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工作间隙，王海山与战友互相交流。
“王海山和飞机之间有种默契，机务兵的特点在他身上更明显！”2月中旬，记者在空军八一飞行表演队采访时，有官兵这样评价这名入伍17年的机务老兵。带着疑问，记者来到外场一探究竟。
初春的华北大地寒风刺骨，呵气成冰。机棚内，几名机务官兵围在飞机尾部排故，中等个头、皮肤黝黑、身材消瘦的王海山在其中毫不起眼。只见他俯身抱起地上的机件，小心翼翼地检查着，机件上的油蹭到了衣服上，他浑然不觉。对准、装配、固定，机件安装后系统显示一切正常，王海山直了直腰、跺了跺脚，冻得发紫的脸上露出一丝笑容。
这一刻，从王海山身上，记者陡然领悟到了机务兵的职业魅力。
2002年6月，王海山从空军某航空学院毕业，来到了北空某训练基地，成为一名机械师。看着呼啸升空的战鹰，他感到了沉甸甸的压力：“机务工作责任重大，既然揽了‘瓷器活’，手中就要有‘金刚钻’。”他给自己定下规定，每天比别人早起半小时，晚睡一小时，挤时间学习，周末也不例外。
没想到这个规定一坚持就是近十年。当初，他对照机务维护操作规程，从飞机的构造、气路、油路到动力布局、发动机工作原理，逐个学习摸索。不到半年，就完成了某型飞机的理论改装和外场带教，并且以优异的成绩第一个通过实际操作考试，成为同批学员里第一个放单的机械师。
“肯钻研、能吃苦，是干机务的料！”王海山的韧性让人对机务兵有了更为具体的理解。飞机换装，他们就得从头学起，要想胜任岗位就得不断学习。2009年5月，王海山调入空军八一飞行表演队，由副厂长改为机械师。一切从零开始，他像个新兵一样，虚心向带教师傅和身边的同志请教，有时机械员的活他也揽下来，别的机组有故障他也能“掺和”，为的就是多学一点。仅仅两个多月，王海山便掌握了表演队歼-7GB和歼教-7A两种机型的保障方法。
十余年的保障经历，学习钻研已经融入王海山的骨子里，成为他生命中不可缺少的一部分。每排除一次故障，他都把现象、分析过程、处理意见记在自己的《故障分析笔记》里；他撰写的《多发性危险性故障预防措施》等数篇故障研讨论文在军内外多部杂志学刊发表，一些经验和排故方法不仅被部队推广，还被质控室编入故障查询系统，成为飞机维护、维修的“百科全书”。
2012年珠海航展前夕，他和大队技术骨干一起动脑筋、想办法，制定《参演飞机综合评估方案》，对飞参判读、起飞振动值连续趋势分析进行细化规范，有效提高了参演飞机的准备质量。 “他维护的飞机，舒心、放心。”这是一次空地勤交流会上，八一飞行表演队副参谋长姜金泉对王海山的评价。
都说机务兵苦，不论高温酷暑还是冰雪严寒，都要坚持一丝不苟地作业。在王海山看来，真正的“苦”则源于对细节疏忽的惶恐。“1%的疏忽，就可能导致100%的失败，机务维护中1%的不合格，落实到飞机上就是100%的不合格。”求精和较真，是王海山对机务职业的终极理解，他对细节的追求近乎完美。
前不久一次飞机维护时，王海山发现原本8天充一次氮气6天就用完了。“不能放过任何疑点！”虽然6天也在正常范围内，但他还是决定对飞机充氮系统进行检查。管道贯穿在机件中，空间狭小，又是摄氏零下十几度的气温，怎么查？只见他脱下棉服，挽起袖子，脸贴着冰冷的机翼，将手伸进机腹深处，一寸一寸进行排查。终于发现管道上有一处漏气的小孔。检查结束，他的胳膊已经冻僵了。
