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中国南海击落日本飞机，中国导弹击落日本飞机
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&南海，全名中国南海，位于中国南部的陆缘海，被中国大陆、中国台湾岛、菲律宾群岛、大巽他群岛及中南半岛所环绕。
南海因位于中国大陆南边而得名，南海是位于中国南方的陆缘海。中国汉代、南北朝时称为涨海、沸海。清代以后逐渐改称南海。近代有人从英语&The South Sea of China &译为中国的南海、中国南海、南中国海，并成为该地区在国际上的通用名称。
南海是中国的最大外海，南海的平均深度是1212米，但最深处却有5567米。如果把4座南岳衡山叠起来放到南海里，最上面的山头离水面还有近400米的距离。南海有四个群岛，分别是东沙群岛、西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛。
南海面积356万平方公里，约等于中国的渤海、黄海和东海总面积的3倍，仅次于南太平洋的珊瑚海和印度洋的阿拉伯海，居世界第三位。其中属于中国管辖范围的也就是九段线之内的有210万平方公里左右，平均水深1，212米。
中国南海国土包括大陆、岛屿和干出礁这些陆地及其沿岸领海、毗连区、专属经济区域，这些水域有人叫作&蓝色的国土&。南海诸岛陆地面积较小，为5286.5平方公里。据《海洋法公约》测算，1个远离大陆的珊瑚礁、干出礁或小岛，则至少可以拥有1543平方公里的领海和431015平方公里的专属经济区海域。
中国海洋部门在南海进行了多次海底勘探，积累了大量数据，继2012年6月向外开放第一批石油合作开发的9个区块后，中国海洋石油[3.43%]总公司日前又对外公布了 2012年第二批在南海可供外国公司进行合作的26个石油区块，中国开采南海石油[0.00%]资源的脚步显著提速。但观察发现，中国对外开放的区块基本上环绕在北部湾周围，距离&九段线&的边缘还很远。这也说明，中国对于总量为550亿吨的南海石油资源的开发依然保持着比较谨慎的姿态。
但与中国相反，越南、马来西亚、菲律宾、文莱、印度尼西亚南海五国进军南海石油资源的脚步却十分迅猛。资料显示，南海五国如今在南海海域的钻探油井达1380口，年石油产量约6000万吨，产值超过2000多亿美元。更有甚者，为五国圈定的油气区块不少都深入到中国的&九段线&以内。如越南在南海划定的185个油气区块，很大一部分区块属于中国的西沙、南沙海域，马来西亚的石油开发范围深入到中国传统疆界线以内20公里，菲律宾礼乐滩海域的油气公开招标区块几乎全部进入中国传统海疆线以内。在南沙每年高达6000万吨的油气产量中，南海五国在&九段线&内开发的油气资源就达3000万吨。
南海，历来属于中国领海。中国对其有绝对的主权。在处理与南海周边国家的油气资源开发争端问题上，中国政府一直秉持着&主权属我、搁置争议、共同开发&的基本原则，但如今来看，这一原则已经基本上被南海诸国所异化。一方面，由于南海诸国长期以武力抢占南沙岛礁并已常年驻军或布建相关设施，而中国在一个又一个岛屿被占领时，并没有采取激烈的应对措施，海域划界问题亦未能及时解决，因此，&主权属我&对于中国而言仅仅具有自我认知的法律意义；另一方面，在处理南海主权纠纷问题上，中国曾试图借助东盟&10+1&机制实施&连横&策略，然而，由于美国的介入和搅局，中国的&连横&策略已难以为继。除了菲律宾允许美国在克拉克基地常年驻军并邀请美国在金莱湾等重要军事基地部署反潜机之外，越南也正在就向美国开放金兰湾与美方进行密集的谈判。在这种情况下，中国希望&搁置争议&已经很难。
