滇越铁路米轨沧桑一百年---深圳特区报
第D02版：人文解码
标 题 导 航
第A01 : 要闻
第A02 : 综合要闻
第A03 : 综合要闻
第A04 : 综合要闻
第A05 : 落实市委全会精神 精彩答出三道考题
第A06 : 第七届深圳关爱行动
第A07 : 广告
第A08 : 深圳医改
第A09 : 深圳医改之市民关注
第A10 : 深圳新闻
第A11 : 呵护家园 平安鹏城
第A12 : 特别报道
第A13 : 特别报道
第A14 : 当年今日话深圳
第A15 : 网事报道
第A16 : 信息超市
第A17 : 中国新闻
第A18 : 华夏一瞥
第A19 : 粤港台新闻
第A20 : 世界新闻
第A21 : 世界新闻
第A22 : 体育新闻
第A23 : 体育新闻
第A24 : 广告
第B01 : 鹏城今版
第B02 : 今版城事
第B03 : 今版城事
第B04 : 今版民生
第B05 : 广告
第B06 : 休闲娱乐
第B07 : 饮食休闲
第B08 : 饮食休闲
第C01 : 今日财经
第C02 : 证券投资
第C03 : 美周刊
第C04 : 美周刊
第C05 : 缤纷购物
第C06 : 缤纷购物
第C07 : 健康与美
第C08 : 健康与美
第D01 : 文化星空
第D02 : 人文解码
第D03 : 娱乐专题
第D04 : 娱乐头条
中国—东盟自由贸易区建立，运营百年的滇越铁路重焕生机，正力争成为中国首条世界文化线路遗产——
滇越铁路米轨沧桑一百年
●　深圳特区报记者 叶红梅
　　人字桥
　　▲世界唯一的准轨与米轨十字交叉铁路道口，位于昆明北站以西，麻园站与石嘴站之间，可说是铁路迷朝圣之地。
&&“云南十八怪”有两怪与滇越铁路相关：&&“火车不通国内通国外”—— 滇越铁路从昆明开往越南海防，它是中国第一条国际铁路。&&“汽车跑得比火车快”——滇越铁路全长８５４公里，沿线海拔跨越０到２０１９米，其间穿越无数高山深谷，很多路段时速只有１０到２０公里，它是世界上最长的轨距仅为１米的铁路(标准轨距为１４３５毫米)是工业文明进程的活教材。&&自１９１０年全线通车至今，滇越铁路经历了百年风云变幻，曾渐渐淡出实际运营。现在，又以新的面目活跃于工业遗产保护和旅游开发的话题之下，它正在积极申报“世遗”，欲成为中国首条世界文化线路遗产。&&碧色寨：活着的历史&&日前，一个温暖的冬日，记者随“中国百名文化记者采风活动”来到红河哈尼族彝族自治州蒙自县城北约１０公里的碧色寨，这里曾经是滇越铁路上最繁华热闹的站点。&&１９世纪末２０世纪初，僻处一隅的云南闭塞落后，却以丰富的矿产资源吸引了列强的目光。１８９８年，连年战败的清政府被迫向占据越南的法国殖民者出让滇越铁路修筑权。经过５年多的勘测论证，１９０３年，滇越铁路云南段动工，１９１０年，由昆明至河口全线贯通。&&碧色寨，于滇越铁路有特殊意义。当年，法国人的筑路指挥部就设于此；１９０９年，滇越铁路云南段第一段通车，也是由河口到碧色寨。这个原先只有十几户人家的村子原名“坡心”，铁路修成后，法国驻蒙自的特使以其依山傍海，满目翠碧，建议改名碧色寨，法国人还在这里设立了特等站。碧色寨一时洋商、华商云集，成为一个繁忙的交通枢纽和贸易中心，个旧锡矿及云南的煤炭、粮食、木材等物资都在这里装车出境，转销世界各地，而各国的洋货也由此进入中国腹地。&&当我造访碧色寨之时，百岁滇越铁路的功能已被别的运输方式取代，客运基本停止，仅保留少量货运。碧色寨繁华已散，而风韵长留。几组红瓦黄墙的法式建筑，安静地错落在滇南的碧树蓝天之间，见证一段曾经异常活跃的中西商贸与文化交流史。&&滇越铁路特有的米轨，在我脚下延伸。