日产战神CTR的标志是怎样的_百度知道
日产战神CTR的标志是怎样的
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七，太监的下半身
　　七，太监的下半身　　*******************　　从阿尔斯通开始研发到哥斯拉接手研发新机种，机甲行业已经发展了7年时间，其中研发就占去了5年。　　虽然有点眼红柯道尔独占了一个新的兵器行业，但所有大武器公司却有个共识——这种只占市场份额不足1%利润的新武器完全不能满足他们的大胃口。　　哥斯拉知道自己不是在制造大号阿莫西机器人：面前这个动作只能用小孩学步形容的巨人实在是太打击人了！　　哥斯拉虽然是个创意上的天才，但不是步行移动底盘设计上的专家，尤其是更为先进的双足步行底盘。　　从哥斯拉开始新型机甲研发又过去了一年半，柯道尔公司的主要赢利点却从MT山林机种扩展到新式YT拟人武器架射系统。　　YT架射系统说的直白一点就是双足机甲的上半身，只因为下半身的无法完工被单独切割出来成为了一个新的武器系统。　　YT架射系统是哥斯拉为双足底盘配套研发的组成部分，但没想到这一系统不光提前研发完成，还先于底盘上市参与了第三次世界大战。　　YT架射系统的操作理念是“所想即所行”。　　YT系统拟照人类上半身行动方式而设计，让机师可以依照身体本能操作安装在YT双臂上的武器，虽然武器精度会出现人为属性的随机下降，但YT系统在城市巷战中的作战效率却远远超越了其他武器系统——不用任何思考相信本能就能生存。　　配合YT系统的底盘是柯道尔公司同另一家坦克制造商OLD合作的CTR重型坦克底盘——“半人马”YTRC城战战车系统。　　“半人马”YTRC是柯道尔公司继MT之后又一款被联军军队大量采购的新式武器平台，在城市战中极具效率与威慑性。　　“半人马”YTRC的战斗不同于传统的坦克与装甲车，还有武装直升机的正面作战的战斗方式，举些例子。　　“半人马”YTRC参与城市巷战的攻坚时，机师往往不会大大咧咧的暴露自己，而是学习步兵战术在墙后先伸出手臂一同全力扫射看准机会决定下一步究竟是突击还是换个掩体继续压制前进，这种“巨型装甲步兵”的战术灵活程度以及攻击手段丝毫不亚于真正的步兵，虽然是缺下半身的太监。　　“半人马”YTRC如果是守备状态那其配备的大量传感器以及迅速的反击速度也很难让敌人轻易靠近，而且联军最为推崇的战术也是双“半人马”：一前一后相互守备的组合使得“半人马”YTRC巨大的体形难以成为RPG容易得手的标靶。　　顺便解说“半人马”YTRC的装甲配备。　　不同于坦克装甲的配置的“半人马”YTRC采用了一种空置装甲的概念属于提前防御概念的分支，因为“半人马”防御的目标大多是类似RPG等类型的火箭弹并非是穿甲弹的直接袭击，空置装甲的安装类似于坦克上用来提前引爆火箭弹的引爆索，至于什么是引爆索问问身边真正懂坦克的爱好者便知道了。　　YT架射系统又有数个延伸型号使得“半人马”YTRC系列的各种型号能有更多样化的武器配置，从最早因为驱动力不足只能搭载机枪的“半人马”YTRC-CD1，到有足够力量承受35口径狙击炮后坐力的“半人马”YTRC-DVP，以及能装备30联装火箭槽发射器的“半人马”YTRC-HZ等数个型号。　　YT系统的提前战场实战的优秀表现，使的哥斯拉不得不一再提高机甲双足底盘的性能要求，这距哥斯拉提出研发双足机甲已经过去2年多。　　同样，第三次世界大战从开战到现在已经十几年也是谁都没有想到的。　　YT系统的出色表现为哥斯拉奠定了团队中的领导地位，但此时哥斯拉最希望完成的还是如何把两足机甲整机研发成功。　　“混蛋，难道人类都是下半身动物？加个上半身就不能走路了吗？”