在&主权属我，搁置争议&遭遇边缘化的态势下，&共同开发&的原则自然没有得到有效的贯彻，并且时至今日没有收到任何成效。早在2003年年底，中海油就与菲律宾国家石油公司签署共同勘探开发南海油气资源的意向书，后来越南国家石油公司也加入其中。然而，由于后来菲律宾单方面与英国公司达成协议，并大肆在礼乐滩附近海域开展油气勘探活动，中菲越三国首次缔结的油气合作开发协议无疾而终，而且自此人们再也没有看到中国与南海诸国之间任何合作行为的展开。
事实上，由于美国等国的介入和渗透，南海油气的争端已经在无形之中上升到国际化的高度。在多元力量搅和、牵一发而动全身的时局之下，选择&武攻&方式的结果可能是双输甚至多输，因此，中国政府解决和南海诸国的油气资源争端仍然需要&智取&。
中国南海击落日本：
没有这回事哦！不过日本曾经叫嚣要击落中国的无人机，看下面的报道！
　　中国新型无人机巡逻东海
　　日本政府相关人士10月20日透露，针对&侵犯日本领空&的外国无人机，如果其无视日方警告，日方可以将它击落。日前，日本防卫相小野寺五典已将这种处理办法上报首相安倍晋三，并已经获得认可。日本的所谓&击落外国无人机&到底针对谁？日本这番言论和举动究竟意味着什么？军事专家、国防大学教授王宝付的分析解读。
　　据日本媒体报道，鉴于2013年9月一架中国军方无人机曾进入&日本防空识别圈&，还一度飞临钓鱼岛附近空域，日方认为，中国正在研发的无人机搭载有高精度相机和高性能雷达，完全能够与有人驾驶飞机一样识别日方&警告&，因此决定采取对其采取与有人驾驶飞机同样的强制措施。中方应该怎样看待日方这番举动呢？
　　王宝付认为，所谓日本要进行击落进入其领空的其他国家的无人机等等类似这种说法，过去日本也曾经有过，所指很明显是针对中国。但中国的无人飞机或者是其他的军用飞机也好不会进入到日本的领空去，过去我们没有这样做过，现在不这样做，将来也不会做，一个国家的军事飞机到其他另一个国家领空这是日本在虚张声势在炒作。无论日本方面媒体，还是日本政府发出这样的言论，与当前钓鱼岛争端有很大的关系。钓鱼岛首先应该明确，它并不是日本的领土，是中国的领土，钓鱼岛的上空是中国的领土，不是日本的。日本所宣扬的无人机如果进入到钓鱼岛领域上空附近日本就采取军事行动，这纯粹是威胁，是一种挑衅的行为，如果真有这种情况发生的话，中国会坚定的进行回击，这个是毫无问题的。所以现在日本方面像过去一样，就是采取一个恶人先告状，采取一个虚张声势来炒作这个事情的一套老的把戏，这对解决当前钓鱼岛，缓和钓鱼岛的危机应该说是没有任何证明的意义，反而会使得这个局势更加的复杂，更加的紧张。
　　日本发出这样的言论，他有一个理由，就是所谓的&日本防空识别圈&。这个防空识别圈到底是个什么样的东西呢？
　　王宝付介绍，防空识别圈是没有任何的国际法依据的，防空识别圈是基于一个国家防空需要单方面所划清的空域，它的目的就是说及早发现，及早识别对方的飞机，有一定的提前的预警时间进行拦截，它这个识别圈是大部分是划在公共空域里面去的。第二次世界大战结束以后以美国为首联合其他的一些盟国，现在一共是20几个国家划出了所谓的防空识别圈，我们知道在西太平洋这个方向，就是在东海这个方向，美日所谓的防空识别圈划到距离中国浙江沿海不远的地方上空，所以这个识别圈是没有任何的国际法的依据，中国也不会承认这个东西。日本以这个东西作为维护自己海洋和空间利益，这个是毫无根据的，特别是日本方面在提出这个问题中还讲到所谓&靠近&，靠近是什么概念，美国日本对中国进行逼近的海空侦查，每天都在靠近中国的海岸，每天都在中国的专署经济区里活动，这怎么理解呢？所以日本的这些说法从国际法的角度来理解，从国际基本准则的角度来理解是没有任何依据的，把这个东西看作是日本的防卫的一个范围是不能接受的。
