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上海振华重工集团(南通)传动机械有限公司简介
上海振华重工（集团）股份有限公司(ZPMC)是重型装备制造行业的知名企业，为国有控股A、B股上市公司，控股方为世界500强之一的中国交通建设集团。公司总部设在上海，于上海本地和南通、江阴等地设有8个生产基地。作为一家业务分布于全球的起重机和重工产品的专业公司，振华重工多年来一直在世界集装箱起重机市场雄踞霸主地位，产品已遍布全世界80多个国家和地区，占有世界市场75%以上的份额。公司同时进军海工、重型钢构、节能环保设备等领域，均已取得显著的市场业绩。上海振华重工集团（南通）传动机械有限公司是振华重工集团下属全资子公司，位于江苏省南通市经济开发区，长江北岸，苏通大桥东侧，厂区面积333500平方米，现有职工1200余人，主要生产制造集团公司主产品中的大型减速箱、大型锚铰机、动力定位系统、大型回转支承等核心配套件，属集团内部“高、精、尖”生产基地，拥有国内最先进的加工设备和生产条件。公司自行设计、制造的硬齿面高精度减速器已获得多项专利和自主知识产权，位居世界同行业先进水平，并广泛应用于港口、海工、矿山、铁路等大型起重机械。2005年荣获国家科技进步一等奖，2009年获国家级海上工程技术研究中心认定。2010年“自升式平台及风电船升降齿轮系统”获得江苏省首台套重大技术装备及关键部件称号，2012年“海洋工程铺管船用核心铺管系统”再次入选江苏省首台套重大技术装备及关键部件名单。 公司地址： 南通市南通开发区团结东路1号
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 来源:解放日报&&&&& 发布日期:8月18日
&&&&&&&&&&&&&&&& 这是从旧天地转型的绝佳契机 这是在新领域站稳的&活广告&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&寻&&& & 桥
&&&&&&&&&&&&&&&&& 写在振华重工最后一船钢结构交付旧金山海湾大桥之时（上）
&&& 夏日，美国加利福尼亚州旧金山海湾阳光灼灼，旧金山&奥克兰海湾大桥雄姿初显。
&&& 记者抵达前，载着3200吨钢桥构件的&振华18号&远洋运输船刚刚靠岸。最后一船钢构也将从上海出发，那是旧金山&奥克兰海湾大桥东段的最后两段桥面&&编号第13和第14块段。当它们被嵌入大桥之后，这座世界瞩目的桥梁就将宣告合龙，成为这座城市新的标志。
&&& 听起来真的有些不可思议：这座美国有史以来钢结构最为复杂的桥梁，所有钢构件都在万里之外的上海建造。而拿下这4.5万吨钢结构的，并非桥梁建造领域的老手，却是全球港口桥吊的&领头羊&&&上海振华重工（集团）股份有限公司。
&&& 记者乘快艇驶过旧金山湾&&近处，一座吊臂上涂有&ZPMC&字样的巨型浮吊设备，蹲踞在兴建中的海湾大桥一旁，等最后一批上海运来的钢构抵达，就把它们吊上大桥；远处，美国第四大集装箱港奥克兰港码头上，一台台&ZPMC&港口集装箱起重机整齐排列。过去和现在，ZPMC的两张面孔，交织在同一个画面里。
&&& 人们熟悉振华重工，是从&ZPMC&振华港机开始的。这家成立于1992年的公司，启动资金100万美元，创始员工十数人，十几年来发展至年销售数百亿元、员工近4万名的&钢铁巨人&，稳占世界港机市场75%以上份额。
&&& 振华一直具有&国际化&色彩。世界机械制造业普遍不景气，振华港机却抓住了船运装载量不断上升、集装箱码头急需升级换代的时机，发挥自身在技术与劳动力成本上的优势，一举奠定了其在国际港机市场的领先地位，产品覆盖77个国家和地区的150余个码头。
&&& 然而，在港机领域达到巅峰的同时，振华却感到了困窘&&再要扩张版图的空间已经十分有限。尤其是在发展进入平稳期的发达国家，市场日趋饱和、需求增长缓慢。金融危机爆发后，全球港机市场萎缩，更对振华的主营业务造成冲击。
&&& &我们做港机桥吊已有十几年历史，但这样的产品结构有缺陷，全球的港机市场加起来也不过35亿美元。&振华重工董事长周纪昌说，&钢结构和海工产品是产业价值链的延伸和扩充。&
