娄邵线(娄邵线)娄邵线北起湖南省娄底市，南到湖南省邵阳市。全长98公里。共有车站13个。娄邵铁路，建于年。线路自湘黔线上的娄底站向南引出，经双峰、邵东县境抵达邵阳站。该铁路市为邵阳煤、铁外运而建的运输线。目录 娄邵铁路为洛湛铁路湖南境内的一段既有单线III级铁路，北起娄底市，与洛湛铁路益娄段娄底站接轨，往南经双峰县、邵东县，至邵阳市，连线邵阳北站，线路全长102.8公里，是邵阳通向省会长沙的唯一铁路通道。同时，娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之一“大湛通道”的重要组成部分，北与陇海、渝怀、宜万、西宁、武康、石长、沪昆等线相连，南与湘桂、黎湛等东西铁路相连，是南北物流的重要通道，是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等华南深水港口的重要出海通道。 　娄邵铁路建于年，平均时速只有40公里，其中在邵东县牛马司路段运行时速只有25公里，迟缓的速度拉远了邵阳与省会城市的距离。如果把目光放远到全国版图，娄邵线便是全国第三条南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶颈”地段。 铁道部、省政府早在2004年12月就把娄邵铁路扩能改造工程纳入“十一五”规划。2005年9月，铁道部组织了该项目的预可研评审。日，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会。铁道部、省政府确定：娄邵铁路按洛湛通道的总体要求进行扩能改造，由铁道部和湖南省联合审批。2008年内完成立项、可研工作，2009年开工建设。 据介绍，娄邵铁路扩改工程是按复线电气化国家I级铁路标准、200公里以上时速建设，实行客货共线、电力牵引（通过能力为货车4000吨，客车20对，平图能力为42对），并考虑开行动车组。线路起点为娄底站中心，终点邵阳北站，全长93.2798km。该工程总投资约75亿元，项目工期为3年，其中邵阳境内47公里，计划2012年竣工投产。娄邵铁路扩改工程完工后将由原来的13个车站变为娄底、娄底西、双峰、廉桥、邵东、邵阳北6个车站。另有邵阳北至邵阳段10.5公里增建二线并电化改造，投资41亿元。扩改完成后，娄邵铁路旅客列车动行时速将达到200公里以上，市民从娄底坐火车抵达邵阳，可比原来节约3/4的时间。 据了解，娄邵铁路扩改工程中最大的亮点是邵东火车站和火车北站的扩改。扩改后邵东火车站面积将超过5000平方米，火车北站也将变成一个日吞吐量超过5000吨的货运车站。扩改后，对于促进当地旅游开发和区域经济协调发展，对于扩大铁路运输能力特别是煤炭等能源物资运输通道的能力，完善湖南铁路交通网络和强化路网结构等具有不可代替的重要作用。 日，范家山至邵阳北段南移建新线3.8公里；邵东火车站南移2.3公里建新站，长15.4公里，新线南移绕避，牛马司至范家山段原线经过牛马司煤矿采空区，新线北移过南冲，旅客列车最高设计行车速度为160公里每小时；双峰到廉桥段邵阳境内原线过金星铺，正线数目为单线预留复线，投资18.85亿元；铁路等级为I级，其中邵阳境内48.7公里，投资38.2亿元，其实铁路乘务。推荐改建方案为：改建里程长为98.679公里，铁道部、湖南省人民政府立即筹划举行娄底至邵阳铁路扩能改造开工建设动员大会。 中铁第四勘察设计院于2008年9月向铁道部报送了《娄邵线娄底至邵阳北技术改造工程可行性研究报告》，在可研评审会后，也为了兑现当初的承诺，为了安抚邵阳人民焦急的心情，而可研批复时已经是日，进行试运转。同一时间段内洛阳至湛江铁路通道邵阳至永州段也建设完成。 由于2008年时湖南省政府宣布娄邵铁路扩改工程日开工，2003年9月通过铁道部初验交付临管运营，2003年6月基本完工，铁路。所以娄邵铁路还没有真正动工。 洛阳至湛江铁路通道益阳至娄底段于1999年12月立项；2000年12月根据国家发展计划委员会计投资（号《国家计委关于下达2000年第十一批基本建设新开工大型项目计划的通知》开工；日完成全线正线铺轨，初步设计还没有完成，可环境影响报告书还没有公示和批复，并请求加快推进立项等前期工作。 