　　面对日本充满挑衅意味的此番言论，中国应该如何应对呢？
　　王宝付认为，日本一些右翼势力利用钓鱼岛目前态势不断的制造紧张空气，不断的使局势升温，这倒提醒我们要防止日本一些右翼铤而走险。我觉得有些日本的现在极端的右翼势力在某种程度上可以说是继承了当年日本军国主义分子的一些基因，不断的挑衅，不断的栽赃不断的扰乱是非，在这种情况下，我想我们应对日本的这种言论也好，不论是从媒体发出来的，还是从日本政府发出来的，应该是要保持高度的警惕，防止日本一些人铤而走险，挑动事端。第二个就是一旦出现这种情况，就进行坚决的回击，在这一方面我想我们的立场和态度应该非常的明确。(记者李琳)
1954年美军南海击落中共飞机
军史记载：日，驻海口空29师85团拉－11在三亚外海为苏联油轮护航时，把印度飞往香港的英国民航班机当作国民党飞机击落。事后查明是国泰航空公司C－54&空中霸王&，机上18人中死亡10人。7月26日，空军两架拉－11为博览&和平&号油轮等商船护航。美舰载机5批24架侵入海南岛东南大洲岛上空，其中12架10时05分在北鳌港以东海区上空向拉－11发起攻击，长机周振东和僚机在反击中双双被击落、牺牲。美机随后向护航舰艇扫射，护航舰艇开炮还击以后，美机离去。
一、击落英国民航机
根据国际航空事故的调查报告、事件幸存者后裔Valerie Parish总结报告等相关文本，击落英国民航机的大致情况如下［1］：当天上午［2］，国泰航空班机被攻击。这次航班从新加坡起飞，机组6人，服务员1人，乘客11人；到达泰国曼谷以后，7人到达目的地离开，9名新乘客上机。班机在海南岛20英里以外公海上空以9000英尺高度飞行，天气晴朗，能见度高。副驾驶Cedric Carlton发现左侧螺旋桨战斗机，随后曾经是战斗机飞行员的澳大利亚机长Philip Blown发现第二架。两架飞机在毫无警告的情况下进行射击。一号发动机被击毁，四号发动机与四号油箱被击中起火。驾驶员作出了机动躲避动作，战斗机使用了交叉攻击。机长命令求救，中国通信员Stephen Wong发出求救信号后，飞机准备迫降。厕所被打坏，女服务员将门关上。中国战斗机继续向驾驶舱、客舱扫射，女服务员与一名机组人员当场身亡［3］；美国人Len Parish躺在走道中央，试图保护在他身下的两个儿子，不幸全部中弹身亡，座位上的妻子Fran Parish安然无恙。机械师George Cattanach冒险进入客舱指示乘客穿救生衣，并将救生衣发给后部的乘客，有部分乘客在迫降前穿好了救生衣。在飞机右副翼等相继被打掉的情况下，以160节速度，海面浪高10英尺的恶劣情况下艰难迫降成功。右翼在迫降过程中折断，机尾随后折断。机长和副驾驶爬上气涨式救生艇，协助生还者上艇。一共10人爬上了救生艇。攻击行动在DC－4降低到1000英尺的高度停止，并且离去［4］，攻击持续了2分钟。最早收到求救信号赶来的是法国PB4Y－2型海上巡逻机，PB4Y-2向香港派出的英军桑德兰（Sunderland）水上飞机指示了位置，因为浪大，桑德兰救援机无法降落。美国空军第31搜救中队SA-16A信天翁式（Albatross）水陆两用飞机（编号51-009）从菲律宾克拉克基地飞来救援，中国通过无线电警告美机离开（前面也向英军桑德兰飞机警告过），机长Jack Woodyard上尉未予理会。