&&& 这是个转型发展的明智之举。振华虽在港机业务上是老大，但为了保持份额领先，定价优势并不大；新兴的海工产品的利润率比港机更高，桥梁钢结构、海上钻井平台等产品的市场空间也很远大。
&&& 振华人把这一思路称之为 &以钢为纲&。在振华重工的主页上，海工产品、钢结构和港口起重机一起成为了公司排名前三的主要业务。在&大型钢结构&一栏内，&2000吨以上重型钢桥钢梁&是重点推介产品。
&& 给了振华这份底气的，正是2006年6月签下的旧金山&奥克兰海湾大桥钢结构项目。
&&& 对于谋求&二次创业&的振华重工来说，美国旧金山新海湾大桥项目的出现，是一个绝佳契机，他们势在必得。
&&& &这是一个活广告。&周纪昌说。
&&& 在旧金山，老的海湾大桥一直是这座城市的景点，连结着旧金山与奥克兰两座重要城市，与旧金山的金门大桥齐名，是半岛状的旧金山市与外界联系的交通咽喉。
&&& 以两岸之间的小岛为界，海湾大桥分为东西两段。1989年旧金山大地震，震毁了东段部分桥面。在与日俱增的交通压力下，震后修复的桥面面临着越来越大的风险。2002年，加州交通部下决心重建大桥东段。
&&& 然而，建一座新桥，在这样一个世界知名城市里，并不是一件简单的事。
&&& 工程总包方、美国AB/F公司的项目控制经理山姆&蔡，带记者走上了在建的桥面。一侧的旧桥上，大小车辆川流不息。山姆告诉记者：&现在车还不算多，高峰时候车流量非常高，每天有30万辆次通过，这对桥面的抗压能力是巨大的考验。&
&&& 而在加州交通部的现场指挥办公室里，挂着1989年地震时大桥垮塌的照片。加州交通部公共资讯官巴特&奈表示：&我们对新桥的抗震能力要求非常高，好让民众放心。&
&&& 旧金山人对新海湾大桥的期待不低：首先是抗震，其次要保证相当的交通流量，还得非常漂亮&&这些要求，化作图纸和工作量后，实在难度不小。&新海湾大桥的设计图纸有2万多张。&大桥主设计师、林同炎桥梁事务所的马文&纳德说。
&&& 按照设计，新海湾大桥将是全球最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，支撑着全桥7万吨重量的单塔柱自身将重达1.3万吨；抗震8级，桥面宽达70米，双向12车道及1条自行车专用车道&&这些数据几乎都是世界同类桥梁之首。
&&& 仅以&单塔自锚&为例：同类大桥多采用&双塔自锚&形式，单塔形式极少有人采用。但是，&为了和金门大桥相媲美，新海湾大桥一定要有个令人惊叹的外观。&马文&纳德说。
&&& 根据AB/F公司的安排，包括这座技术难度极高的&单塔&和桥梁自身在内，总共4.5万吨的钢结构作为一个分包在世界范围内竞标。
&&& 在投标新海湾大桥前，振华重工已陆续参建了不少桥梁：1998年的加拿大金穗大桥、2000年的加州卡昆兹二桥、2003年的卡昆兹三桥等。 （下转第3版）（上接第1版）相比而言，这些桥梁位置偏、工程量小、难度也不大。新海湾大桥不仅工程量大、技术难度高，更是知名城市地标性建筑；如能包下这4.5万吨钢结构，无疑将大大有利于提升振华重工在世界桥梁钢结构市场中的地位。
&&& 2006年，振华重工（时名振华港机）向AB/F公司提交了标书。
&&& 竞标开始了。
&&& &参与竞标的有三四家公司，有日本的，有欧美的，也有中国大陆的，振华重工在品牌和技术上有着优势。&AB/F公司大桥项目总监布莱恩&彼得森说，&价格也很有吸引力。&
&&& 但振华重工也有不足：第一次承接如此大型的桥梁钢结构项目，难免经验不足。何况，公司原以港机为拳头产品，现在要做桥梁钢结构，制造能力是不是过关？
&&& 面对重重考验，振华重工充分扬长避短：
&&& 新海湾大桥的钢结构体量前所未有，在港机业务上累积下的本领帮了振华大忙。&我们有承重2万吨的重型码头、800平方米的重型装备车间、1600吨的起吊能力，这些，其它竞争对手都不可能做到。&振华重工钢结构事业部总经理张陕峰说。记者在大桥工地看到的起重船，正是振华重工为工程建设专门提供的&&换了别家分包商，找这样的巨型设备，恐怕没这么容易。