迎面一列货车缓缓进站，引起一阵如见大熊猫似的欢呼。没有乘客，只有游人，候车室绛紫色的门扉紧闭，墙上式样古老的挂钟已经停摆，不知道凝刻的是哪一个历史时间。一对穿着婚纱礼服的新人在路轨上甜蜜相依，以饱经风蚀的法式建筑为背景，拍下对幸福的祈愿。碧色寨，在历史与现实中活着，成为怀旧的、浪漫的文化符号，被吸引到此的国内外游人每年有３万多。&&人字桥：带血的奇迹&&除了碧色寨，滇越铁路另一个著名景观，就是位于屏边县的“人字桥”。该桥横跨四岔河谷，两岸绝壁对峙，桥梁距谷底１００米，桥两端与隧道相连，像一个人张开双臂，叉开双腿托起桥梁，这个精巧的结构由法国女工程师保尔·波登经剪子的形状启发设计而成，据说，她没有到过现场，全凭精密计算完成设计。而长６４．１５米、宽４．２米、重１７０吨的桥身，也是在法国做好后运到云南，由两万多组铆钉构建起来的，最大的构件不超过２．５米。&&“人字桥”被誉为世界铁路桥梁史上的天才之作。二战期间，日军为阻断中国的物资运输，多次轰炸该桥，而未损毫发。人字桥迄今安然无恙，钢轨不锈蚀不变形，游客到此每每惊为奇迹。但在工业文明早期艰苦的施工条件下，托起这奇迹的却是累累白骨。该桥耗时２１个月建成，８００多中国劳工为此丧命，平均每米１２条人命。&&滇越铁路云南段被认为代表了２０世纪初世界工程技术最高水平，与巴拿马运河、苏伊士运河并称近代交通史三大奇迹。云南段全长４６５公里，８０％行走在崇山峻岭间。海拔落差达１８００多米，平均坡度达到２．０％，这在世界铁路建筑史上绝无仅有。所经多为风化严重的石灰岩、页岩、砂岩地形，施工难度世界罕见。参与筑路的６．０５万劳工，死亡１．２万人，死亡率达２０％，这也是世界罕见的。除了为生活卖命的中国劳工，还有数百名为修路而来的法国人和其他欧洲人魂留高山深谷。&&争路权：觉醒与崛起&&没有一条公路从来只靠马帮驮运的滇南，突然出现了轰鸣奔驰的巨型铁马，滇越铁路一下子改变了高原凝滞千载的政治经济文化生态，进而影响到整个中国的历史进程。&&路权的丧失，是云南士民心中百味杂陈的痛。法国人有与清政府签订的《滇越铁路章程》在手，拥有８０年的路权，由动工的１９０３年起，至１９８３年止。干线修成后，还要展筑支线，下一个目标，就是通往个旧的支线，以掠夺大锡资源。&&滇越铁路也为云南打开了向外的窗口，揭开了现代社会的进程，当地绅民由最初抵制洋人的铁路，转为积极抢造自己的铁路，从滇越铁路动工的１９０３年始，不断上书政府，谋修自己的铁路，“保利权而通商务”，历光绪、宣统，而后民国，迭经战乱，通往个旧的铁路最终还是保在了国人手里，１９１５年４月２０日，个（旧）碧（色寨）石（屏）铁路动工，１９３６年１０月１０日，铺完最后一根枕木。这是中国第一条民营铁路，采用６００毫米的轨道，称为寸轨。&&滇越铁路于中国近代史的进程，可谓影响深远。&&１９１０年３月３１日，滇越铁路通车典礼在昆明盛大举行，上至总督，下至贩夫，观者如堵。而云南陆军讲武堂却在这天全校停课，以示国耻。法国人和三色旗在昆明耀武扬威的情形深深刺激了讲武堂师生，他们中不少人从此投身民主革命，包括大名鼎鼎的朱德。&&滇越铁路通车，方便了各地爱国志士在云南聚集力量，辛亥革命的重九起义，反袁的护国战争，相继在此爆发，云南成为民主革命的重要据点。&&抗日战争时期，滇越铁路更是抗战大后方运输量最大的一条生命线，内地很多高校、机关、工厂、研究单位及知名文化人士从北方到广州再经香港进入越南，然后沿着滇越铁路回到云南，在此延续中华文明的薪火。从盟国进口及获取的国际援助物资，也缘此源源不断运到昆明。当时，滇越铁路的运输量大增。