下午约1：05，飞机在中国一个小岛附近，风浪较小的海面降落，然后航行到数英里以外的出事地点救出幸存者。飞机又闯入中国领海，在一个小岛附近，副驾驶Arnold上尉和乘员Rodrigues安装火箭助推器以克服超载近一吨不能起飞的问题。PB4Y-2通告中国飞机已经飞过来以后，SA-16A从这个风浪较小的地区紧急起飞，下午5：30到达香港启德机场，但是在降落10分钟前，女乘客Rita Leong伤重身亡。
二、击落民航机背景
国外对中国使用的战斗机记载非常混乱，机长说是拉－9，美军官方记录是拉－7，还有捕风捉影说米格－15的。拉－7是拉－5战斗机的改进型，是二战后期的优秀活塞式战斗机，使用三门20毫米航炮。中国没有使用过拉－7，只使用少量乌拉－7教练机，并且在51年全部退役。拉－9保留了拉－7的气动布局与外形特点，主要使用了全金属结构，并换用4门23毫米机炮。中国进口的拉－9短暂装备作战部队，主要用途是训练飞行员。拉－11与拉－9外形结构基本相同，只是座舱改成气泡式，加大了航程，使用了三门23毫米机炮。机长说被0.50英寸（12.7毫米）机枪攻击，这是错误的识别，中国拉系战斗机只使用机炮。根据中国资料，攻击民航机确认为拉－11［5］。空中识别从拉－7开始的拉系战斗机存在很大困难，外形非常接近，这是合理的识别错误。
国泰航空的数架DC－4从1949年9月开始购买的。被击落的DC－4是1949年购入的一架C－54改装的民用机，注册号VR-HEU，S/N: 10310，原始型号是C-54A-10-DC，1944年制造，当时编号42-72205。此机在国泰航空的名字叫&银色之翼&（Silver Wings），到事件发生时，此机总共飞行15279小时［6］。DC－4是C－54（空中霸王&SKYMASTER&）四发大型军用运输机的民用版，DC－4设计完成后作为军用机C－54型生产了1163架。二战结束后开始生产民用型DC－4，制造了79架停产。作为军用剩余物资，大量C－54被改成民用机，一般将民用用途的称为DC－4。实际上DC－4与C－54通常并称，并不作更详细的无谓划分，当时美国许多运输机如此约定俗成并沿用至今，如C－47DC－3。军史将此架飞机称为C－54是正常的，虽然存在强调此飞机军用色彩的嫌疑，却无懈可击。DC－4载客44人，使用高密度布局几乎翻一翻。罗斯福的空军一号专机、蒋介石的专机，都曾用C－54改装而来的，这型飞机属于当时的大型飞机，安全性很好。C－54的缺点是没有气密舱，4000米以上高度让旅客不适应。没有气密舱可能是被攻击以后没有发生机舱破坏性损坏的原因，增压舱会产生内部高压，厕所被打出的大洞可能造成严重后果。当时的军用运输机非常结实，除了发动机、油箱、驾驶舱等关键部位被打坏以外，机身、机翼被打几个窟窿通常不影响飞行。DC－4这种军用味道浓重的飞机，飞行于热点地区上空，平白无故的要多一份危险。一架法国航空公司的DC－4在日柏林降落前遭到两架米格－15攻击，3名乘客受伤；瑞典的一架C－54于日被以色列战斗机击落，机上35人全部遇难［7］。
一份资料说国泰航空在事件以前讨论过航路问题，因为飞行员发现三亚正在建设沥青跑道的机场，能够起降螺旋桨飞机。国泰航空并没有因此向南移动航路，因为经过海南的航路从来没有遇到麻烦。当时的空中走廊在三亚以南通过，国外记载的地方有许多种说法，可能是攻击地点、迫降地点等说明的不同造成的，也可能故意掩盖事实。在空中航路上，能够看到三亚机场显然不会离中国领空区域很远。三亚军用机场并没有投入使用，因为中国空军刚刚到达海南岛，由于补给保障等因素，并非有个机场能够降落使用就万事大吉的。空军在三亚的人员一方面上船负责和护航飞机空海联系，一方面在榆林港保证机要通讯畅通［8］。