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&原标题：飞驰而来的农用车又将三人卷入轮底
　　前天晚上10点15分，温州平阳腾蛟镇一孕妇横穿马路被车撞倒
　　就在两名路过镇村干部抱起她的瞬间
　　飞驰而来的农用车又将三人卷入轮底
　　温州市委书记陈一新批示，要表彰两位见义勇为的镇村干部
　　深夜，灯光幽暗、车来车往的省道上，一名孕妇被车撞倒在路上，动弹不得，疾声呼救。二三十个人围在马路两边，但无人上前施救。
　　如果你在此时路过该地，你会视而不见、袖手旁观，还是冒险施救？
　　10月31日晚上10点15分，温州平阳腾蛟镇带溪社区书记王青意和青湾村村主任蔡福想，用生命完成了这道人生的选择题。
　　他们紧急停车跑过去，可就在刚要托起伤者的一瞬间，一辆飞驰而来的农用车将三人再次卷入轮底。
　　刚经历完台湾花莲地震波及的心有余悸，这场更加意外的生离死别，让整个腾蛟镇陷入巨大的悲伤中。
　　【人物】
　　【现场】
　　这或许是腾蛟镇
　　最黑暗的一个夜晚
　　孕妇横穿省道被撞倒，大声呼救没人扶
　　10月31日晚上10点多，已有五六个月身孕的24岁腾蛟人肖美丽骑着电动车，从南陀村一侧上了230省道，准备自西向东穿过省道。
　　没有路灯，没有人行道，夜里的230省道是附近村民最怵的一条马路。或许是已经在这里安全地穿梭过许多回了，又或许是过了这条马路就能看到家的灯光，肖美丽并没有再朝前几百米，到有灯光、更安全的地方横穿马路。
　　可就在穿过约三分之二的路面时，她被一辆由南向北驶来的尼桑汽车撞倒在地。
　　&我眼看着有人被车撞倒了。&路过的村民苏忠孝赶紧下车查看。与此同时，家就挨着230省道的覃显安，也在听到动静后，跑到了2楼阳台。
　　两人都看到，肖美丽躺在马路上，似乎是被撞断了腿，站不起来。但她一边不停试图移动身体，一边大声喊&救命！快报警啊！&
　　马路边上很快聚拢了二三十人，有人报警，紧接着又有人打了120。但面对还躺在马路中间、哀求大家将自己挪到安全位置的肖美丽，人群中始终没有人站出来。
　　两镇村干部正要抬孕妇，农用车疯狂撞来
　　此时，刚从水头镇做完村级组织换届选举相关工作返回腾蛟的王青意和蔡福想，从北向南开车路过。
　　&他们的车都没来得及熄火，人就下车跑过去了。&苏忠孝和覃显安都看得真切：两个人走到肖美丽身前，蹲下，试图伸手将伤者抱起来。
　　可就在两人专注合力，正要将肖美丽抱起来时，一辆和肇事尼桑车同一方向驶来的农用车，朝着还在马路上的三个人飞驰而来。
　　&我快急死了啊！&待马路边围观的人反应过来时，农用车距离三人只有十几米了。
　　&快停车，前面出车祸了！&苏忠孝赶紧脱下身上的夹克，边跑边挥舞。
　　但众人的呼叫和飞舞的夹克衫都失败了。没有开车灯的农用车，甚至没有减速，径直冲向马路上的三个人。
　　碾过三个人后，农用车依然没有停下来，飞速消失在夜幕中。
　　&从他们上省道救人到被撞倒，也就是一分钟内的事情。&覃显安说。
　　记者昨天下午从平阳县公安局了解到，53岁的蔡福想当场身亡，37岁的王青意受重伤，送医院后经抢救无效死亡。而肖美丽也在当晚的事故中死亡。
　　昨天中午，事发后逃逸的农用车肇事司机已被警方控制。事发情况警方还在进一步调查中，将尽快向社会公布结论。此外，昨天上午，腾蛟镇已经成立10&31事故处理工作组。昨天下午，温州市委书记陈一新也作出批示，要表彰两位见义勇为的镇村干部。
　　走好，两位可亲可敬的镇村干部
　　天堂里没有操不完的心
　　王青意　连续工作三个月没休息
　　昨天下午，记者来到带溪社区办公楼。二楼走廊走到底，就是王青意的办公室。走廊上，他的照片下还挂着&在岗&的标志。
　　&本来这个时候他应该已经下乡去慰问老党员了。&和王青意共事10年的带溪社区工作人员苏敏在打开王青意办公室门时，眼眶就红了，&他6岁就没了爸爸，从小日子过得艰难。现在好不容易稍微有点起色，他又丢下7岁的儿子和没有正式工作的爱人走了。&
　　办公桌还没来得及收拾。因为制革基地的建设和即将举行的村组织换届选举，这个管辖9个行政村、1.5万人口的社区书记已经连续三个月没好好休息了。而因为白天开会多事情多，村民又不在家，王青意每个晚上都泡在了各个村民家里，有时候一个晚上甚至要赶三个地方。
　　事发当晚，他就是和自己辖区里的青湾村村主任蔡福想，在村民家做完村委换届选举思想工作后的归途中见义勇为的。
　　王青意去世的消息，昨天凌晨零时许传到腾蛟镇委副书记吴亦丛耳中后，吴亦丛就再没合过眼。&闭上眼睛就想起前两天在食堂吃早饭，他看到我就笑。我知道他最近工作压力特别大，可他一点没抱怨，就是这么个爽直乐观人啊。&
　　吴亦丛用&第一眼看到他，就知道他是个能干事的人&来形容自己的老部下。而带溪社区主任郑炜则带着哭腔和通红眼睛给了自己的搭档&有责任感、工作日夜操劳、和同事关系特别好&的最高评价。这一点，我们也在王青意的发小王先生那得到了印证。
　　&他几乎不参加我们的活动，婉拒的理由总是要忙工作。尤其这三个月，别说见面，我打电话过去他都说不到几句就接着去工作了。&王先生说，王青意因为从小生活条件差，所以对眼下的一切特别珍惜和努力。在空闲时间爬山几乎已经成了他唯一的爱好。&他年薪也就四五万元，工作十多年了，前几年才借钱买了套不到100平方的房子。&
　　王青意的遗体被停放在老房子里，神色安详，唯有眼睛上被撞击后的淤青让人心酸。
　　从昨天凌晨到下午，陆续有千把人前来悼念。
　　&我以前没见过书记自己去农民家做工作的。可去年镇里垃圾临时堆到我们村，就是王书记自己挨家挨户上门做工作，到处找办法解决的。&&制革基地改造这三个月，他哪天晚上没过去看看的？&对于昨天在场的人来说，每一句关于王青意的话，都触及泪点。