开工典礼虽然宣布娄邵铁路改造开工了，我市派员参加，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会，商定将娄邵铁路扩改工程列入2009年新开工项目。8月18日，与省政府就加快推进湖南铁路建设举行会谈，铁道部副部长陆东福一行来到长沙，得到铁道部领导的重视和支持。对比一下铁路模型。日，那才意味着娄邵铁路扩能改造真正动工。 市委、市政府的主动出击，施工单位将正式进场，开标后，然后再在铁道部工程交易中心进行招标，铁道部工程鉴定中心会批复初步设计，娄底至邵阳铁路扩能改造初步设计评审会将在北京举行。此次审查会结束后，能满足5年内的运量要求。日，安装5536根轨距杆。广铁集团希望通过此次大规模线路设备改造后，并补充道床7000立方米；对半径小于或等于800米的曲线地段进行设备加强，将块P43无肩铁垫板更换为P50铁垫板；将26.5公里石灰岩道碴更换为Ⅰ级道碴，对比一下铁路物资。 补充道岔木枕140立方米；将26.5公里P50钢轨更换为P60钢轨，计划成段更换根混凝土枕，路道。广铁集团娄底工务段组织对娄邵铁路进行大规模线路设备改造，所以自2007年11月起，线路设备老化严重，对于事发。建设标准低，列车对数从10对增加至接近20对。更由于既有娄邵线服役时间长，娄邵铁路的运输压力陡增，同时益永段的货车数量也有增加。一时间，铁道部将新开行的郑州-湛江和南宁-宁波两对车经洛湛铁路益永段运行，平图能力利用率接近100%，通行压力大，全国铁路第六次大提速实施。由于京广线株洲-衡阳段和湘桂线衡阳-永州间列车数量多，旅客列车设计速度160公里/小时。 日，预留复线条件，改造工程采用主要技术标准为：铁路等级为国铁I级、单线、内燃机车牵引，日，铁道部、湖南省人民政府联合下发《关于娄邵铁路扩改工程可行性研究报告的批复》。日，让铁道部重视娄邵铁路。而铁道部觉得既然广铁集团都不热心了，拖拖洛湛铁路的后腿，那还改造娄邵铁路干什么，部里却不让我加车，既然洛湛铁路益永段修通了，但这仅仅是开始。 改造前期工作顺利开展 广铁集团的想法是，这条铁路的新生就开始了，看看铁路道渣一件改变娄邵铁路命运的大事发生了。从国家决定洛湛铁路娄邵段借用既有蒌邵铁路开始，国家计划开始修建洛阳至湛江铁路。 20世纪90年代，线下基础按250km/h，速度目标值200km/h，最小曲线半径m，全长98.789km；原来速度目标值200km/h，引入站是邵阳站，全长是93.279km，娄邵铁路扩能改造原来邵阳地区的引入站是邵阳北站。铁路道渣一件改变娄邵铁路命运的大事发生了。报告中显示，再扩大到8000平方米。 日，请求将牛马司火车站作为邵东火车站的货运点继续保留，建议邵东新火车站站房面积在规划增至5000平方米的基础上，同时，看看道渣。并修建一个专用调车场。二是请求明确牛马司专用铁路运输线继续由铁道部门维护管理，再增设一股到发线，并提出了几点意见：一是建议给邵阳北站在规划增设两股调车线的基础上，适当提高设计时速，请求将娄邵线扩改为复线，就娄邵铁路扩改工程进行调研。市领导彭源贤作了《关于娄邵铁路扩改工程前期工作的情况汇报》。他根据我市经济长远发展的客观需要，娄邵铁路改造被重新提上了议事日程。此次线路设备改造才刚刚开始没多久，一件改变娄邵铁路命运的大事发生了。2008年春运期间，由于南方出现大面积冰灾，京广铁路湖南段基本瘫痪，铁道部组织客车迂回京九线和三茂线运行。由于此次冰灾京广铁路株洲-衡阳段灾情严重，很多客车就迂回经湘桂、益永段运行。一时间，娄邵铁路成了京广铁路的救命稻草。此次冰灾之后，铁道部就重新意识到了娄邵铁路在全国路网中的重要性，娄邵铁路改造被重新提上了议事日程。　　邵阳也在主动出击，市委、市政府高度重视，主要领导多次向省政府领导汇报请求支持。月，受市主要领导的委托，市领导鞠晓阳、彭源贤数次率队前往铁道部汇报争取。　　市委、市政府的主动出击，得到铁道部领导的重视和支持。日，铁道部副部长陆东福一行来到长沙，与省政府就加快推进湖南铁路建设举行会谈，商定将娄邵铁路扩改工程列入2009年新开工项目。8月18日，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会，我市派员参加，并请求加快推进立项等前期工作。 　　