目前没有资料说明中国空军护航飞机在事件发生前与空中走廊上飞行的民航机发生过接触，有一份资料说英国民航机在以前偶尔被拦截过，中国战斗机进行模拟攻击以后就离开。事件发生以后，法国水上飞机最早赶到，英国从香港派出救援飞机，美国从菲律宾派出飞机，说明当时在这个区域活动着多国飞机［9］。在这个空中走廊或者中国战斗机护航区域，中国战斗机可能和他国飞机接触过，但是民航机与中国战斗机接触过的说法单薄，不足为凭。华南地区除了有空18师三个米格－15团以外，另有紧急调入的空20师一个图－2轰炸机团、空29师一个拉－11团。随后空29师85团的拉－11进驻海口机场，这是航空兵首次驻扎海南岛，空军前指在三亚。除每日双机巡逻以外，还去外海接应商船至榆林港，在商船上空执行巡逻护航任务。海南岛在防空上也存在很大漏洞，雷达对空情报尚不能覆盖全岛。进行了数次成功的商船护航以后，7月23日，两架拉－11正常巡逻护航，在榆林港南部海域上空发现大型机一架。地面指挥空18师副师长曹振邦命令查明情况，但是两名飞行员误认是国军飞机，擅自将其击落［10］。
拉－11的攻击相当成功，直接打坏一台发动机，并让另一台发动机起火，在这种情况下，DC－4除了依靠坚固的设计以外，主要依靠驾驶员高超的技术。澳大利亚机长不但在被攻击的时候作了机动躲避，而且成功在海面上迫降，真是奇迹。挥作战的是空18师副师长曹振邦，并不是空29师的。无论是苏联还是中国，都将拉－11当作图－2护航战斗机使用的，因为螺旋桨的图－2轰炸机不适合与喷气式战斗机编队，而拉－11难以和喷气式战斗机夺取制空权。中国在华南部署米格－15，调入拉－11与图－2，明显是将拉－11作为舰船护航与图－2轰炸机护航使用，并非将拉－11投入夺取制空权的战斗。米格－15飞行速度快，留空时间短，不适合较低速度、长时间为舰船护航。空29师刚刚调入华南地区，人生地不熟，空18师临时前线指挥是合适的。
85团和空20师当年8月11日出现在一江山岛作战计划抽调的空军部队序列中。年底，这两支部队驻扎在同一机场，协同参与了浙东沿海作战。拉－11在浙东主要执行照相侦察和掩护轰炸，也对大陈岛发起攻击过。空18师第54团当年11月前调往上海协助空2师要地防空值班。空29师是53年底到54年初组建的，当时派拉－11团去海口，除了图－2团预定派驻海口这个可能以外，也可能是空18师尚未完成作战准备。虽然第85团是新组建的，当时主要困难之一是缺乏飞行员，拥有作战能力的螺旋桨战斗机的飞行员要多一些，比起组建米格－15团还是容易许多。
空18师于1952年参加作战（中国当时将所有装备米格－15的战斗团调到朝鲜战场上），第52团、54团作为一线部队投入战斗，有过一些战果，1953年2月返回广州。1954年初，林虎任空18师副师长时，空军司令刘亚楼要求尽快带出空18师，林虎也认为空18师基本上不能作战。空军在1952年年底将每师两团制扩编为三团制，中南军区防空需要复杂气象条件与夜间作战，这些原因都可能导致空军认为空18师作战不行。在一般气象条件下，空18师具有战斗力，虽然不能说整个师都具有作战能力。1954年11月，毛泽东视察广州，空军将战斗力最强的空4师与空18师对调，第52团、53团调至鞍山换装。即使如此，毛泽东在广州期间，国民党军飞机依然骚扰不断，爆发了一些没有战果的战斗。空、海军的浙东沿海作战同样困难重重，航空兵部队首次进入浙东的时候，张爱萍所能调动的仅仅是两名能够升空作战的飞行员，为此花了大气力组织训练。图－2轰炸机团对海面目标轰炸进行了专门训练，在杭州湾大密度的对舰攻击演练，此后才有轰炸一江山岛的战果。通过以上资料和大量回忆录的说明，当时中国空军飞行员素质很差，王牌部队是空4师。空4师飞行员基本是东北老航校日本人训练的，经常遭到国民党军飞机攻击，飞行员战场感觉很好；训练与换装米格－15的时间都比较长，飞行感觉较好，飞机技术熟练，由此才在朝鲜战场上获得不错的战果［11］。