&&& 另一个困难是运输。&每一块桥面钢板都非常大、非常重，如果没办法整体运输，就只能到现场来焊接，人力成本要上升很多。&布莱恩&彼得森说，&即使另外雇船，价格也不低。&而常年扎根在上海长兴岛的振华，拥有5公里长的深水岸线，自有巨型运输船只可直接将货物从太平洋西岸送往东岸。相比之下，其他公司只能&望洋兴叹&。
&&& 此外，作为最早走出国门的中国企业之一，振华对国际市场特别是欧美市场非常熟悉，创始总裁管彤贤对员工英语能力的重视在业内众所周知。&我们发现振华的员工英语非常好，我去现场，和工人沟通起来都很方便。&项目运营经理罗伯特&柯克说。
&&& 在竞标中，语言能力确实占了优势。&另一家中国公司只有一个人会说英语，这种情况下，讨论一件事情要经过几道翻译，太浪费时间了。&山姆&蔡作为团队里唯一的华裔，对此深有体会。
&&& 根据美国相关法律，所有上岗的焊工都必须通过美国焊接协会的认证。凭借过硬的技术和语言能力，振华重工的上千名焊工在短时间内迅速通过了认证考试。
&&& 在造桥经验的&软肋&上，振华的母公司中交股份专门派出工程师前往振华重工指导，弥补了这一方面的不足。
&&& 成本控制有优势，报价自然降低。&这次，AB/F也是以最低价格从业主手里拿到总包合同，他们对分包商的价格比较敏感。&周纪昌说，&我们和日本公司的价格差距确实比较大，拿下项目不是偶然的。&
&&& 几番比较之后，业主方加州交通部和总包方AB/F公司一致决定，把这个机会给振华重工。
&&& 周纪昌也没有否认，采取低价策略，更多地是为了在世界桥梁钢结构市场上打响品牌。振华重工在2006年获得新海湾大桥项目后，接连接到了来自加拿大、韩国、丹麦等国的意向及相关订单。目前，振华重工钢结构事业部的重点，又转向了正在建造中的港珠澳大桥。
《 科技日报 》 集成创新才是企业发展市场开拓的“王道”
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 上海振华重工自主创新纪实
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&来源:科技日报&&&&&&& &发布日期:2月20日
坚定不移谋创新
&&& 1月14日，上海振华重工&海上重型起重装备全回转浮吊关键技术及应用&在2010年度国家科学技术奖励大会上获国家科技进步二等奖。作为世界上能设计、制造大型浮吊的三家企业之一，振华的成果填补了国内的技术空白，打破了在重大工程建设需要依赖租赁国外浮吊的垄断，也为我国及国际的油气田开采及海事工程提供了重大装备支持。
硬着头皮接下&不可能完成&的任务
&&& 2004年，国内制造的最大的浮吊起重量为900吨。&超过900吨的浮吊都是依赖进口，我们还没有尝试过做千吨以上的浮吊。&振华海上重工设计研究院副院长严兵回忆研究最初的情况时说，&当时，接到4000吨浮吊这个任务的时候，感觉压力很重。&当时，我国从国外进口的最大起重量的浮吊是3800吨，国内无论是从钢材、制造设备、制造技术都没有达到能够承受4000吨任务的水平，&可以说，是硬着头皮接下这个不可能完成的任务&。
&&& 既然国内没有，那就必须调研学习国外的经验技术。几经周折，严兵和他的团队终于有机会参观由美国设计制造的浮吊蓝疆号（3800吨），但鉴于技术保密原则，规定只能参观不许拍照，参观的同时，振华也向美国的相关企业进行咨询和调研，该企业虽然能够提供数据资料，但是也是不能拍照，几经交涉下，对方才同意能记些笔记。可以说，最早的调研资料都是一笔一划手写得来的。
&&& 经过调研，振华认识到，这果然是个&不可能完成&的任务，于是决定还是从国外引进关键设备。4000吨的吊钩，国外企业给出的答复无论从价格还是时间上都超出了振华的承受范围。显然，引进计划失败。
这样的困境下，振华不得不咬紧牙关，他们做出了一个具有突破的决定：4000吨吊钩我们国内自己来做！
众志成城搬掉&拦路虎&
&&& 要做4000吨吊钩，存在最大的问题是国内万吨水压机锻造不了4000吨吊钩。当时国内最大的水压机在上海重型机械厂和第二重型机械厂，现有设备已成定局，怎么办？