　　蔡福想　常常&倒贴&的村主任
　　&你让我和女儿怎么往下过啊。& 在蔡福想位于腾蛟大道的家门口下车，远远地，就听到了蔡福想妻子凄艾的哭声。
　　蔡福想的好友老卓告诉记者，蔡福想三年前被村民推选为村主任，这次换届选举他又是村主任的唯一候选人。要不是车祸，11月8日前他可能又要连任了。
　　&一家人都不希望他当村主任。可他总说没办法，不能对不起村民的信任。&老卓说，本来蔡福想家里开着小印刷厂，一双女儿又争气，一家人日子过得和和美美。但自从当选村主任后，别说操心印刷厂的事，他连人都基本不太在家里了。
　　村主任官小，事情却多。就拿他去世的当天来讲，他上午和村支书去镇里办事，下午处理村里引水后的积沙，晚上又去做换届选举的思想工作，一天下来，连歇口气的工夫都没有。三年下来，蔡福想给村里做的件件都是让村民赞不绝口的好事：忙前忙后帮村里筹资，建2公里多的水泥路；修建引水工程，让居民告别了打井挑水喝的日子；处理好了生活污水排污的老大难问题&&
　　费心费精力不算，蔡福想还是个出名的&贴钱主任&。村里居民生活有困难，镇里县里补助的名额又少，他就自掏腰包为村民救急，少则三五百，多则两三千。村里的孤儿、孤寡老人生病，也都是他带着去医院。用他身边朋友的话说，&一年一万元的村主任补贴还不够他倒贴的&。
　　而蔡福想热心肠的名声，早在他当村主任前就有口皆碑。&他大哥去世早，3个10来岁的小侄儿都是他拉扯大的。最困难时，他一个人挣钱要养活一家7口。&老卓说，好在一双女儿争气，大女儿刚从浙大毕业，小女儿去年又考进浙大。对于两个懂事的女儿，蔡福想也是百般疼爱。
　　&老蔡家至今没有买车。今年国庆节后小女儿返校，他坐大巴送女儿去杭州上学。&老卓说，父女情深，蔡福想去世的消息大家还没想好要怎么告诉两个孩子，&在电话里说老蔡受了点小伤，两个女儿已经哭得快昏过去了。&□本报记者纪驭亚
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中国哪里的高速公路发生过的车祸最多，为什么会那样，什么原因，是设计不合理吗。数据支持
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盘山崎岖山路较多,山体滑坡`滚石等, 这些地方车祸不是太多`都是自然导致最多的人为的`酒后`疲劳~超速`等
现在这个年代，车也多，人也多，不要命的人更多，各个省的高速公路都有很多处车祸的，但没有任何一条高速公路的车祸远远高于其他高速路。因为几率都差不多。你像八达岭高速应该是比较严格的了吧，那么多交警在上边，但那车祸一样多，原因是设计的时候有个不好的地方，就是下坡，拐弯。至于车祸原因，无非就是爆胎，疲惫，刹车不灵，下坡等原因了
盘山公路和山区景点这样的地方，最容易出事故了最重要是地险和车流量多
这个哪条公路最多不好说，国家好像也没发布相关数据，只要是高速公路都可能发生，不一定那个时间，不可预料，即使目前有最多车祸的公路，过一段时间就不一定了。向前面几位说的盘山公路什么的发生可能性应该很大但事实并非如此，他们在那种公路上会高度集中不敢有一点马虎，相反在平常的公路上，司机会有些放松，结果。。
贵遵高速，贵阳到遵义的高速，因地理环境较复杂，部分路段及窄，弯道较多。比较有意思的是出事的地点多半是在比较好跑的地方，因为此路为高速，但是好几个地方限速都是60，驾驶员在这些地方慢慢跑，一旦过了危险路段都加油拼命跑，结果就容易出事
京珠高速，原因很简单，走的车多了，事故率相对来说就比较高，并不是设计不合理。
一般是山区，山多路陡，有的时候还有视觉错误。中西部及广大南方地区。
江西九江大桥,由于是白痴设计的,大家经过的时候都快被蠢死了所以不断发生车祸.
因为在城市里“被”限速， 出来城就HIGH了……
高速路的车祸一般都是车速过快 疲劳驾驶
疲劳 一般人老是定中物体都会的
这个哪条公路最多不好说，国家好像也没发布相关数据，只要是高速公路都可能发生，不一定那个时间，不可预料，即使目前有最多车祸的公路，过一段时间就不一定了。向前面几位说的盘山公路什么的发生可能性应该很大但事实并非如此，他们在那种公路上会高度集中不敢有一点马虎，相反在平常的公路上，司机会有些放松，结果。。因为很多人不清楚高速公路的一些细节规则，所以酿成大祸，如果每个司机都认真看下面一文，事故定会减少一、停车、停车、还是停车！
最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！二、爆胎时的操控处理
刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
三、超速行驶
超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。
四、行车前的安全检查
还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！
五、高速公路的标线、标牌和警告
相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，
六、尽量避免夜间行车
在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？
七、超车时多用闪灯提醒
高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。八、非紧急情况不要占用紧急停车道.紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。九、保护现场？保证安全！
我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！
在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！十、发生事故后
当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？
一、“死亡之线”----318国道川藏线
川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。
1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。
2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。 二、“恐怖的百慕大”----320国道黄花桥路段
320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故 400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。
1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。
2.道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。 三、“死亡5公里”----八达岭高速公路
八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从 1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。
1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。
2.通八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做四、“死亡之谷”----四川213国道都江堰至汶川映秀公路
汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。
1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。
2.路况差，烂车多，安全设施不全。
3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。 五、“死亡之路”----京津塘高速公路
路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至 1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故 747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为 “死亡之路”。
成因：由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。 六、“货车杀手”----京珠高速公路粤境北段路线
被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段（京珠北）是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。
1.行驶京珠北南下广东的大货车90％都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢（60吨）的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。
2、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。
3、京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。七、魔鬼“U”字弯----太克公路
太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。
成因：这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。 八、“死亡地带”----鸡图公路
鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。
成因：从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。 九、“死亡之坡”----罗汉洞坡
国道310线（陕西宝鸡至甘肃天水）罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。
成因：该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。 十、恐怖“乙”字----308国道河北新河境内
308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。
成因：此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路。
包茂高速 陕西段 原因弯路多 车多 车速快 不好走
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