只有精益求精，才能当好机务兵，王海山用自己对职业的深刻理解带教徒弟。就拿简单的画标线来说，他要求长宽须精确到毫米，稍有不合格，就得重来。晚饭后，别的新兵都自由活动了，王海山却要求徒弟留在宿舍学飞机理论，每天书写心得体会。
“以前觉得师傅有点‘吹毛求疵’，慢慢地我明白了机务兵注重细节的意义了。”去年入伍的机械员马家雷告诉记者，被王海山带教一个多月，小马就在检查飞机时发现了减速伞微动电门裂纹故障。这些年，王海山维护的飞机月月被评为“样板机”，从未发生任何人为维修差错和责任误飞。
苛刻、冷酷的背后，却是一颗热情似火的心。王海山不止一次地流露出对这身军装的热爱，看着战鹰安全返航时的幸福，干机务十余年，他一直保持着当初的那种“热度”。
第一次发现故障时的情景，他还历历在目。那是一次开飞大检查，临收班了，他发现机背上部的蒙皮缝隙处有指头大的一小块湿润。他坚持打开机背大蒙皮检查，结果发现液压油滤进口接头有油迹，拧开接头仔细察看，喇叭口竟有一条裂纹。首次排除故障，让王海山体验到了巨大的成就，还有荣誉背后神圣的责任。
一手托着国家财产，一手托着战友生命，是对机务兵的真实写照。而身为八一飞行表演队的机械师，王海山的双手还托着祖国和人民赋予的至高无上的荣誉。
去年8月初，八一飞行表演队执行莫斯科航展任务进入倒计时。这是表演队首次走出国门，从本场到莫斯科，飞机需要连续机动转场，对机务保障工作要求更严。王海山带领机组人员，每天泡在机场，对飞机几千个零件进行认真检查排查。连续高强度的工作，他发起了高烧，医生要求输液治疗。可他人在病房，心在营。在医院输了三天液，身体还未康复就溜回部队。一到飞行外场，他感觉高烧就自动退了。事后，他对妻子说：“部队准备进入关键期，我是老机务，我不带头谁带头。”
青春岁月尽托付，痴心一片护战鹰。在表演队，王海山的工作服、手套烂得最快，排笔、毛刷用秃得最多，手上老茧长得最厚最硬，无论寒暑秋冬他总是冲在机务保障最前沿。他说，自己那颗心早已被战鹰带走了，只有跟飞机打交道，看着一架架战鹰高飞、返航，心里才踏实。（来源：中国空军网 张清洪、特约记者 张雷）　　
发布时间： 14:15:05 【编辑：王朋飞】
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[] [] 总机：86-10-快速推进的军队信息化建设，深刻影响改造着我们这支军队的方方面面。不久前，曾为机务兵的本刊记者回到老部队，重新体验了一次当机务兵的感觉。尽管早有心理准备，但仍然被这种巨大的变化所震撼。
在这里，我第一次以战斗员的身份融入军队战斗力的庞大链条，逐渐寻找并确认着自己的角色和力量，呈现自己的价值。7月下旬，我时隔6年,重新回到这里——刻录着我军旅生涯一段最难忘青葱岁月的沈空航空兵某部，暂时地代换“记者”的身份，重温了一次当年的角色——机务兵。
穿上崭新的机务工作服，我成了机务一中队的一名临时“电子师”。对着镜子，我看上去和别的机务战友没什么两样。但是，“电子师”这个称呼，却是以前没有的。当年，我在军校所学的是航空无线电维护专业，毕业后成为一名“无线电师”。如今已没有这个编制了，代之以维护战机航电系统和电抗设备的“电子师”。
电子分队长赵鹏领着我爬进飞机后舱，虽然早有思想准备，但我仍为眼前的一切大吃一惊：我所熟悉的电台、罗盘指示表哪里去了？高度表呢？信标机呢？