１９３８年，售客票４２００万张，货运量３７万吨；１９３９年，售客票４５００多万张，货运５２万吨。&&１９４０年９月１０日，法国维希政权允许日军从海防登陆。１２日，中国政府对滇越铁路云南段实行军管，并炸毁与越段连接的大桥，拆掉１７７公里铁轨，阻断日军北上线路。１９４３年８月１日，中国政府与法国维希政权断交，同时宣布接管滇越铁路云南段。１９４６年２月２８日，中法修订《中法新法》，滇越铁路云南段正式回到中国人手中，一段屈辱的历史画上了句号。&&申世遗：华丽的转身&&进入２０１０年，中国—东盟自由贸易区正式建立，百岁华诞的滇越铁路又迎来新的发展机遇，中越两国有望联手将其申报为世界遗产，滇越铁路将实现华丽转身，变成一条旅游精品线。 &&越南铁道部负责人表示，越方将对这段铁路进行电气化改造，并建议在滇越铁路开通一百周年的日子，中方开一列蒸汽列车，从昆明到海防，沿途纪念。&&云南方面，相关重点文物普查、保护及活化工作正在积极进行。昆明沿米轨打造１５米宽的绿化廊道。规划中的城市轻轨，将以高架轨道的形式，与主城米轨线重合。红河州则计划对滇越米轨铁路与个碧石寸轨铁路交会处的碧色寨修旧如旧、还原一个历史人文小镇。专家建议，把滇越铁路建成一条慢行精品旅游线路，串起官渡古镇、碧色寨、红河、河口等地，并扩展到周边历史文化名城建水、元阳梯田等更多景点。游客将可坐在窄小却设施齐全舒适的车厢中，随着慢悠悠的车行节奏，恍如一下子跌进旧日的时光隧道，穿行在滇南奇丽多姿的山水中，饱览彩云之南的历史文化民族风情。&&延伸阅读&&滇段与越段&&滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长８５４公里。南段在越南境内，称越段，长３８９公里；北段在中国境内，称滇段，长４６５公里。自越南老街跨越红河铁路大桥进入河口，经碧色寨、开远、宜良到昆明，越段于１９０１年动工，１９０３年告成。滇段于１９０３年动工，１９１０年竣工。&&滇段工程远比越段艰巨，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；穿越了１２个少数民族聚居区；在南北海拔高差１８０７米的线路上，修筑桥梁３４２２座，隧道１５５座，平均３公里壹个隧道、１公里壹座桥涵，全线耗资１．６５亿法郎。&&米轨与寸轨&&铁路轨距指两股钢轨头部的内侧距离，按尺寸大小分宽轨、标准轨和窄轨三种。宽轨轨距为１５２４毫米或１５２０毫米，标准轨为１４３５毫米，窄轨多为１０６７毫米或１０００毫米，少数窄轨小于１０００毫米。&&修筑滇越铁路时，法国人考虑到筑路困难，全线铺设弯道半径小的１０００毫米轨道，称为米轨，滇越铁路因此成为世界上最长的米轨铁路。&&作为滇越铁路支线的个碧石铁路，连接个旧、碧色寨与石屏，为民营资本所建。１９１５年动工，１９３６年建成。当时担任设计的法国人尼复礼认为，这只是县与县之间的局部运输，采用６００毫米轨道足可适应，这样可省４０％的工料款，他的建议为投资方所接受，该线遂成为少有的寸轨铁路。&&米轨与寸轨虽有省工省料的优势，但速度与运力却大受限制。米轨的最高时速约四五十公里，寸轨更慢，是典型的火车没有汽车跑得快。&&文化线路申遗&&文化线路遗产是近年来国际文化遗产保护领域提出的一个新概念，被认为是拓展文化遗产规模和复杂性趋势的发展成果。世界遗产委员会在《行动指南》中指出，文化线路遗产代表了人们的迁徙和流动，代表了一定时间内国家和地区内部，或国家和地区之间人们的交往，代表了多维度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流，并于２００３年设立了文化线路遗产项目申报，对陆地道路、水道或者混合类型的通道等文化线路遗产进行保护，至此引发了世界各国的申报热潮。 &&目前，西班牙的桑地亚哥·德·卡姆波斯拉朝圣之路、法国的米迪运河、荷兰的阿姆斯特丹防御战线、奥地利的塞默林铁路、印度的大吉岭铁路、阿曼的乳香之路、日本的纪纪伊山脉圣地和朝圣之路、以色列的香料之路等，相继列入《世界文化线路遗产名录》，内容涵盖宗教、交通、商业路线等。我国除了滇越铁路，还有京杭大运河、中国蜀道等拟申报文化线路遗产。&&(深圳特区报记者 叶红梅)您现在的位置： &
& 红河 & 滇越铁路&& 正文
寻访滇越铁路的过去、现在和未来
点击次数:8132&发布时间: 15:02:41&
作者:静 怡
　　　　日，滇越铁路全线通车。当第一列火车轰鸣着开进城的这一天，人被这个钢铁大家伙震惊了，在此之前，他们出门都是靠马帮和脚力。这个庞然大物使当地人感到很恐惧，他们成群结队手持木棍涌向车站，用木棍和石块猛击眼前的这个钢铁怪物，试图阻止火车的到来……
　　2003年，在工作了九十多年之后，滇越铁路停止了客运。然而，就是这条锈迹斑斑、承受了百年风雨的铁路，至今仍吸引着很多人沿着它的轨迹，寻访它的过去、现在和未来。
为适应外商需要，1914年法国东方汇理银行设蒙自支行。年该银行由蒙自外运现金（银元）已达1450余万元，又利用大锡出口“跟单押汇”，操控运外汇。&
停放在闲置轨道上的老式蒸汽机车&
今日的碧色寨车站进行了扩轨改造，扩轨后的铁路使雨过铺车站与滇越铁路接轨，碧色寨车站从此彻底衰落，由特等站降为四等小站，这里没有了往日的喧哗与热闹，只是时不时的能见到过往的火车行驶&
　　殷晓俊： 把“滇越铁路”申报成世界文化遗产
　　1997年底，殷晓俊几经周折从法国购买、翻拍回来的由清末法国驻云南总领事方苏雅拍摄的200多幅“云南老照片”，曾在云南省博物馆展出，引起巨大的轰动。后来，在整理研究这些老照片的过程中，殷晓俊找到了一条古老铁路的影子，他发现，1890年，方苏雅到云南来主要的使命就是修铁路的，而且他的主要任务就是测量和勘测铁路的线路。
　　1903年，滇越铁路正式动工。30万劳工用手和脚以及最简陋的工具承担起了这项浩大的工程，不到五百公里的铁路线耗时整整7年，12000名劳工献身在这条铁路上。这条铁路工程难度是当时世界筑路史中罕见的。
　　日，滇越铁路全线通车。在火车通车前，到越南的货物运输靠的是马帮和水运，而滇越铁路修好以后，到越南只需要3天时间。火车的巨大力量彻底改变了铁路沿线人们的生活，将一些当地人闻所未闻的东西带进了云南和中国各地。
　　滇越铁路还带来了欧洲文化，所以沿途会有很多奇怪的现象，铁路边上很多人在种葡萄，还会自己酿葡萄酒。宜良车站的房子都是法式的，旁边的民居也跟法国人的差不多。包括讲话的语言，有些老人说这些东西太好了，他说“太布”（音）了，“太布”就是法语很好的意思。
　　2003年，因为路基破损严重、铁路老化等原因，滇越铁路上的客运停止了，滇越铁路有可能被拆除。得知这个消息后，殷晓俊很着急。于是他花了半年的时间对滇越铁路沿线进行访问、记录，他要尽量多地挖掘这条铁路的故事和内涵。不久，殷晓俊他们的工作引起了云南省省长徐荣凯的关注。当时，徐荣凯省长在工作的空闲时间，坐着火车从蒙自县的碧色寨出发一直到蒙自县的裸姑，他留下一句话：“这条铁路应该考虑做旅游开发”。2004年11月，铁道部长来视察，也全程坐了这段路，他说，“这条铁路为人类做了很大的贡献，一定要把它用到最后一天。”这条铁路才正式得到了保护。