哥斯拉冲着计算机喊出这句话。　　代号0L双足底盘样机同YT系统组合之后的表现糟糕到无法形容。　　哥斯拉在研发时，公司有意希望哥斯拉能提供YT系统与多足底盘的战斗组合，但哥斯拉却非常明白这种组合在有YTRC之后就是一种鸡肋，因为多足地盘的重量是不适合公司所说的“登楼作战”。　　先不说柯道尔提出的这种设想能有多少楼房能够承受YT系统与多足底盘的重量，因为有没有能上去的路都难说，而且让MT上楼你还不如让直升机直接把它吊到楼顶来的方便。　　哥斯拉不是不想将机甲们尽可能的小型化，而是当前的技术不允许重量在20吨配置以下的机甲出现，小机甲是能设计，但防御能力，动力，续航，实在点油箱你能放哪才不容易被击中？　　机甲能按比例缩小，但其综合战斗力却是不成比例的大幅度下降，这点哥斯拉没有说只是推去了这一方向的研发工作，公司想浪费钱是公司的事，哥斯拉却是要实现自己的设计。　　回头继续。　　搭载有YT架射系统的“半人马”YTRC是一款有重型坦克底盘的40吨重型战车，就算附带装甲也只占15吨重量的YT系统并不会给整车的稳定带来超过极限的影响，就算翻车依靠YT系统的武器臂也能自行翻回来无需吊车等辅助机械的帮忙。　　重心偏高，平衡面只有两个脚掌的新型双足机甲样机的WT-00是步履参差，走路都有可能摔倒。　　哥斯拉无奈的揉了揉脸叹气道：“平衡系统必须扩展到上半身去”　　哥斯拉的解决方案是减轻YT系统在整机中的重量，并将发动机下移到WT-00的腰后部加大下半身的动力配比以提高WT-00下半身对整机平衡的控制性，同时提升惯导传感器处理系统硬件性能由计算机去解决平衡问题。　　因为这个解决办法WT-00简直是个长腿短身的畸形怪物，毫无美感可言。　　随着平衡系统扩展后的表现哥斯拉却几乎是发了狂：“妈的混账！！！”　　严重的实验事故导致实验场地与编号WT-00试验机一起被毁，计算机控制的平衡系统根本无法适应变化莫测的环境。　　实验事故导致1人死亡，6人受伤，实验场地的大量设备被毁，而事故原因：WT-00的摔倒砸到了不该砸的东西——装满油料的地面动力引擎。　　实验事故后有人开始弹劾哥斯拉的行为，认为这个疯子在不切实际的去研发一个还不属于这个时代的东西。　　因为从哥斯拉提出研制双足机甲研制，柯道尔耗费3年半时间，花费20億美元却连个屁都没有，让柯道尔高层中那些目光短浅的股东大为不满。　　虽然柯道尔公司上层因为哥斯拉研发的YT系统得以找到新的盈利点赚的盆满钵满的，但在哥斯拉提出从头研发双足底盘的要求下显现出了吝啬与严重的不满。　　“哥斯拉博士，我们在OL双足底盘上已经投资了20多亿美元，你也亲自带头研发了三年，你认为我们可能会继续为这种不切实际的东西投资吗？”　　“据我所知你们在YT系统上赚到的数绝对不下120亿美元，却不肯给一个更具潜力的项目继续投资。我同你们不一样，我不为了赚钱！”哥斯拉随即将一个信封拍在了会议桌上。　　哥斯拉对柯道尔的杀手锏——辞职信！　　顿时，股东们开始有些不自然的争论起来了。　　一个阿尔斯通能让他们稳居高坐，一个哥斯拉能让他们金银满钵，但阿尔斯通的离去是让公司研发能力大幅下滑停滞连累了业绩，而现在这个哥斯拉是掌握有柯道尔公司所有型号机甲的所有技术秘密，早就是其他公司最想挖到的抢手货！　　“好吧，哥斯拉博士你也明白，我们是商人，我们希望你能对现有的OL做出再三的考量，毕竟20亿不是一个小数目，如果其他董事不同意，我以个人的名义继续支持你的研究”　　在总裁的保证下柯道尔上层颇为勉强的答应了哥斯拉提出的再研发资金要求，虽然这次哥斯拉对柯道尔产生了严重的不满，但哥斯拉早知道总裁会支持自己——当年也是如此支持阿尔斯通的。　　再次回头继续。　　这么一个巨人安装了足足有六台控制主机却依然没办法跑起来，这其中绝对有大问题！　　