然而，不能不说，这是一个漂亮的座舱！一平两下共3个显示器，尽显“玻璃化座舱”的现代感，“无线电师”时代的通信、导航、着陆引导、高度指示等功能都在显示器上以数字的形式呈现。过去电台面板占了偌大一块面积，如今操作功能被集成到了油门杆上的一个黑色小按钮——往前推是超短波电台工作，往后推短波电台工作，按下则可以前后舱通话——这体现出了“手不离杆”操作的先进设计。右下方的航空电子启动板是电子师的“地盘”，通电检查时从这里启动各种航电设备，比如：CNI（通信导航识别）、JIDS（数据链）、PDR（脉冲多普勒雷达）……
我艰难地记忆着这些全新的概念，如同一个刚入学的小学生背诵陌生的字母。赵鹏告诉我，自我离开，部队经历了两次装备更新。如今装备的是某国产新型歼击轰炸机，比之当年的战机具有划代性的优势:最核心的体现就是航电系统的信息化。
“航电设备之先进，有时候让我都有一种想上去飞一圈的冲动。”赵鹏开玩笑说。他举了个例子：过去飞行员着陆主要靠罗盘和信标机引导，可现在至少有6种设备可以帮助着陆：惯导、塔康、微波、无线电罗盘、信标机，还有GPS。
法国飞行员作家圣·埃克苏佩里曾说：“当注意力不再集中在工具本身时，它便通过工具，让我们同园丁、航海家和诗人所共有的某种气质相聚相汇。”从“无线电师”时代梦境穿越般来到“电子师”时代的我，虽然在新型战机的复杂电子设备面前，丢失了几乎所有关于技术的记忆，然而，却欣喜地猜测并确信，熟练掌握了信息化装备使用技术的今天的飞行员们，一定是可以更轻松地超越战机驾驶本身，去演绎空战艺术的空中战斗员。
一架战机打着加力拔起，有力地戳进云层，裂空之声重槌般撞击着人们的耳膜。
机场的一切都运转起来，如同一个指挥家完美调度下的交响乐团，共同演奏一首铿锵的空地协奏曲。这样的曲目，曾经在我生命中无数次上演。然而，这一次，在这个熟悉的机场演奏的，却是一段让我感到陌生而新奇的旋律。
过去，把战机放飞后，机务人员都会赶到着陆线等战机着陆，然后牵引战机到加油线排队加油。沿用多年的三线保障模式，就像一日三餐般天经地义。可奇怪的是，眼前的机务人员放飞后，却不慌不忙地在机棚待着。答案随着一架战机着陆得以揭晓：战机直接滑回机棚，机务人员就在机棚完成全部机务准备工作：每架战机旁边都有一个加油单元，由地下油管给战机供油，而充填加挂等工作全部都可以在起飞线完成。机务副部队长曹飞告诉我，新机保障早已更新为这种一线保障模式，战机平均再次出动时间至少缩短了20分钟。20分钟，在信息化战争中，足以打完一场决定性的空中战役。
在完成再次机务准备时，电子师杨子阳麻利地从战机上拔下一块飞参数据板，一头钻进旁边的机务人员休息单元。在这里，他把飞参数据和一台笔记本电脑连接，然后登陆“飞行数据地面综合处理系统”，片刻间，刚才飞行中的所有航电设备的状态曲线和数据清楚地呈现出来。随后，杨子阳快速做出有无故障隐患的判断后，通过一个类似QQ的软件，把数据传输给地面站作更细致的研判。
大队长白晟暄告诉我，通过这套系统，机务人员可以实时监控飞机各类专业设备的运转情况，第一时间发现、排除隐患。而且，机务保障一线的所有单位，从机务指挥中心到每一个机棚都实现了实时信息互联，必要时可以进行视频通话。信息像风一样在机场的每个保障单位间无障碍地流动。
