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澳门发生偷渡船沉没事故：海上风力较大
阻碍救援展开
| 发布时间： 20:58:33
来源：人民网
责任编辑：张帆
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| 电话：010-（新闻） （监督）船在海上沉了怎么办？ 没买保险 - 出口保险 -
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& 船在海上沉了怎么办？ 没买保险
UID 1046687
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兄弟姐妹们，这是2009年的事情，大家讨论的火热，不知道LZ最终的处理结果如何？
UID 1450214
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我们有个客户也是说要CNF 的， 但是我们还是买保险了 。 万一出什么事情 我们也好有的赔。才几百块而已&&省心多了。
UID 1555846
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责任是过了船舷之后就移交到了客人那边了，现在剩余的货款，客人肯定也不会给你了，算了，为了以后的生意，双发都承担点吧
(货运保险小舒021-)
UID 1547980
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来自 上海市虹口区大连路1079号
回复 #1 ljdream2008 的帖子
捞不起来了，就让他去吧。记得下次记得买保险就okay啦。
UID 854621
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CNF， 理论上是卖方没有责任买保险， 船沉后的风险和责任的确是有买方自己承担的。 但如果客人一旦知道这种情况的话， 尾款再付过来的可能性不大。 运气是够背的， 不过尽量想办法解决吧
UID 854621
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1-&&客人是否知道船沉了？&&如果不知道， 你能否把所需单证COPY件赶紧传给客人，并催款。。。。。 也就是瞒着客人先吧款收到！！！！咳！！！ 有点黑心~~~~~~&&
2- 如果货值大，产品打捞上来后可以再用，分析下， 是打捞还是不打捞
3- 跟客人商量， 大家各承担一部分， 马上给客人再生产同样的产品（以最短的时间，当然也要是可能的可以足够吸引客人的最低价！&&反正就是吧损失降到最低！
做这些之前还是要吧责任跟客人分析清楚的~~~~~~~
UID 197223
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遭遇钓鱼，希望大家吸取教训，不知道会损失什么，请高手指点
最近阿里巴巴收到一个尼日利亚询盘，看似比较正常，IP显示也是尼日利亚，但是当时引起我怀疑的就是留的一个域名的邮箱，还是正常恢复了，等客户再回复我的时候说有一个大单子，还给我发一个链接说是让我登陆查看他们的需求明细，我以为是ali的账号登陆才能查看，我的邮箱也是一样的密码和邮箱， 输入点击登陆的时候就显示的是阿里的首页，也没有任何登陆的迹象，第二天一早登陆我的GMAIL的时候得到邮箱提醒，说是在尼日利亚登陆了， 我马上反应过来是被钓鱼了， 请问大家，接下来会发生什么情况，我会收到什么损失？ 当然，密码已经改了。
如果他是老外，专业的骗子的话，会不会搞了我所有联系人的方式和邮件来骗我的客户，或者是同行搞走我所有的客户信息啥的。。 真郁闷死了， 希望大家不要打开不明的链接。。也请高手指点
UID 1435444
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来自 Hangzhou
没保险。。。
还想从海里捞上来，我在想捞上来的成本可能都高于你们的货值了吧··
UID 1559183
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原帖由 Tenson 于
10:57 发表
这种情况一般是双方各负一半责任/损失。cnf的话是你们负责货代，直接在费用里加不就行了，客户不要，那把保险受益人填为你们公司，这不就没风险了么。。。 这个好，good idea
(花落丶霜滿天)
UID 1538978
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一般都是卖一切险的了，我们公司也一直买一切险，不过呢，你们的船居然沉了，还真是悲剧到头了。
UID 1543397
积分 12370
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晕死了，买保险是必要的撒，运气真的有点不好了，竟然出现船沉了的现象
UID 1536124
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UID 1472159
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那非常麻烦的。。一般照发票多多少少赔偿吧！！
UID 1477382
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那是不是做CIF的话对我们卖家是有利的呢?