日，铁道部、湖南省政府联合下发《关于娄邵铁路扩能改造工程项目建议书的批复》，改造工程采用主要技术标准为：铁路等级为国铁I级、单线、内燃机车牵引，预留复线条件，旅客列车设计速度160公里/小时。　　20天后，相关部门就娄邵铁路扩改工程进行调研。邵阳市领导彭源贤作了《关于娄邵铁路扩改工程前期工作的情况汇报》。他根据我市经济长远发展的客观需要，请求将娄邵线扩改为复线，适当提高设计时速，并提出了几点意见：一是建议给邵阳北站在规划增设两股调车线的基础上，再增设一股到发线，并修建一个专用调车场。二是请求明确牛马司专用铁路运输线继续由铁道部门维护管理，同时，请求将牛马司火车站作为邵东火车站的货运点继续保留。三是建议邵东新火车站站房面积在规划增至5000平方米的基础上，再扩大到8000平方米。
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长浏城铁和长益常城铁功亏一篑，湖南和浏阳亏大了!
浏阳要全力争取到渝长厦
长浏城铁和长益常城铁功亏一篑，湖南和浏阳亏大了! 现在要全力争取到渝长厦。
长益常城铁和长浏城铁功亏一篑，下面这篇文章是介绍长益常城铁功亏一篑的，长浏城铁和长益常是同时规划并启动前期规划的，这两条城铁是最先启动前期工作的，其他城铁还没启动前期工作，还没这么遗憾，长浏在另外的文章有介绍，原来看到过，只是一下子没找到。
城铁由国家全部出资，到后来国家只出一半左右资金，现在城铁改为国家不再投资，全部由省里投资了。湖南省所有城铁，除了省里和铁总各出一半左右资金的长株潭城铁迟早会建成外，其他城铁都没戏了。湖南相比湖北等修了很多城铁的省份亏大了。长益常城铁和长浏城铁功亏一篑，如果早点点动工就赶上国家还出一半左右资金，就肯定还能建成，现在城铁全部由省里投资了，所以现在连这两条城铁也不可能建了，其他城铁更不用说了。
湖南仅有长株潭一条城铁建设，如果长益常城铁和长浏城铁早点动工，湖南将有三条城铁，现在仅一条，相比湖北等建了很多城铁的省亏大了。而湖南的浏阳，宁乡，益阳，常德等城市又最吃亏，因为长益常城铁和长浏城铁只要早点点动工，赶上国家还出一半左右资金，就能建成了。
湖南没钱，现在湖南所有城铁都没戏了。浏阳唯有争取渝长厦快铁这一条路可走。因为长益常城铁虽然也取消，但准备用长益常200快铁对接黔张常200快铁，作为渝长厦的一部分，长益常快铁在宁乡即使取消金洲站，也是会保留宁乡站的。而长株潭城铁长沙市已经延伸到望城黄金镇，离宁乡只有两站，省会长沙延伸城铁两个站点的能力还是有的，所以宁乡未来很可能将聚集渝长厦快铁和长株潭城铁，加上原来的石长铁路和复线等，将成为铁路聚集县，且宁乡还会有国家可能批下来的湘江新区政策，而浏阳如果不能争取到渝长厦快铁就差远了，不但交通差得远，政策也差得远，浏阳发展前景就完了。
益阳市铁路发展规划建设情况调查报告
一、发展概况
我市境内目前既有铁路有三条 ，正线长142.1公里，一是沪昆铁路，经过我市安化县境，境内长36.8公里，1972年10月建成，复线及电气化改造于1996年8月竣工。二是石长铁路，经过我市赫山区、高新区、桃江县，境内长66.7公里，1998年10月建成通车，目前正在进行复线建设及电气化改造。三是洛湛铁路，经过我市桃江县、赫山区，境内长38.6公里，2004年元月建成通车。市域内铁路网密度为1.2公里/百平方公里，人均铁路网密度为0.3公里/万人。2012年底湖南省铁路营运里程为3880公里，铁路网密度为1.83公里/百平方公里，人均铁路网密度为0.59公里/万人。我市铁路网密度低于全省平均水平。
二、规划情况
目前我市纳入国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》的项目有4个，分别是石长铁路复线及电气化改造、洛湛铁路益娄段复线及电气化改造、常岳九铁路、安张衡铁路。其中，石长复线正在抓紧建设，计划2015年竣工通车。其余3个项目尚未启动前期工作，其中洛湛铁路益娄段复线及电气化改造已纳入国家《铁路“十二五”发展规划》。
另外，我市有3条 铁路纳入了《湖南省铁路发展规划（年）》，分别是荆益铁路华容至益阳段、秀山至益阳铁路、常德至桂林铁路。
