货车的变速箱油跟尾牙油一般多久多少公里更换一次？
货车的变速箱油跟尾牙油一般多久多少公里更换一次？ 5
货车变速箱油一般是8-10万公里更换一次。
这么久吗？我知道发动机机油是一般1W公里左右一换，齿轮油应该久一点吧，但真的可以这么久吗？
其他回答 (2)
8000公里左右
一般都是一万公里换一次
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& &SOGOU - 京ICP证050897号变速箱油多少时间更换？_百度知道
变速箱油多少时间更换？
正常情况50000公里换一次，如果你涉水或雨季那就要多换几次，以免渗水进去损坏变速箱.....在检查自动变速器的油量时，必须使发动机处于运转状态。首先，按着发动机的起动要领把发动机起动起来，用脚把制动踏板踏到底。然后拉动变速杆，使其从P位置顺序地到达L位置，使自动变速器油流过自动变速器的各个部位，最后把变速杆再移回到P位置。在发动机运转的状态下，打开发动机罩盖，拔下自动变速器的油面标尺，用擦布把油面标尺上的油迹擦拭干净，再把油面标尺插回去，然后缓慢地把油面标尺拔出来，检查油面标尺上沾附的油迹。和发动机的机油量检查方法相同，如果油迹位于油面标尺的2条基准线之间，则认为自动变速器的油量合适。如果检查发现自动变速器油出现了脏污，很可能有故障，应该尽快地送到修理厂去进行检查。　　1.只有在发动机运转状态下，才能检查自动变速器的油量。为此起动发动机，等待怠速转速稳定之后再开始检查。　　2.把制动踏板踏到底，拉动变速杆，使其从P位置缓慢地移向L（1）位置。　　3.到达L（1）位置之后，再反向地把变速杆缓慢地推到P位置。这样，能使自动变速器油流过自动变速器的各个部位。　　4.拔下自动变速器的油面标尺，用擦布把油面标尺上沾附的油迹擦拭干净，再把油面标尺插回去。　　5.拔出油面标尺，检查油面标尺上沾附的油迹。如果发动机很热，应该按照标记的刻线进行检查。　　6.自动变速器油不得脏污。如果检查到自动变速器出现了脏污，应该送到修理厂去进行检查。
目前手动变速箱齿轮油好一点的：一般GL-4、GL-5级的85W/90、85W/140，理论上这两种齿轮油最大的更换里程为6万公里；GL-4、GL-5的75W/90则是全合成型齿轮油，要比85W/90、85W/140好的很多，但价格也相当高，75W/90全合成型齿轮油的更换里程可适当延长。以上都是理论数据，实际运用当中还得具体问题具体分析：你对车辆操作的熟练程度、车辆经常行驶的路况、一...
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手变箱油6万公里自变箱油4万公里如果1年跑不到公里数，就每年更换一次
变速箱油一般情况是两年或者六万公里更换参照你的日常使用环境
一般没有问题是不需要更换的！你只需要更换变速箱油就可以了！
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　　对于载货车的驱动桥和变速箱，您是否还在使用同一桶润滑油？如果是，那么您要及时改掉这个习惯了。
　　近日，在一次发布会上，国内重型车辆润滑油市场研究——中国石油润滑油公司市场开发处处长赵坚东和云南省易车车辆厂试验站站长雷本谨一致表示，随着国内载货车辆载重吨位越来越大，较大输出扭矩、多挡位变速箱的使用，或将带动目前市场上重载车用润滑油进入升级换代期。
　　卡车升级对润滑油品质提出更高要求
　　众所周知，润滑油是卡车的日常必备用品，主要为发动机、变速箱以及车桥提供润滑、冷却、清洁等作用。随着卡车产品的换代升级，赵坚东指出，目前市场上的货车用润滑油已经不能很好满足车辆的使用要求。