随后，我来到实行了定检维修精细化管理的修理厂厂房，感觉就像在人少的清晨走进一个宽敞的机场候机大厅，一切都明亮、整洁而优雅。3架飞机整齐地列队，十多个机务人员正在有条不紊地忙碌着，厂房正中央有一个巨幕的电子显示屏，上面显示着这3架飞机，一架正在进行试车，2架正在作300小时定检。而工作进行到了哪一步，由谁完成，有哪些注意事项，检查后获得了哪些数据，都一目了然。全然不是过去飞机被大卸八块人们忙作一团……　　
连续两天跟着电子分队长赵鹏参加飞行保障，到晚上例行睡前侃大山时才知道，这个河南小伙子年龄和兵龄都和我一样，而且还是我的校友。
从事机务工作11年，赵鹏经历过5次新机改装，维护的航空电子设备经历了从电子管到数字电路的巨大变化。他坦言，今天所面对的信息化知识，在军校不仅没学过，甚至想都不敢想象。虽然与当年相比，新机型的航电设备设计更加人性化，设备出现故障，通过更换局部模块的方式，就可以快速解决绝大多数问题。然而，如果不能深入地理解那些复杂电缆、馈线之间的神秘关联，你永远无法懂得座舱中那些时刻跳动的数字背后的真实意义。
我翻了翻他桌上的一本新机航电设备维护手册，却发现已经完全看不懂里面的大部分专业术语和理论阐述。不难想象，初始知识背景和我类似的赵鹏，必定是经过了一番艰难蜕变才走到今天的。
对于年轻人来说，信息化似乎是一个更轻松的话题。电子分队的年轻电子师杨子阳告诉我，在军校期间他们就掌握了信息工程、导航工程、数据链等知识，还学过英语、俄语两门外语。刚接触新装备时，并不觉得多么高深，稍微熟悉一下就上手了。而在大学生新兵、电子员卢浩然眼中，新型战机座舱里的平显，无非就是复杂一点的“智能手机”而已。
政治处主任王忠海告诉我，即使是政治干部，也必须跟上装备信息化的步伐。因为，“政工干部如果说外行话，威信就会降低很多”。去年，军区空军组织的飞行大队教导员的“六会”培训中，就加入了“会判读飞参”这样的硬性要求。如今，这已经成为政工干部的基本能力标准之一。
信息化大潮席卷着这个时代的一切，无微不至。显然，眼前这支部队的每一名军人，无论是主动信息化还是“被信息化”，都只有加倍努力填平从知识到观念层面的“代差”，才不会被时代甩开。
去年，一中队奉命赴沿海边境地区执行驻训任务。战机第一个起落下来，电子师李洪原判读飞参时有点懵——雷达告警器上怎么显示有外军战机型号？后来，才明白过来，在国家空中边境巡逻，与对手相互监视、锁定是最平常不过的事。可在当时，这件事让全中队官兵都小小地兴奋了一下：战斗就在身边。
就是这一次，在具有硝烟味的战斗一线，一中队官兵第一次有了自己的队训：“底气、锐气、霸气”。指导员王浩忆说：“近年来连续执行任务干出了成绩，所以我们有底气。干工作我们要靠不甘人下，永争第一的锐气。面对信息化挑战和强敌威胁，我们需要有横扫千军、舍我其谁的霸气！”　
这样的解释让我很高兴。未来战争一旦打响，我们资以制胜的，正是眼前这些头脑已完成了信息化改造，而且拥有了与之相应的制胜精神的人。回到老部队，我在一片熟悉的陌生中所寻找和期待的，不正是这样的变化吗？
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时间: 10:43:42
作者：付龙 韩冰
　　2014年新兵运输工作即将开来序幕，郑州机务段客运车间及时召开新兵运输工作部署会议，对今年的军运工作进行部署。该车间分别从&优化乘务机班、落实干部添乘、强化整备质量、提升业务技能&四方面为着力点，确保新兵运输工作圆满完成。