　　殷晓俊的一个心愿实现了，他还有一个更大的心愿就是协助有关部门将“滇越铁路”申报成为世界文化遗产。殷晓俊说，《世界遗产名录》中有一类是“运输通道”，比如奥地利的塞梅林铁路，印度的大吉岭喜马拉雅铁路。滇越铁路毫不逊色，它是一条国际性铁路通道，连接着多种民族和多元文化，它的工程技术在当时的世界是领先的，它的沿途风光美丽丰富……
滇越铁路建筑史上的奇迹――人字桥的过去和现在&
哥胪士洋行的过去和现在&
今日的碧色寨车站进行了扩轨改造，扩轨后的铁路使雨过铺车站与滇越铁路接轨，碧色寨车站从此彻底衰落，由特等站降为四等小站，这里没有了往日的喧哗与热闹，只是时不时的能见到过往的火车行驶&&
　　李黎和刑毅：传达滇越铁路的精神
　　2004年底，云南铁路博物馆正式开馆了，博物馆的主角就是滇越铁路。铁路博物馆的设计者是云南省博物馆的首席设计师李黎。李黎的父亲曾为了编一本叫《高原窄轨》的画册，去滇越铁路拍了很多照片回来。“父亲给我讲了很多火车的故事。有趣的是，我父亲在我去这条铁路一年多以前也去拍了一些照片，他回到以后告诉我，他最心爱的一支画笔在铁路边上遗失了。我说，也许我有机会帮你找回来。到了呈贡，我们爬到很高的山上去，看一段当年遗留下来的铁路的时候，我就在那个地方找到了父亲的那支笔。这支笔我父亲还好好珍藏着，它是我和父亲和这条铁路之间一个小小的连接点。”
　　云南博物馆摄影师刑毅十年前就开始用照相机拍摄记录滇越铁路了，他和李黎一次次地来到滇越铁路上，走访一个又一个小站……越是了解这铁铁路，他们就越是感到一种震撼，李黎说，他要把这种震撼力传达给观众，而刑毅希望通过一张张照片，让别人了解这条铁路的厚重历史和丰富的人文色彩。
　　在铁路博物馆展厅的最深处，李黎将滇越铁路上的一座桥梁――“人字桥”展现在人们面前。在两座垂直的悬崖当中，“人字桥”横空飞架，整个桥身没有一根支撑的骨架。这座美丽轻盈又十分坚固的桥梁被列入《世界名桥史》。“当时有一个传说，铁路修到这个地方的时候，因为两边的悬崖实在太笔直而且太高了，一直都没有想出一个很好的铺桥的手段，所以法国当时在报上登了一个寻求设计方案的启事，法国很多工程师一直在考虑怎样来建这个桥。有一天，一个工程师在裁缝那儿做衣服的时候无意间把剪刀掉到地上，剪刀两个角张开了以后刚好插到了地板上，他就得到了启发，设计了一个像剪刀一样的桥梁结构，既稳固又美观，在当时的技术条件下修了这样一座桥。”李黎说。
　　刑毅对“人字桥”的感情也很深，“因为摄影师的特殊身份，我们可以在桥上、桥下去触摸它、拍摄它。我觉得桥上的铆钉非常工整，它和艾菲尔铁塔上的铆钉是一模一样的，都是同时代的东西。” （静 怡）
　　采访手记
　　滇越铁路中国段现在被称作是“昆河铁路”，这条铁路代表了本世纪初铁路工程技术的最高水平，与巴拿马运河、苏伊士运河一起，并称为“世界三大工程奇迹”。
　　今年6月，我跟随设计师李黎及摄影师刑毅来到蒙自县，我们此行的目的是走访滇越铁路上的两个重要站点：蒙自碧色寨车站和蒙自芷村车站。此前，我在采访了殷晓俊，2004年，殷晓俊曾与的几个媒体记者一起徒步滇越沿线，一边走一边呼吁保护这条对云南具有重大意义的古老铁路线。
　　目前，滇越铁路上还有部分货运列车在运行，可以说，这条铁路渐渐淡出了人们的生活，昔日繁华一时的各大车站也渐渐安静下来。这次我们走访的碧色寨曾经是滇越铁路上的特等站，这里有云南最早的网球场，有咖啡厅、酒馆、电影院和旅馆……这里还曾经是云南米轨铁路（滇越铁路）和寸轨铁路（个碧石）换装的地方，这里曾经被誉为“云南的小香港”。不过这些繁华往事现在已经看不出来了，今天的碧色寨宁静而闲适，在这里还可以找到当年的车站、仓库以及西式酒馆、海关仓库的旧址，只有滇越铁路上的老工人对这些场景还记忆犹新。
