2015年铁路总公司涨工资最新消息
2015年铁路总公司涨工资最新消息
北京《经济参考报》昨日报道，其记者获得的数据显示，截至今年9月30日，中国铁路总公司总资产4.84万亿元，负债3.06万亿元，税后利润负17亿元。报道引述业内人士称：“因为铁路建设资金主要靠贷款、发债，中铁总的负债与中国铁路发展高度正相关，基本上铁路修建多少投资多少，中铁总的负债基本就会增加多少。”银行对铁路都不愿意放贷按计划，今年铁路固定资产投资计划总规模为6600亿元，其中基本建设投资5300亿元。目前有1.55万亿元的在建工程。今年前三季度，中铁总资产增加3592亿元，负债增加2716亿元。联合早报：报道指出，2004年末铁路资产负债率却只有26.6%，2007年也不过42.4%，但目前中铁总的资产负债率已快速爬升到62.6%的高位。对此，铁道部党校副教授张汉斌表示，资产负债率如此快速升高以及流动比率、速动比率、资本化比率等相关财务指标的退化不能不让人担忧其趋势。中国工程院院士王梦恕还说：“近些年，铁路的发展面临诸多不确定性因素，从腐败案件多发，到‘7·23’动车事故，再到铁道部撤销，铁路一直处于风口浪尖上，原来银行追着铁道部给贷款，现在银行对铁路都不愿意放贷，形势变化谁都没想到。”报道说，业内人士表示，解决铁路资金紧缺问题比较可行的做法是：首先要提高铁路自身的盈利能力，包括运价市场化，也就是加价、提高铁路系统的管理经营能力等。第二是给予政策补贴，包括允许土地出让、税收优惠、公益性铁路给予补贴等。然后，在以上基础上吸引社会资本投资铁路，例如投资区域性铁路及支线建设，投资铁路发展基金等。消息人士表示，预计到2013年底，全国铁路营业里程预计达到10.23万公里，与到2015年12万公里目标相比，仍有1.77万公里任务需要完成。如果要实现铁路“十二五”发展目标，那么预计2014年和2015年，每年需要新增铁路里程8850公里左右，是2012年和2013年每年新增铁路里程将近两倍。按照目前的投资成本，8850公里需要资金或近一万亿元。根据铁路“十二五”资金安排，明后年的资金量只有8000多亿元。铁道部职工年1月已经连续涨工资1136元!数位铁路系统人士向本报记 者证实，薪酬上调的文件已经在 各路局下发，根据岗位档次，月 薪酬上涨幅度从360元-490元不 等：5-9档职工的增资水平为360 元，9-22档之间按各档档差10元 确定增资水平，22-26档增资490 元。地方铁路局一中层管理人员 介绍，盛光祖赴任铁道部部长以 来，在2011年的4月和2012年1月 两度上调铁路一线工人薪酬，这 两次加薪的幅度均为400元/月， 且涨薪未涉及管理部门和机关干 部。他说，此次涨薪虽名义上为 全员上调，但鉴于去年开始铁道 部对铁路系统部门正职以上官员 进行薪酬上限限制，因此，此次 涨薪实际上基本对副处及以上员 工没有实际意义，副处级员工在 铁路系统的岗位档次在17档左 右。去年9月，各铁路局接到限薪 要求，副处长税后收入加上住房 公积金以及各类补贴每年不得超 过18万，处长上述各类年收入不 得超过22.5万。以上是铁路涨工资的相关信息，仅供参考。1.2.3.4.5.6.