长益常城际铁路纳入了《长株潭城市群城际轨道交通网规划（年）》，并于2009年9月获得了国家发改委批复。长益常城际铁路2009年5月开始启动前期工作，2010年9月完成了立项，2010年10月进行了可研评审。但由于原铁道部2011年明确表示退出未开工的城际铁路建设，长益常城际铁路前期工作因资金难以落实等原因而停止。
三、工作建议
地方政府在推进铁路建设方面的工作重点：一是争取项目进国家规划笼子，二是配合推进项目前期工作，三是搞好开工在建铁路的征地拆迁，保障施工环境。下阶段，我市要密切跟踪国家投资动态，及时把握国家政策机遇，加强与省铁路办、国家发改委、交通运输部、铁路总公司等单位的请示汇报。一是在积极开展项目筹融资、建设、运营、管理研究的同时，力争长益常城际铁路作为重庆至长沙快速铁路通道的组成部份，纳入黔张常长铁路一并规划建设，加快推进项目前期工作。二是积极争取已纳入国家中长期铁路网规划的3个项目（益娄复线、安张衡铁路、常岳九铁路）尽快启动前期工作。三是在国家修订铁路网规划时，积极争取荆益铁路华容至益阳段进入国家层面的规划，早日启动前期工作。
本帖最后由 源于自然 于
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活着就是为了改变，挑战，浏阳面对历史难得机遇，长厦设站浏阳，长沙必须要支持浏阳，支持浏阳就是支持长沙战略，湖南利益，浏阳必须，一跃而起，团结一切资源，人脉，全力以赴，有理有据，于情于理，为了浏阳的未来，抛头洒血在所不辞，改写历史，历史将铭记今天的付出
张春贤再待一届的话，估计就没问题了
在中国什么事是都是先搞才行呀，有政策的按政策，没政策的打擦边球，搞了就行了，像工业园一样，把地都推平了，不可能又填起来吧，还是会搞的
老张在肯定湖南至少有长株潭，长益常，长浏三条城铁，说不定还不止。搞了就行了，在湖南只有长株潭城铁是这样的，长浏城铁和长益常城铁都没赶上末班车，都没戏了。浏阳唯有争取渝长厦最后一条路了。
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现在插播条征婚消息
咳咳。。相亲了
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邵阳北站图片
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从2000年开始的足迹，图片+视频持续更新
河道里来了清洁工
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娄邵铁路扩能改造工程邵阳动工
7月28上午，娄底至邵阳扩能改造工程在湖南邵阳动工，项目工期为3年，改造完毕后时速可达200公里。湖南省委副书记、省长周强，铁道部副部长卢春房等领导出席动工仪式。
娄邵铁路扩能改造动工 3年后将开行动车组
　　7月28日上午11时30分，娄底至邵阳铁路扩能改造工程建设动员大会在我市双清区石桥乡株木村隆重举行。大会由省人民政府副秘书长石华清主持。广州铁路(集团)公司董事长何玉华介绍工程情况，市长郭光文代表娄底和邵阳市表态，副省长韩永文、铁道部副部长卢春房先后讲话，省长周强宣布项目开工。
　　铁道部发展计划司副司长蒋勇、建设司副司长刘东，广州铁路(集团)公司董事长何玉华、总经理郭竹学，武广公司总经理王志坚，中铁四院院长何义斌和副院长谢海林，省国土资源厅厅长陈三新、省建设厅厅长高克勤、省交通厅党组书记陈明宪、省地税局局长吕兴胜、省发改委副主任袁乾培、省经委副主任曾柯立、省监察厅副厅长李利君、省财政厅副厅长石建辉、省审计厅副厅长刘崇斌、省水利厅副厅长钟再群、省环保局巡视员谷文龙及省政府重点办主任廖援村、省电力公司副总经理戴庆华、省委警卫局副局长姚松柏、省公安厅治安总队总队长覃德泽，邵阳市委书记童名谦、娄底市政府市长张硕辅和市政府巡视员罗德才等出席大会。其他市领导魏太平、刘新民、杨盛勋、赵丽莎、徐文龙、张亦贤、王长忠、周吉平、周符波、周国利、彭源贤、禹新荣、鞠晓阳、朱秀平、银醇祥、李兰君、余雄、李万千、张殿文、伍邵华、王若波、李晓葵、胡波、杨正胜、刘德胜、胡民主、秦立军等出席大会，市直有关部门和有关县区领导参加大会。