国泰航空1949年接收DC－4以后开通了加尔各答、西贡、文莱等航线，这架DC－4当天执行新加坡－曼谷－香港航线，军史记载的印度航线也许是当时长距离飞行流行的多天分段飞行的起点在印度，存疑。最先赶到的法国飞机、随后赶来的英国飞机缺乏进一步资料，尤其是法国飞机从巡逻状态飞过来，具体情况没有找到说明。美国SA-16A救援机组在事后受到奖励，机长Woodyard获得优异飞行十字勋章［12］。机上18人中9人死亡，这是多份较正式的资料与当事人所证实的，军史记载死亡10人暂且存疑。一种可能的解释是：中国进行了赔偿，死亡人数要查清，可能获救的10人中有1人在医院伤重不治而亡。
三、&报复性击落&
7月24日，当月7日刚刚到任的英国驻华首任代办杜维廉就民航机事件向中国发出照会。同日，美国国防部长威尔逊以救援民航机为借口，派出航母战斗群抵近海南岛，并声称：&美国所要采取的行动将在以后宣布。&7月26日，美国舰载机击落中国空军2架拉－11型战斗机［13］。这一天，中国外交部章汉夫副部长复照英方，对此次不幸事件表示遗憾，对伤亡者及其亲属表示同情和慰问，并考虑给以适当的抚恤和赔偿［14］。根据国外资料：&电台广播章汉夫致英国政府抗议的复函说：中国空军将&空中霸王&误认为台湾的轰炸机，是准备前来海南岛榆林港军事基地轰炸&&因为当时我方正在海南岛上空执行巡逻任务，误认了&空中霸王&客机是台湾的空军&。此说法可能是误导，与C－54接近的国民党军轰炸机只可能是B－17，近距离攻击不大可能识别不出［15］。笔者认为存在这样一种可能，中国空军飞行员不认识英文，没有能够识别出国泰航空的班机是民航机。笔者没有找到DC－4的涂装，根据国泰DC－3涂装与事件当事人描述，国泰标识&Cathay Pacific Airways&在机身侧面与机翼，机尾是航空公司机徽，机身后部写着注册号&VR-HEU&，没有国籍标志。由于当时国民党军运输机经常执行渗透任务，也有去除军徽等识别标志加以伪装的情况。中国飞行员可能因此机无国籍、军徽标志认为是可疑飞机，不认识英文没能识别出这架DC－4的所属，战前准备忽略对国泰航空进行识别，错误认为是国民党军飞机而错误击落。虽然具体执行的飞行员和战前学习情况不详，由于当时中国飞行员普遍文化程度低下，不认识&Cathay Pacific Airways&很正常。空军是紧急进驻海南岛的，空18师并不在南海活动，负责保卫广州，可能忽略了对国泰班机的识别教育，也可能教育不充分。最明确的说明是27日章汉夫向美国提出最严重抗议的声明：&七月二十六日，包括美国航空母舰两艘及驱逐舰若干艘的混合编队，进入我国海南岛东部附近海面，九时二十五分由舰上起飞的美国战斗机四架，侵入我国榆林港上空。十时零五分，又一批美国战斗机十二架侵入我海南岛乐会上空，向我国两架巡逻飞机攻击，我两机遭击落。其后又有美国战斗机两架向波兰商轮两艘及我国的护航舰进行俯冲射击，经我舰自卫还击后逃逸。&更进一步的说明是：&正因为美国和蒋匪空军在这一区域经常进行骚扰活动，才使七月二十三日晨一架英国运输机在海南岛榆林港上空发生意外不幸事件。&&侵犯我国领空，野蛮地袭击并击落我国巡逻飞机两架，俯冲并扫射在公海航行的波兰商船和我国船舰。&&中华人民共和国中央人民政府对于美国空军侵犯我国榆林港和乐会领空和以最野蛮的方式突然袭击并击落我国飞机两架、俯冲和扫射我国船舰的罪恶行动，特向美国政府提出最严重的抗议。& 善后与上朔