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高考零分作文大全：一个铁路巡道工的爱与真
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　　山里的铁道边上有一间小房子，和一颗小树，属于我。树，是来的那一年，我们两人栽的。完了她就坐火车走了，说要去看看远方。如今树下已能躲雨，我还是一个人。很多年以后，我的一生成了一次高考的作文题。你们肚子里笑我傻帽笑我二，不过也只能这样想想，不敢写，是吧?你们会写我无私奉献，写我平凡中见伟大，我知道。但我要实在地告诉你们&&典型人物绝不是你们那样写的!　　甭以为我呆在山里没见识，你们见过的人，是按一个一个算，我见过的人，都是按一车皮一车皮算的!我每天沿着铁路边行走二十多公里，冬去春来，从没间断，我走的路比你们走的加起来还长!　　我还常常同他们说话。很多年前这里出过几次交通事故，塌方。后来，我来了。他们也来了。一开始，他们并不找我说话，后来就同我说话了。有人说，老计，你丫的一个人生活在大山里，寂寞吗?&&寂寞?其实，不的。他们有时候晚上来，有时候白天来，和我聊天。我爱火车，我每天最爱做的一件事就是站在高高的山岗上，向开过来的火车举手致敬。然后，我就听见这辈子最好听的歌&&列车鸣响了汽笛，这是对我辛勤劳动最大的表扬。劳动者最光荣。这一刻，五湖四海的人们都在看我。我内心里面想着，总有一天，她会在一辆火车上，看到我站在这里，看到我向她挥手致意。每一天，有太阳和没太阳的白天，每一夜，有月亮和没月亮的晚上，我都站在这里，向每一辆开过来的火车致敬。刮风，打雷，下雨，落雪，我总在这里。我没喝酒。雪，落在深山里的声音，我听得见。我想告诉她，山里的那颗树，已经长大了。它也会生根，发芽，开花，结果。我有理想。直到有一天，我看到高高的山岗上，我平时站的地方，树立起一座雕像，我才明白。其实，我已经死了。难怪他们找我说话。他们当中有一个人据说是诗人，他告诉我，重复的劳动本身也能创造出一种自我陶醉的诗意，他本人就是因为无法找到这种诗意，才在铁路上卧了轨。我几十年来就生活在诗意中。人们拆去了我的房子，建起了一个小站。火车依旧南来北往，人们依旧匆匆忙忙。只有那颗树，绿了黄，黄了绿。&&它也懂诗?我哭了。
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内容提要：　　巡道工是指在铁路线上以巡查线路、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外观整洁，保证行车安全工作的工人，是铁路工务系统最基层的工种之一。一年四季，不论严寒酷暑，他们都风雨无阻奋战在铁路线上。现年51岁的巡道工夏敏超，在铁路上一干就是30多年，单位上的年轻人都尊称他为“铁人”。...
（）01月28日讯：&
　　巡道工是指在铁路线上以巡查线路、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外观整洁，保证行车安全工作的工人，是铁路工务系统最基层的工种之一。一年四季，不论严寒酷暑，他们都风雨无阻奋战在铁路线上。现年51岁的巡道工夏敏超，在铁路上一干就是30多年，单位上的年轻人都尊称他为“铁人”。　　　　每年步行万里路吃干粮喝凉水　　　　1月23日下午，记者在遂宁铁路右货线旁见到了巡道工夏敏超。比普通人更黝黑的皮肤，戴着一顶竹编的安全帽，扛着一把铁铲，背着一个略显破旧的褐色工具包。虽是严冬，夏敏超依然穿着一件单薄的外套。　　　　“没得事，反正整天都在来回走动，不会冷的。”看着记者疑问的目光，夏敏超说。　　　　“每天来来回回大概要走40里。我们上班就是沿着铁路走，所以基本上是不能回家吃午饭的。”夏敏超告诉记者，由于工作的特殊性，他每天都要沿着铁路对轨道进行检查，所以不能回家吃饭。一般就是随身带一些饼干、蛋糕和矿泉水。“走到哪里肚子饿了，就在哪里吃，工作需要嘛！”每天早晨出门前准备干粮和一瓶水，这也成了夏敏超的习惯。　　　　越恶劣越要坚守岗位　　　　巡道工对于的重要意义不言而喻，无论刮风下雨，他们都需要坚守在一线，保证铁路的“健康”。　　　　“2013年‘6?30’特大暴雨的时候，因为降雨量大，沿途都有塌方的危险。雨大得连雨衣都不管用了！”夏敏超告诉记者。当时特大暴雨来袭，整个火车站都被雨水填满。他早早就来到铁路上巡查，这种恶劣天气容易造成地质灾害，更要及时了解铁路路况信息。“暴雨过后回到家，整个人都成了雨人！”　　　　“冬天还好，因为一直在走路，还比较暖和。夏天，头都要被晒晕！”夏敏超说。他们的工作时间是上午11点到下午7点，中午正是全天最热的时候，他依然要顶着烈日，坚守在岗位上。“夏天巡道，身上基本上就没干过。一瓶水根本不够，有时候路过村庄，就到村民家里要一点凉水。”　　　　当记者问及工作如此辛苦，有没有想过换个岗位时，夏敏超望着前方的铁路说：“年轻人都不愿意干这苦活累活，我都干了30多年了，就继续干下去嘛。”　　　　看着夏敏超被太阳晒黑的脸庞上泛着的质朴笑容，记者突然明白了他们的平凡与执着。巡道工虽然每天干着很普通的工作，但他们的工作是保障铁路安全不可或缺的。望着他一步步向前走去，身影在夕阳映照下逐渐被拉长……　　　　（记者李季）
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??????????朔黄铁路巡道工工资多少啊_百度知道
朔黄铁路巡道工工资多少啊
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工资还特别低，巡道工工作辛苦哎！，属铁路基层工人。月工资才刚1000出头！
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