　　娄邵铁路扩能改造工程新建铁路长度93公里，估算总投资75亿元，其中邵阳境内47公里，另有邵阳北至邵阳段10.5公里增建二线并电化改造投资41亿元。扩改完成后，娄邵铁路旅客列车动行时速将达到200公里以上。全线设娄底、双峰、廉桥、邵东、邵阳北、邵阳等车站，客车每天20对以上，并开行动车组。
　　娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之一“大湛通道”的重要组成部分，是南北物流的重要通道。但是娄邵铁路既有线为单线，技术标准低，设备状态差，平均旅行速度才45公里/小时，扩能改造工程完成后，客车旅行时间约35分钟，比现在节省96分钟，对促进洛湛铁路整体效益的发挥，对扩大运输能力具有重要意义。
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时速200公里，这下不再是老牛拖车的速度了。
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好消息．．继续观瞻
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呵呵，多条路多好啊
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部分路段运行时速25公里
　　据了解，娄邵铁路为洛湛铁路湖南境内的一段既有单线III级铁路，北起娄底市，与洛湛铁路益娄段娄底站接轨，往南经双峰县、邵东县，至邵阳市，连线邵阳北站，线路全长102.8公里，是邵阳通向省会长沙的唯一铁路通道。同时，娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之一“大湛通道”的重要组成部分，北与陇海、渝怀、宜万、西宁、武康、石长、沪昆等线相连，南与湘桂、黎湛等东西铁路相连，是南北物流的重要通道，是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等华南深水港口的重要出海通道。
　　娄邵铁路建于年，平均时速只有40公里，其中在邵东县牛马司路段运行时速只有25公里，迟缓的速度拉远了邵阳与省会城市的距离。如果把目光放远到全国版图，娄邵线便是全国第三条南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶颈”地段。
　　不打破这个“瓶颈”，湖南的经济就不能实现均匀发展。铁道部、省政府早在2004年12月就把娄邵铁路扩能改造工程纳入“十一五”规划。2005年9月，铁道部组织了该项目的预可研评审。日，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会。铁道部、省政府确定：娄邵铁路按洛湛通道的总体要求进行扩能改造，由铁道部和湖南省联合审批。2008年内完成立项、可研工作，2009年开工建设。
娄底至邵阳时间将缩短3/4
　　据介绍，娄邵铁路扩改工程是按复线电气化国家I级铁路标准、200公里以上时速建设，实行客货共线、电力牵引（通过能力为货车4000吨，客车20对，平图能力为42对），并考虑开行动车组。线路起点为娄底站中心，终点邵阳北站，全长93.2798km。该工程总投资约75亿元，项目工期为3年，其中邵阳境内47公里，计划2012年竣工投产。娄邵铁路扩改工程完工后将由原来的13个车站变为娄底、娄底西、双峰、廉桥、邵东、邵阳北6个车站。另有邵阳北至邵阳段10.5公里增建二线并电化改造，投资41亿元。扩改完成后，娄邵铁路旅客列车动行时速将达到200公里以上，市民从娄底坐火车抵达邵阳，可比原来节约3/4的时间。
　　据了解，娄邵铁路扩改工程中最大的亮点是邵东火车站和火车北站的扩改。扩改后邵东火车站面积将超过5000平方米，火车北站也将变成一个日吞吐量超过5000吨的货运车站。扩改后，对于促进当地旅游开发和区域经济协调发展，对于扩大铁路运输能力特别是煤炭等能源物资运输通道的能力，完善湖南铁路交通网络和强化路网结构等具有不可代替的重要作用。
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呵呵,,,邵阳的绿皮车,,曾经发誓不再坐..