击落民航机及以后的事件，差点让中美两国在朝鲜停战一周年的时候大打出手。英国保持了相当的克制，民航机被击落以后拒绝和美国一起发表抗议，认为公开谴责中国可能制造引起第三次世界大战的国际事件。中国在拉－11被击落以后即派遣图－2轰炸机进驻海口，对峙的局面谁都看得出，进一步挑衅的结果并不好。值得注意的是，虽然中央军委26日命令对入侵的敌机只能自卫性攻击，空军迟至30日才执行此命令［23］，这时美军已经偃旗息鼓了。
中国以后向英国政府赔偿了损失，对当事的飞行员和地面指挥员给予刑事处分和纪律处分［24］。国泰航空开出了一张25.14万英镑的赔偿帐单，中国在13个月以后足额偿付。但是中国政府最后赔偿英方36.7万英镑的巨款，而不止是国泰航空的损失。日［25］，周恩来会见英国代办杜维廉交涉&克什米尔公主号&事件时说&1954年海南岛驻军辨查失误，击落英国民航机，我们迅速道歉并赔偿。&不过1955年日内瓦中美大使级会谈时，杜勒斯提出的四个议题中，还是有国泰班机被击落事件［26］。赔偿工作的详细情况与此次事件对当时国际关系构成的微妙影响，迄今为止，尚没有一份全面研究报告，甚至连提到此事件的文本都不多。各方对&关键性&的细节严加保密，只有等各方以后公开有关档案才能明白究竟了。
善后与上朔
击落民航机及以后的事件，差点让中美两国在朝鲜停战一周年的时候大打出手。英国保持了相当的克制，民航机被击落以后拒绝和美国一起发表抗议，认为公开谴责中国可能制造引起第三次世界大战的国际事件。中国在拉－11被击落以后即派遣图－2轰炸机进驻海口，对峙的局面谁都看得出，进一步挑衅的结果并不好。值得注意的是，虽然中央军委26日命令对入侵的敌机只能自卫性攻击，空军迟至30日才执行此命令［23］，这时美军已经偃旗息鼓了。
中国以后向英国政府赔偿了损失，对当事的飞行员和地面指挥员给予刑事处分和纪律处分［24］。国泰航空开出了一张25.14万英镑的赔偿帐单，中国在13个月以后足额偿付。但是中国政府最后赔偿英方36.7万英镑的巨款，而不止是国泰航空的损失。日［25］，周恩来会见英国代办杜维廉交涉&克什米尔公主号&事件时说&1954年海南岛驻军辨查失误，击落英国民航机，我们迅速道歉并赔偿。&不过1955年日内瓦中美大使级会谈时，杜勒斯提出的四个议题中，还是有国泰班机被击落事件［26］。赔偿工作的详细情况与此次事件对当时国际关系构成的微妙影响，迄今为止，尚没有一份全面研究报告，甚至连提到此事件的文本都不多。各方对&关键性&的细节严加保密，只有等各方以后公开有关档案才能明白究竟了。
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Copyright &日本新一代直升机驱逐舰堪比现代航母--洛阳晚报--河南省第一家数字报刊
A25版：军情?t望
日本新一代直升机驱逐舰堪比现代航母
有关专家表示，此军事动向值得周边国家警惕
　　日本新一代直升机驱逐舰“22DDH”的设计细节不久前突然被媒体曝光，人们发现，这艘仍被日本官方遮遮掩掩地称为“驱逐舰”的舰艇吨位竟然高达2.4万吨，让不少国家的航空母舰都自叹弗如。中国海军专家刘江平表示，22DDH从吨位、布局到功能都已完全符合现代轻型航母的特征，日本的军事动向值得周边国家警惕。
　　新舰艇数据惊人引质疑
　　日本将建造下一代直升机驱逐舰“22DDH”的消息最先出现在2009年，当时日本决定在2010年国防预算中编列新的直升机驱逐舰，代号为22DDH，建成后将担任日本海上自卫队舰队的旗舰。