&&& 既然设备已经无法改变，为什么不能从技术上做些创新改造呢？严兵团队灵感顿现。通过仿真建模计算、类推法，再根据实际反复修订，从外形、设计来优化吊钩。吊钩的问题算是解决了，但是一波未平一波又起，90吨净重的吊钩问题解决了，4000吨的吊重必须要用非常坚固的臂架才能支撑，不然造成的安全隐患不堪设想。
&&& 国内当时臂架材料用过的最高级别的是60公斤级的，考虑到安全因素，为了减轻臂架的重量，决定选用70公斤级的材料来制作臂架。有了臂架，焊接工艺又成了新的&拦路虎&，要知道焊接工艺不当就会导致浮吊臂架产生裂纹，最后断裂致使机毁人亡的惨剧。为了防患于未然，承接浮吊臂架70公斤级高强钢材料的武汉钢厂对材料的性能、特点、要求经过反复试验、配方、咨询国外专家，并且振华对臂架的接头、细节进行优化处理，在大批量的试验后，老天不负有心人，臂架&收工&。
&&& 4000吨、7500吨的全回转浮吊，完全的&made in China&这种自豪感，充溢在振华团队每个人心头。更值得他们骄傲的是，团队在改进过程中，设计了最具特色的四排回转滚轮，使海上作业稳定性可以大大提高。这种原创的改造是团队共同的智慧结晶，但是光有聪明是不够的，每排回转滚轮轨道在制作加工中要求不能超过1mm的高度误差，因为当浮吊吊起重物时，如果有滚轮突起，就会造成受力不均，最后必然会功亏一篑。这该如何是好呢？
&&& 在振华30多人的团队中，当时80多岁的邬显达总工亲自到加工场地，进行技术指导，他在回转滚轮轨道上建造一个水槽，用激光测试水平面的高度，来确认回转滚轮轨道的高度误差，整整一个多月，这位八旬老人绝没有一丝懈怠。4000吨的项目成功了，同步进行的7500吨项目自然也水到渠成了。
&&& 在这样的众志成城下，还有什么任务是不可能的？还有什么任务完不成？
&没有周末，休息时满脑子都是项目&
&&& 一个项目成功绝对离不开一个优秀的团队。振华重工本身就是一个精英辈出的企业，截至目前，科技人员近2400名，其中大学本科以上学历近70%；90%为40岁以下科技人员，公司两名员工分别荣获交通部2010年&科技杰出成就奖&、&优秀科技人员&称号，1人入选国家&百千万人才&库，有3人获上海市&科技领军人才&称号&&2010年振华还荣获交通运输行业&优秀科技创新团队&称号。
&&& 成功从来不是偶然，鲜花掌声的背后，也有着不为人知的辛酸。&团队建立之初，大家因为缺乏经验，几乎每天工作、开会到八九点，没有周末，休息时满脑子也都是项目，根本没法好好睡觉！&提及当初，严总感慨万分。事实证明，这一切没有白费，两年半，这个项目试重成功，两年多，团队的人没一天不是悬着一颗心过日子。员工甚至半开玩笑地说，&我们严总的头发有一半就是为了这个项目掉的。&
&&& 项目从开始研发到成功两年半，但是成功不是一朝一夕的事情，它凝聚了这个企业17年的积累，包括创新设计无平衡梁四排全滚轮的全回转支承装置、智能型恒张力大型锚绞车，攻克高强钢的焊接工艺和技术、自重超过90吨超大型负荷4000吨级吊钩的制造工艺技术。攻克并掌握了海洋重型工程装备大吨位全回转浮吊设计、制造、安装和测试的关键技术，并自主完成了包括电控、安全保护和主要机电配套等核心部件的全部设计与制造，实现了技术和产品的跨越式升级。
&&& 这些再度证明，自主创新、集成创新才是企业不断发展开拓市场的&王道&。大型浮吊作为上海振华重工进入海工重型装备市场的一个利器，2006年公司成功研制亚洲最大的4000吨全回转浮吊，2007年公司成功研发具有国际领先水平的世界单机最大的7500吨全回转浮吊，打开了世界海洋重型浮吊装备的大门。
&&& 目前，上海振华重工已拥有20多项世界领先的重大核心技术，28项国家重点新产品，16项上海市重点新产品；申请国内专利223项，其中发明专利103项，实用新型专利113项，外观设计专利7项；有效国际专利申请24项，国际授权有效专利10项。已获得国家科技进步奖一等奖1项、二等奖2项，上海科技进步奖一等奖4项、二等奖3项、三等奖5项。
&&& 企业在发展过程中，用十几年的时间实现由小到大、由弱到强、由不知名到世界知名的大跨越发展。上海振华重工始终坚持科技兴企战略不动摇，在自主创新的道路上正大步前行。}