　　这次我们在蒙自芷村车站找到的86岁的金大车（大车就是越南话师傅的意思）就与滇越铁路结了一辈子的情缘。金大车如今生活在铁路旁的一个小村寨，他11岁就到铁路上工作，能说简单的广东话、越南话和法语。他说自己最早开的是205号格雷车，他爱护机车就像爱护自己的眼睛，因为认真谨慎，开车大半辈子一次事故也没有发生过。因为开车技术过硬，不少当时的政界要人都指名要求金大车开车。他说，当火车司机的时候，他常常喝放了方糖的咖啡和牛奶。金大车对这条铁路的感情很深，他还带着我们走访当年法国人留下的站房、铁轨，一边走一边讲当年的故事。看得出来，老人对铁路上的一草一木都很熟悉。
　　李黎和刑毅因为各自的工作而与这条铁路结缘，每年他们都要相约到铁路上的站点、村寨去走一走，继续了解这条铁路的故事。
　　投稿邮箱：　　来源：作者：静 怡　　编辑：彩云之南网 默默　　图片：彩云之南网　毛伟　gyh　　主持人：文浩
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做为历史应保这段铁路！做为旅游开发更应保留这一铁路！不要...
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美食吸引了很多外国游客，饺子炒河粉受好评。
　　评论邮件纠错
　　 04:47:57来源：光明日报
　　滇越铁路昆明市呈贡区段旁，水塘村的村民早起种庄稼，距离滇越铁路米轨仅几百米的地方，南昆铁路的准轨上正行驶着一趟快速列车。
　　在铁路上玩耍的孩子。
　　村民在云南省屏边县湾塘乡观看斗鸟。
　　打花伞的村民从盘溪站走过。
　　开远货车车间厂修库。
　　屏边县白河乡的村民将从山上用骡子驼下来的菠萝装车。
　　一位越南小贩在河口中越边境附近叫卖。
　　玉溪市滇越铁路旁一处工地上，工人们用水烟筒吸香烟。
　　越南商贩卸货。
　　夕阳下的隧道。
　　背景链接
　　近日，中国新闻社云南分社组织了一项名为“从历史走向未来―滇越铁路纪行”的大型采访调研活动。30余名记者编辑全程徒步走在这条百年铁路上，不但感受到它的历史沧桑，而且也领略了沿途旖旎风光、绮丽风情。如今，沿线各界在热切关注它的命运，运行百年之后将走向何方？
　　日，云南第一条铁路、中国第二条国际铁路―滇越铁路全线通车。彼时，英国的《泰晤士报》评出了“世界三大工程奇迹”―苏伊士运河、巴拿马运河和滇越铁路。抗日战争期间，我国东南沿海口岸被日军封锁，大批工厂、学校、机关从香港经越南通过滇越铁路迁往云、贵、川，滇越铁路成为连接海外的唯一铁路交通运输通道，国际上和海外华人华侨的援华物资由滇越铁路进入，并转运内地，成为世界反法西斯战争的重要通道。
　　踏上河口开往昆明的K9828次红白相间快速列车，过了红河谷，山洞一个个袭来，信号时有时无，许多人只好向窗外不远处的另一条铁路张望，它就沿着墨绿色的南溪河一直蔓延，却几乎看不到火车经过。相反，不断有运输香蕉和菠萝的马帮停留。而打一个盹儿的工夫，窗外的热带山林就变成了南盘江的悬崖峭壁，梯田和红土旁，耕牛和羊在铁路上恣意穿梭。对于我们来说，一路上接触到的人，构成了这条铁路最亮丽的风景。
　　在尚未出昆明市内的阳宗海站，站长郭宽告诉我们他见过1931年的铁轨。于是，我们跟着他去备用铁轨上寻找。惊喜的是，我们不仅找到了1931年的，还把带有1904年字样的法国产铁轨找到了，站长说他也是头一次见到。1904年，正是滇越铁路动工的日子。这里一天最多只有四五趟车经过，还是以30公里的速度“缓行”，我们有足够时间走下铁轨，拍摄带有铁锈的“东方红”火车头。而一旦遇上下雨，这些上年纪的铁轨就会因铁锈而变成金黄色。难怪诗人于坚写道，在别的铁路你永远都是乘客，但滇越铁路，却有可能使你成为一位诗人。