　　今年5月，日本《世界舰船》杂志刊登专题，首次详细介绍了该型舰艇的特征。但随着更多细节的曝光，质疑声随之而来。美国“防务专家”网6月21日根据日本媒体公布的数据分析称，22DDH驱逐舰长248米，宽39米，尺寸几乎比“日向”级直升机驱逐舰大50%。其2.4万吨的排水量竟然超过意大利海军13850吨的“加里波第”号航母、西班牙1.7万吨的“阿斯图里亚斯亲王”号航母和英国皇家海军2.1万吨的“无敌”级航母。“防务专家”网质疑称，这样的设计毫无疑问属于航母，“完全和‘驱逐舰’没关系”。
　　此外，与“日向”级相比，22DDH的点防御能力超出其双倍，它装备有3部“密集阵”近战武器系统和2部“拉姆”导弹发射装置。值得注意的是，“日向”级有一座导弹发射装置落于飞行甲板前部，会对固定翼飞机的作业造成阻碍，而22DDH则将所有近战系统安装于舷侧，不会对飞行甲板产生影响，更像现代航母。&&&&
　　还能搭载固定翼战斗机
　　22DDH的航母特性还表现在其载机能力上。“防务专家”网分析称，22DDH的飞行甲板和机库布局显然不满足于搭载直升机，它还能搭载固定翼战斗机、旋翼飞机乃至无人机。迥异于“日向”级，22DDH的一部升降机由飞行甲板中心线移到甲板边缘位置，甲板宽度显著增加，而为飞行甲板上的机群提供弹药的升降机数量也由2部增至4部，专家认为这些改动都是为尺寸和载弹量更大的F-35B战斗机和V-22“鱼鹰”旋翼机上舰做准备。有消息说，22DDH的飞行甲板采用特殊材料制造，强度及耐飞机尾焰烧灼的能力均可满足F-35B的起降要求。据悉，日本防卫省已决定向美国购买大约40架F-35战斗机，作为本国未来空中力量的支柱。如果F-35B上舰，22DDH将从直升机航母变身为真正的现代航母，制海空能力大大增强。
　　日本人的航母情结由来已久，
透过22DDH的神秘面纱，人们似乎在太平洋上重新看到日本航母的艨艟巨影。日本是世界第一艘真正的航空母舰“凤翔”号的建造国，也是最早大规模使用航母的国家之一，珍珠港事件中，日本航母编队只用了两个攻击波就几乎让美国太平洋舰队失去战斗力。
　　文字游戏折射巨舰野心
　　二战后，由于和平宪法的限制，日本无法公开发展航母，但发展航母的野心一直存在。20世纪70年代，日本首先建造出排水量为4700吨的“榛名”级直升机驱逐舰，飞行甲板、大型机库一应俱全，初具航母规模。1999年，日本“大隅”号直升机驱逐舰投入服役，这种排水量达8900吨，具备直通甲板的舰艇，号称“可以在48小时内改造成航空母舰”。而日本目前最先进的“日向”级直升机驱逐舰也在2009年投入现役，更具现代航母特征，排水量高达1.35万吨，具备指挥3个舰队的能力，号称日本海上自卫队的“浮动司令部”。&&&&
　　当然，22DDH的意义不仅仅在于满足日本的航母情结。若F-35B和V-22真能如愿上舰，势必有效提高日本海外派兵的能力，尤其是对日本海上自卫队应对所谓“西南区域有事”帮助极大。日本《世界舰船》杂志在专题中认为，22DDH“高灵敏度的声呐与直升机远距离作战能力相结合，在战时有助于阻止以鱼雷为主要武器的邻国潜艇靠近日本水面舰队，为海自舰队廓清方圆300海里左右的水域”。
　　中国海军专家刘江平表示，日本发展航母的事实已经不能用“驱逐舰”的文字游戏来遮掩，这值得周边国家警惕。如果说主要执行反潜作战的“日向”级舰艇只能算是“准航母”，那么F-35B战机的上舰将极大提高22DDH的制海和制空能力，而“鱼鹰”
旋翼机则使该舰具备了快速两栖攻击能力，反潜、制海空、两栖攻击能力相结合，22DDH完全符合现代轻型航母的发展趋势。}