有人向哥斯拉提出采用雷莎德公司同柯道尔共同正在研发的小型LG机甲的反关节设计，认为是设计上的原因，而这个设计简单说明就是让WT-00变成一只超大号的金属鸭子。　　哥斯拉一想到公司内某个白痴现在正在进行研发的LG小型机甲就感到恶心。　　LG小型机甲同样是一款双足机甲设计，用长长的脚掌来维持基本的平衡。　　在哥斯拉眼中简直比肩玩具机器人一样的弱智方案，大家想象一下只把脚伸出蛋壳的小鸡那样头重脚轻却靠着离谱的大脚丫子站稳，难道还不雷人吗？　　“那白痴就没有想过,MT与半人马之所以成功全在于它们弥补了战场上的空白，LG先不说去爬楼，能不能过门都难说，就算能还不如两名士兵扛着机枪上楼更省事！”　　在MT证明了步行载具的成功之后，社会已经多少接受了步行载具的出现，而柯道尔公司在扩展之后有了很多研发小组，而这些小组也开始了各种异想天开的设计，但这些书呆子却没有想过双足载具与多足载具之间重要的共通点：战场实用度。　　大家还记得机械服装载机吗？机械服装载机按严格意义上说才是最早并且投入实用的双足机甲，但军方为什么没有把这些拖着柴油机的铁血战士派上战场？　　大小啊！即使到现在联军装备的机械服装载机依然靠着地面设备在运作。　　如果把地面设备加到机械服上去，这个体积是一路撞着天花板连腰都直不起来，如果再加点能起到防御的装甲估计机械服续航时间也就2，3分钟，如果有人硬要背个大油箱去送死哥斯拉是绝对不会阻拦的，同样的道理LG在当前技术下是不可能具备大型机甲的实用性，才是真正不属于这个时代的东西。　　可是哥斯拉本人现在也是这种局面，万般实验无果的情况下哥斯拉终于承认现有思路对技术要求过高：“我们必须要推翻这个方案”　　两足机械所要面对的动态平衡要求远比六足机械高，而且对精度及响应速度的要求也远远超过自己的前辈。显然当前计算机技术是无法胜任这个重要系统的角色。　　哥斯拉小组重新由操作系统入手，开始反复验证假设。　　研发部经过对WT分体，整合状态的数据对比，WT行动不灵活的矛头立即指向了平衡系统的无作为以及整机重量配比。　　WT拥有14个大型活动关节，其中11个是关系到整机性能以及平衡调节的重要关节，分为腿，腰，臂三块大区域，引擎在腰部旋转轴偏上位置安装，重心真的很高。　　经过反复论证哥斯拉团队意识到了他们的思路陷入了传统思维惯性中——引擎只需一台。　　有足够动力的单引擎设计不光是集中了重量，同时使得引擎的安装位局限在了空间较大的上半部分机身，连带的使得燃料箱的安装思路也局限在了上半身，最终使得整机重心提到了一个不可思议的高度。　　豁然开朗的思路立即让团队重新设计了WT的动力布局，依照动力配比WT放弃了传统的活塞轴引擎驱动系统，改用3台体积更小巧效率更高的燃气涡轮引擎。　　新的动力分布将重心大幅度下移，而三台燃气涡轮引擎提供了更加富裕的动力，使得WT可以加厚腿部装甲保护腿部引擎。　　WT的机身引擎采用颠倒安装的方式，下后进气，腿部引擎采用正装方式，上后进气。　　这种设计在最大程度避开正面火力对进气口破坏的同时，对于三台引擎而言可以放心的将燃料箱安装在腰后部位，离三台引擎都是最近的。　　也如当初阿尔斯通团队取消旋转平台一样，WT也一同取消了腰部的旋转轴以增加可利用空间。　　新方案让WT也有所牺牲，其放弃了MT机上的经典功能——超高跳跃，因为燃气涡轮引擎可远没活塞轴引擎来的耐操，也没有空间安装蓄压器，WT顶多因为运行方式能跳起1~2米的高度而已。　　在重大改进之后WT的表现逐渐让人满意，不过另一个问题却没能如预期的方案有所解决——平衡系统。　　一个有足够发达肌肉的壮汉，却没有一个能用来走路的小脑？