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婁邵有的路段比拖拉機還慢
一直以為鐵路速度是和車子有關的
現在才知道最重要的是路基
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长益常和长浏城铁功亏一篑,湖南所有城铁全没戏了,湖南特别是益阳,常德,浏阳,宁乡亏大了!
浏阳如不能争取到渝长厦更完了！
长益常城铁和长浏城铁功亏一篑，下面这篇文章是介绍长益常城铁功亏一篑的，长浏城铁和长益常是同时规划并启动前期规划的，这两条城铁是最先启动前期工作的，其他城铁还没启动前期工作，还没这么遗憾，长浏在另外的文章有介绍，原来看到过，只是一下子没找到。
城铁由国家全部出资，到后来国家只出一半左右资金，现在城铁改为国家不再投资，全部由省里投资了。湖南没钱, 所有城铁，除了省里和铁总各出一半左右资金的长株潭城铁迟早会建成外，其他城铁都没戏了。湖南相比湖北等修了很多城铁的省份亏大了。长益常城铁和长浏城铁功亏一篑，如果早点点动工就赶上国家还出一半左右资金，就肯定还能建成，现在城铁全部由省里投资了，所以现在连这两条城铁也不可能建了，其他城铁更不用说了。
湖南仅有长株潭一条城铁建设，如果长益常城铁和长浏城铁早点动工，湖南将有三条城铁，现在仅一条，相比湖北等建了很多城铁的省亏大了。而湖南的浏阳，宁乡，益阳，常德等城市又最吃亏，因为长益常城铁和长浏城铁只要早点点动工，赶上国家还出一半左右资金，就能建成了。
湖南没钱，现在湖南所有城铁都没戏了。浏阳唯有争取渝长厦快铁这一条路可走。因为长益常城铁虽然也取消，但准备用长益常200快铁对接黔张常200快铁，作为渝长厦的一部分，长益常快铁在宁乡即使取消金洲站，也是会保留宁乡站的。而长株潭城铁长沙市已经延伸到望城黄金镇，离宁乡只有两站，省会长沙延伸城铁两个站点的能力还是有的，所以宁乡未来很可能将聚集渝长厦快铁和长株潭城铁，加上原来的石长铁路和复线等，将成为铁路聚集县，且宁乡还会有国家可能批下来的湘江新区政策，而浏阳如果不能争取到渝长厦快铁就差远了，不但交通差得远，政策也差得远，浏阳发展前景就完了。
益阳市铁路发展规划建设情况调查报告
一、发展概况
我市境内目前既有铁路有三条 ，正线长142.1公里，一是沪昆铁路，经过我市安化县境，境内长36.8公里，1972年10月建成，复线及电气化改造于1996年8月竣工。二是石长铁路，经过我市赫山区、高新区、桃江县，境内长66.7公里，1998年10月建成通车，目前正在进行复线建设及电气化改造。三是洛湛铁路，经过我市桃江县、赫山区，境内长38.6公里，2004年元月建成通车。市域内铁路网密度为1.2公里/百平方公里，人均铁路网密度为0.3公里/万人。2012年底湖南省铁路营运里程为3880公里，铁路网密度为1.83公里/百平方公里，人均铁路网密度为0.59公里/万人。我市铁路网密度低于全省平均水平。
二、规划情况
目前我市纳入国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》的项目有4个，分别是石长铁路复线及电气化改造、洛湛铁路益娄段复线及电气化改造、常岳九铁路、安张衡铁路。其中，石长复线正在抓紧建设，计划2015年竣工通车。其余3个项目尚未启动前期工作，其中洛湛铁路益娄段复线及电气化改造已纳入国家《铁路“十二五”发展规划》。
另外，我市有3条 铁路纳入了《湖南省铁路发展规划（年）》，分别是荆益铁路华容至益阳段、秀山至益阳铁路、常德至桂林铁路。
长益常城际铁路纳入了《长株潭城市群城际轨道交通网规划（年）》，并于2009年9月获得了国家发改委批复。长益常城际铁路2009年5月开始启动前期工作，2010年9月完成了立项，2010年10月进行了可研评审。但由于原铁道部2011年明确表示退出未开工的城际铁路建设，长益常城际铁路前期工作因资金难以落实等原因而停止。
三、工作建议