　　一方面，近几年，国内长途运输车辆的载重量越来越大，载重能力14吨以上，甚至20吨以上的重型和超重型载货车不断增多。而且，这些重型载货车在长途运输中经常会跨区域行驶，并遇到长坡长陡坡、急弯，海拔落差大的路况。这些都会导致货车齿轮长时间处于大负荷状态。
　　另一方面，作为有着多年重型载货车辆维修经验的专家，赵坚东强调说，重型载货车制造技术的进步，对车用润滑油的使用也提出了更高要求。“同步器的广泛使用，要求油品必须具有能够控制的摩擦特性，因为油品的摩擦性能决定了同步器配合摩擦面的摩擦能量传递；由于空气动力学的设计使重负荷卡车手动变速箱的工作温度提高25-30℃，这对变速箱油热氧化安定性提出了更为苛刻的要求。在这种情况下还使用活性很高的GL-5润滑油，除了会在高温下生成大量油泥，影响换挡的平顺性,还会对变速箱中的铜合金材料造成腐蚀，影响变速箱寿命。”
　　赵坚东介绍说，根据中国石油润滑油公司近几年的市场研究，就货车而言，76%的手动变速箱使用的是与后桥相同的API GL-5润滑油（目前市场上最常见的润滑油），而不是手动变速箱专用油品；40%的手动变速箱失效与同步器失效有关，原因在于GL-5油摩擦稳定性差，无法通过同步性能试验；此外，38%的手动变速箱失效和40%的后桥失效均与密封件失效有关，而密封件之所以失效，就在于润滑油品质不够导致变速箱和驱动桥内部损坏，磨损严重。
　　雷本谨也指出，近年来伴随重型车载重吨位的不断提升，越来越多的车开始匹配大输出扭矩、多挡位的变速箱。尽管这些大扭矩的变速箱型号不同，但在使用过程中无一例外都出现了变速箱副箱焊接齿和减速齿早期频繁损坏的情况。
　　“我们经过对一些损坏件认真分析后发现，损坏件中80％以上均是齿面剥落损坏，而且车辆齿轮的右齿轮齿面(因其靠近润滑油)的损坏没有左齿轮(因其在变速箱上方、离润滑油较远)损坏严重，同时没有产生剥落的齿面也已有明显的、因润滑油失效而造成的齿面擦伤。这说明，齿面的损坏应是先遭受长时间的擦伤后再导致剥落。”雷本谨补充说道。&
　　不可混用 变速箱需加专用润滑油
　　雷本谨表示，目前我国汽车行业中，为了方便管理和使用，一般驱动桥用什么牌号的油，变速箱也用同牌号的油。由于前些年使用的是一些小型变速箱，输出扭矩相对不大，工况不是那么苛刻，也没有其他特殊要求，变速箱使用跟驱动桥一样的油品并没有出现过大问题。
　　但雷本谨强调说，随着近几年来汽车工业的飞速发展，不少国际知名品牌的大扭矩、多挡位变速箱被引进，沿用原来的用油方式及油品已满足不了这些型号变速箱的使用需要。这些型号的变速箱传输扭矩大，工作温度高，需要润滑油具有良好的抗高温性能、防腐性、热氧化安定性、密封材料适应性及抗磨耐久性，这样才能真正发挥变速箱的品牌效益。
　　“变速箱和驱动桥是汽车上两个不同工作性质的总成，因此对润滑油的品质要求也不一样。变速箱用油对极压抗磨性能的要求不如驱动桥用油，但对抗磨耐久性的要求高于驱动桥用油。由于变速箱工作温度高于驱动桥，因而其抗热氧化温度必然高于目前普遍使用的后桥齿轮油抗热氧化温度，所以使用专用的变速箱油后，变速箱不会产生油漆膜及油泥，能最大限度发挥变速箱齿轮的使用寿命，同时也能延长换油周期。”
　　此外，雷本谨进一步分析说，两种油品不允许混合使用，混合使用后易产生油泥。“特别是现在解放和自主开发的新变速箱内都设有齿轮润滑油过滤装置，因为该变速箱第二轴及副箱齿轮的润滑完全是靠内置油泵压油润滑，一但产生油泥，极易造成滤清器的堵塞而造成润滑油循环不畅，这是十分危险的。我们在装车试验过程中有一辆车就是用户不小心，在油品不够时误加了驱动桥齿轮油而出现明显的油泥堆积，致使油品变质。”
　　因此，在考虑综合因素后，赵坚东和雷本谨一致表示，随着传输扭矩大、多挡位且带有同步器变速箱的广泛应用，以及卡车负荷的不断增大，变速箱油和驱动桥已经不能适用“一桶油”，建议分开选用不同的润滑油。
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