UID 1555831
阅读权限 25
如果对方不买保险就付70%货款
会不会好些
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沉船沉物打捞清除是一项古老而年轻的海上实践活动
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3秒自动关闭窗口多数学生听船方指示未逃 与船同沉
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韩国“岁月”号客轮发生严重倾斜后，船上300多名学生中大多数仍然按照船方指示留下船舱中待命，最终与客轮一同沉没；一些没有听从指示的学生反而因此获救幸存。
原标题：多数学生听船方指示未逃 与船同沉
乘客留16日上午的视频截图显示，尽管船身已经高度倾斜，但几乎看不到跳海的乘客。船长逃在乘客听从船方指示待在船舱时，船长却乘坐第一艘救援船逃离。图中画红圈者为船长李俊锡，他在获救后还趁休息的时间晾干了自己被浸湿的纸币。22日，搜救人员在照明弹的光亮下连夜搜救。客轮严重倾斜后，多数乘客留在船舱，此时多艘救援船已抵达，跳船即可获救；警方已逮捕7名船员韩国“岁月”号客轮发生严重倾斜后，船上300多名学生中大多数仍然按照船方指示留下船舱中待命，最终与客轮一同沉没；一些没有听从指示的学生反而因此获救幸存。倾斜45度无人跳船韩国《中央日报》22日报道，根据一些客轮遇险后抵达现场的其他船只船员回忆，“岁月”号沉没前，已经有不少船只在现场准备施救，但几乎看不到人跳船逃生。“太奇怪了，”当时在现场的油轮船长文预植回忆，“客轮倾斜了45度以上，已经是不可能恢复的状态，但是没有人跳入海中。”他说，他的油轮16日9时23分抵达距“岁月”号200米处。当时，油轮已随时准备救援。“如果谁从船上跳下，就能得到救援，但是没有人从船上出来，让人焦急。”救援船曾鸣笛催促另一艘油轮9时33分抵达距“岁月”号50米处，曾经鸣了几次汽笛，以提醒客轮，旁边有援救的船只。油轮船长玄挽洙说，两船相距50米，任何人穿上救生衣跳海，就可以被打捞上来，“我以为乘客们肯定会跳船，但没有任何动作，令人吃惊”。一段由幸存者拍摄的现场视频显示，船体已严重倾斜，但船上学生仍平静地坐在船舱内，船员要求学生们待在原地、不要试图逃生。路透社评论，在长幼尊卑观念根深蒂固的韩国社会，来自上级和权威的要求往往不会遭到质疑或挑战，不少乘客完全服从船方指令，可能因此失去逃生机会。不听话学生多获救“如果大多数乘客是成年人的话，情况可能会不同，”韩国中央大学教授申光永说，“正因为不少乘客是学生，他们听从大人的指引，最终可能被确认的遇难人数大幅增加。”《中央日报》报道，幸存乘客中，不少人正是因为没有听到、或无视船方指令，反而获救，包括一些私自到甲板上抽烟的淘气学生；而多数学生却因为听从指挥而与客轮一同沉入海中。韩国消防部门官员说，客轮失事后，第一个向外界发出求救信号的是一名男孩。他在客轮倾斜3分钟后打出电话。随后，船上另有约20名学生打电话求救。这名官员回忆，求救的男孩姓崔，当时拨打119火警电话求救。他在电话中声音颤抖，“救救我们！我们在一艘船上，我认为船正在下沉。”消防人员花了一些时间才确认男孩所乘船只为“岁月”号，随即把电话转接至海警部门。这名男孩目前仍下落不明。 新华社专稿如果谁从船上跳下，就能得到救援，但是没有人从船上出来，让人焦急。 ——客轮沉没时前来救援的一艘油轮船长文预植正因为不少乘客是学生，他们听从大人的指引，最终可能被确认的遇难人数大幅增加。 ——韩国中央大学社会学教授申光永通知乘客勿动 船长却先逃离逃生后隐瞒身份，在附近一家医院休息，其间还晾干被浸湿纸币韩国媒体22日援引韩国海洋警察厅的消息称，“岁月”号船长和船员在没有及时疏散乘客的情况下，乘坐最先到达事发地点的救生船逃离客轮，导致大量乘客错过最佳逃生时间。16日上午8时58分，韩国海警一艘救生船接到求救信号，于9时30分最先抵达事发地点。这艘船抵达时，“岁月”号已倾斜50至60度。9时38分，船长等10名船员与海上交通管制中心进行最后一次通话后立即撤离客轮。然而，他们却在撤离10分钟前向乘客广播通知“船舱内更安全，请在船舱等候”。韩媒体报道，经过核实，“岁月”号15名核心船员全部获救，船长李俊锡在逃生后隐瞒自己的身份，在附近的一家医院休息，其间还晾干被浸湿的纸币。李俊锡在事发当天下午5时40分接到警方救援指示后，才前往事发现场参加救援工作，但为时已晚。21日，继逮捕了船长、舵手等人后，韩警方再次拘留了一等航海师姜某、申某，二等航海师金某和轮机长朴某。他们涉嫌遗弃致死罪和违反《海难救助法》。至此，韩警方已经逮捕了7名“岁月”号上的船员。（宗合）■ 搜救“机器螃蟹”将下水寻人遇难者人数增至121人，181名乘客生死未卜22日是“岁月”号客轮沉没事故发生第7天，韩国政府和民间投入了数以百计的舰艇和700多名搜救人员，但除了遇难者遗体，未发现任何幸存者。韩国政府在当天的新闻发布会上说，21日晚间到22日上午11时为止，搜救队在客轮3层和4层客舱内发现了遇难者尸体。潜水员一度试图进入客轮食堂，但由于未能击破客厅与食堂间的墙壁，失败撤回。当天，共有239艘舰艇、32架飞机以及700多名来自政府和民间的救援人员参加搜救工作。韩国媒体报道，失踪者家属代表团已经向政府下了“最后通牒”，要求政府最晚在本月24日之前结束搜救工作。截至22日晚，此次海难遇难者人数增至121人，181名乘客还处在生死未卜的失踪状态。22日下午，韩国海洋科学技术院研发的多关节机器人被运至邻近事发海域的彭木港，该机器人在接受最后检查后将投入到搜救工作中。多关节机器人高2米，外形类似螃蟹，可利用“6条腿”在海底行走，潜水深度可达200米，能应付时速达3.7公里的海底暗流，并可通过超声波摄像头在水中进行拍摄。（宗合）
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