WT安装的6台动作控制主机中给出的解决方案在WT的拟真测试中一点用处都派不上，反而因为过于机械保守的移动拖累了机师。　　柯道尔内部实验场。　　结束了一天的工作，WT虽然能勉强走稳但还是不及格。　　看到WT丢脸的表现一名技工无意调侃道：“谁能借这个大家伙小脑？”　　哥斯拉无意听到这句话，起先到还没在意什么，但突然却是灵光一闪！！！　　“你刚才说什么？”格拉斯激动的晃着这个技工，技工也被吓到了说话有点结巴道：“我……我说……给它借个小脑……”　　“没错，就是这句！！给WT借个小脑过来！！！你真是天才啊！！！”　　一句无意的调侃却解决了WT的平衡问题，这可是连说出这句话的维护技工也没想到的事。　　机械服是将坦克同X-T22联系起来的重要纽带，在这里机械服的却成为哥斯拉灵光一现方案的核心所在！　　哥斯拉大胆的提出由驾驶员直接担当这个动态系统的核心部件去面对那复杂之极的多样战场！计算机将作为只担负精度处理工作并不提供任何平衡解决方案。　　这个想法一经提出就让所有人吃惊不已，先不说没有计算机控制的WT连站立都不能做到，用人来担负这个核心更是一个疯狂的想法，但反过来想想人的运动能力远远超过想象一直以来的事实也在向所有人述说：人体究竟有多么神奇！　　很快富有冒险精神的哥斯拉团队开始着手新操作系统的开发工作：人在失去平衡时会本能的做出修正动作，只要能将失衡信息合理的转嫁到机师身上，凭借WT本来几乎就能做到同步响应的驱动力而言，有可能解决平衡问题！　　重新设计的操作系统以机械服为基本大量使用了快速精密的力反馈装置，这套控制系统会将机师包裹悬空在机舱中，以通过放大失衡值作用于机师，同时放大机师的动作行为为工作原理。　　经过半年的数据采集，新一代操作系统“主动动作反馈系统”完成样机制作并由哥斯拉本人担任第一个机师。　　试验场。　　所有人都紧张的注视着远处：WT身上的管线被逐渐移去。　　“准备好了吗？”　　“准备好了”　　“3秒后松开禁锢……3……2……1，松开！”　　随着禁锢插销抽回WT的机身猛然一沉，哥斯拉立即感受到主动动作反馈系统传递到身上的每一丝压力——WT的沉重。　　“还好吗？”　　“还行”　　“慢慢来，引擎显示压力已经在升高，小心点”　　“明白”　　WT-01背后与双腿之间喷射着炙热的热浪，WT小心的迈开了一小步但却不肯放开禁锢架，因为它怕摔倒。　　驾驶舱内。　　哥斯拉深吸一口气，他明白抓着禁锢架不会有任何结果，他决定要放手。　　“我要松开了”　　WT晃动了半响好几次差点摔倒，慢的，慢的WT似乎找到了自己的重心。　　WT慢慢的站直了，大脚开始迈步……一步……两步……WT走的越来越稳，它逐渐开始漫步，然后渐渐开始小跑，最后竟然是狂奔！！！　　顿时大地阵阵颤抖，WT急速狂奔的如同猎豹一般！！！　　在场的所有人竟然不是鼓胀而是纷纷拭去脸上的流泪，WT，新一代机甲终于研制成功了！！！　　“我跑起来了！快看我跑起来了！”哥斯拉的呼号反复回响在天空中。　　步行平台正式由爬行时代跨进入到了直立时代！
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数字君有话说　　
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《飚车》“战神”――关于CTR-S6、传说与那些男人
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红色经典-战神日产&GT-R赛车!(3)
这种底盘的导流设计不多见，应该是高速车并且不计成本才舍得用
33红色经典-战神日产&GT-R赛车!
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