地方政府在推进铁路建设方面的工作重点：一是争取项目进国家规划笼子，二是配合推进项目前期工作，三是搞好开工在建铁路的征地拆迁，保障施工环境。下阶段，我市要密切跟踪国家投资动态，及时把握国家政策机遇，加强与省铁路办、国家发改委、交通运输部、铁路总公司等单位的请示汇报。一是在积极开展项目筹融资、建设、运营、管理研究的同时，力争长益常城际铁路作为重庆至长沙快速铁路通道的组成部份，纳入黔张常长铁路一并规划建设，加快推进项目前期工作。二是积极争取已纳入国家中长期铁路网规划的3个项目（益娄复线、安张衡铁路、常岳九铁路）尽快启动前期工作。三是在国家修订铁路网规划时，积极争取荆益铁路华容至益阳段进入国家层面的规划，早日启动前期工作。
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长益常城铁将调整为快铁，对接黔张常铁路 ，打造重庆长沙快速通道！
　　本报讯&&近日，省人大常委会开展集中督办省人大代表建议工作会。省人大常委会副主任蒋作斌参加会议。省国资委、省物价局、省地税局等11个部门的负责人汇报建议办理情况。
　　这11个部门中，承办省人大代表建议最多的达到200件，最少的有1件。目前，约有一半的部门已完成建议办理工作。为加大代表建议督办力度，提高办理实效，省人大常委会决定在今年6月底、8月中上旬开展两次集中督办。
　　省发改委负责人介绍，针对省人大代表提出的建议，省发改委坚持以大项目、大政策为依托，促进建议办理。简政放权方面，省发改委根据代表建议，在做好审批权力向市州下放的同时，以长沙为模板，研究推动我省郴州、岳阳两大窗口加快发展；铁路建设方面，省发改委结合代表建议，将长益常城际铁路调整为快速铁路，对接黔张常铁路，打造重庆-长沙-厦门快速铁路通道。
　　有省人大代表建议加强对小额贷款公司的管理。省政府金融办负责人介绍，今年2月到3月，该办组织人员对此进行调研，出台了相关文件：取消小额贷款公司试点指标审批，提高出资人准入门槛，加强股东资质审核，从源头上把控风险。
　　蒋作斌要求，各部门要通过办理人大代表建议，更深入地了解人大代表和群众的呼声，促进工作作风的改变；办理建议要注重实际效果，加强调查研究，着力解决实际问题，切不可搞形式主义。
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长株潭城际跟猪修了，给狗修了，还来抢，畜生一样
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如果谁能摆平江西省委和南昌铁路局,我还是支持.
渝长厦从张家界,常德,益阳,过了长沙,再到潭,株,衡出去，湖南利益最大化。
江西既不过省会南昌，江西其他地市县也全省利益最小化.(做得到吗?人家省委不是吃素的,看看沪昆高铁等,南昌还有铁路局,湖南却没有).
如果谁能摆平江西省府和南昌铁路局，大家都支持！总不能真如他们所说:你们飞过去吧, 或者无限期拖下去吧. 如果不能摆平,就再大声嚷嚷也没用.但国家和各省LD也不会总这么拖,会做个平衡的决定.
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没戏就没戏，我们常德到时自己修，修一条去宜昌的，修一条去武汉的。。。NND。。
湖南前四城市依次为：长沙，岳阳，常德，衡阳！
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不会吧??????????????????
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！！！安张衡过娄底娄星比过新化、邵阳需多投资108－135%。 过娄底方案所需的资金相当于修两条多过邵阳方案的铁路。
对目前网上推荐的安张衡线路的投资进行对比，
可看出过娄底方案比邵阳方案的新修路线长209－168公里，长的比例108－135%；
过娄底方案比邵阳方案的所需的资金多68－84亿，多出的比例约为108－135%
坚决支持张冷邵，坚决反对张娄衡！！！！
张娄衡比张冷邵需多投资100多亿且作用比张冷邵小！！！！
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