　　这条铁路对于不同的人的意义，恰恰构成了它的历史文化地位。如果是一个铁路沿线的昆明人，这条铁路是他们健身散步的地方，或许周末还能坐个小火车，在铁路周围的高楼林立中感受慢生活。或许，这正是昆明的城市气质。
　　但最舍不得这条铁路的，还是一些小站的居民，有好几个小站因集市繁荣而被叫作“小香港”。曾经，列车一来，车站便瞬间成为一个集市，沿线居民立即可以赶集。火车不仅带来了物资，也带来了对沿线人民产生巨大影响的文化和生活方式，让他们接触到咖啡和西餐。
　　如今，人们却必须绕远道到公路上才能走出大山。比如，隶属昆明市管辖区的徐家渡站居民，要走一小时山路，到玉溪市辖区去坐车才能回昆明城里。在徐家渡，有因铁路兴起而随之产生的百年渡口，当年，就是因为一个姓徐的人在山下的南盘江摆渡而得名。小镇上还有几个大家族的百年宅院，他们的后人都已经离开了，将这里的特产带到昆明去发扬光大，只剩下难以拨开的蜘蛛网，其中还有一些繁体字。这个村庄紧邻铁路，村民出门就是铁轨。在滇越铁路通客运的20世纪七八十年代，徐家渡几乎每天都是街天（赶集日）。挨着铁路有七八家饭馆，客车一停，旅客坐在车厢里就能从饭店买吃的。村里有个在车站卖煮鸡蛋和酸萝卜的村民，每个鸡蛋卖五角或一块钱，都盖起了二层小楼。
　　让我们印象最深的是水塘站的职工郭汉文。他原是一名军人，1981年退伍后回到了家乡―水塘站旁的新发村。此时，在铁路上工作的父亲退休，让他继承“衣钵”成为一名铁路工人。自那时起，他在水塘站待了34年。除了站台工作人员，巡道工也一样让人敬佩，他们是这条铁路上孤独的“哨兵”。徒步时，我们总会发现路旁时不时地出现草棚，里面放着一张简易小床，大一点的则是几块石棉瓦简单搭起的小棚子，旁边放着烧得漆黑的水壶或锅。原来，峭壁上的岩洞中都有巡道工在里面休憩，洞口烟头堆积如山。见到有人搭话，他们都会很热情、很健谈，分别时都会显得有些不舍。
　　云南确实适于诗人心境，但从铁路的角度看，它却是危险的地区。有些地段是修筑在垂直的悬崖绝壁之间，下面是深达一两百米的山谷。如今，山谷里湍流的南盘江已经建起了一些水电站。当上游的水电站开闸放水，下游的人们会节庆般赶往江边。人手一只捞网，“浑水摸鱼”。江流泥沙俱下，大鱼都会被呛死。捕鱼归来时，村民还会穿越这条铁路。跟随村民从热闹的捕鱼现场走到徐家渡村，能看到只有一家饭店兼旅社还在继续经营，我们在店里听老板讲过去客满忙碌的经历，85岁的高老太则安静地蹲在旁边，她在这条铁路旁住了一辈子，夕阳将她褶皱的双手映照成了金黄色。不远处，两幢黄色墙面的法式建筑墙体已经斑白。
　　今天，在中国提出共建“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”战略构想的背景下，云南省建成通江达海的立体交通网已成为各界的共识。就在日，泛亚铁路东线昆（明）玉（溪）河（口）准轨铁路正式通车。
　　滇越铁路是理解中国西南历史和未来发展的一条重要线索，在中国推进“一带一路”建设的进程中，地处西南边疆的云南和全国其他省份一样，希望通过更加积极的探索和实践给山川解开束缚。这对滇越米轨铁路所承载的丰富历史文化来说，或许就是一次重生的机会。
　　（责任编辑：HN666）
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杭州市271初中数学学案研究室主任
擅长微创手术治疗胃肠肿瘤、肥胖、糖尿病、食管返流等疾病。
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