　　优化乘务机班。该车间通过对机车乘务员的综合评定，精挑细选出&心理素质强&、&业务技能强&与&责任意识强&的&三强乘务员&担任新兵运输任务。根据乘务员业务娴熟度和操纵习惯，进行合理配班，力图搭配出高水准的&强强组合&。此外，该车间要求牵引新兵运输列车的乘务员严格执行段、车间制定的出退勤劳动纪律，出乘前保证5小时睡眠时间，严禁班前饮酒行为，牵引600V直供电列车必须按规定时间出库、转线、挂车、送电，杜绝不良影响。
　　落实干部添乘。针对此次新兵运输任务，该车间要求添乘干部严格执行&五同&规定，即：与乘务员同待乘、同出勤、同退勤、同出库、同作业。添乘途中，乘务员要严格执行&乘务员两标作业&，添乘干部与乘务员进行互控，对乘务员的&两标&执行质量进行评定。此外，添乘干部要牢固树立&以人为本、服务新兵&的意识，实时记录列车运行情况，提前做好事故预想，出现紧急状况要及时做出应急指挥，加强信息反馈。
　　强化整备质量。千里之行始于足下。为确保新兵运输任务安全有序，该车间加大对配属和谐机车的整备保养力度，针对电力机车在季节更迭阶段易发或多发的故障隐患进行分析预防。专项检车员对每一台入库机车的受电弓、高压互感器、走行部逐项排查，发现活件立刻登记保修；对入库整备的机车进行全方位补给维护，由保养室牵头落实入库机车整备情况，确保每一台机车上满沙，每一个部件不缺油，每一片闸瓦不松懈，&身强体壮&投入新兵运输主战场。
　　提升业务技能。为提升乘务员的业务技能，该车间组织技术骨干与&平操能手&，为牵引新兵运输任务的乘务员们&量身打造&业务提素餐，传授大车们&硬功夫&。利用学习会时间，车间组织教育专职对乘务员进行&新技规&学习培训，确保乘务员会背、会用。另外，该车间组织&平操能手&对乘务员进行面对面的辅导，手把手的教学演练，与大家一起分享途中平稳操纵的经验技巧，向乘务员传授和谐型电力机车&克诺尔&制动装置&带流制动&的窍门要领，致力提高了乘务员停车对标的精准度，减少列车行驶过程中的车体冲动，为入伍新兵们打造安全舒适的&坦途&。
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　　凌晨五点半，闹铃声响起，晓晓从梦中惊醒，先想一想，确认时间，没问题，今天早班……一骨碌爬起来，洗漱完毕，换上昨晚准备好的黄色工作服，机务一天的工作由此开始！
　　六点，天色有些昏暗，楼下同事们在等候班车，似乎还在回味昨夜的梦境。“大白鲨”缓缓驶来，载着大家向机场开去，一路沉默无语，虽然机务上班日夜颠倒，但是生物钟依然发挥作用，早上谁都不想说话，晓晓看到同事们闭目养神，也渐渐合上了双眼……
　　六点半，清晨的美极了，天空是一抹郁蓝，然后逐渐地清晰透亮起来，空气中少了平日机坪上将近四十度的炙热，凉凉地弥漫着淡淡的植物清香。飞机经过一个晚上的休整，像治愈的病人，意气风发，静静地等待下一次起航。在工段长有条不紊地安排下，先头部队准备放油充气和早班航前，晓晓就跟着剩下的人去吃早饭。
　　八点，晓晓借好工具，来到13号机位做航前，今天负责A330，深圳最新最先进的飞机。广告上宣传它的豪华宽体娱乐，晓晓每次跟人说起的却不是它的豪华头等舱，而是它粉红色的马桶，超可爱！晓晓拿出工卡，绕飞机一圈，每个细节都检查到位。晓晓其实是个大大咧咧的女孩，但自从岗前安全教育到现在，机务人的严谨作风，已经深深烙印在心里，安全无小事，绝对不能掉以轻心！机外一切正常，打开舱门，机内一股阴霾之气，晓晓不禁想到尘封的古宅，心慌慌的恐怖故事，来到驾驶舱，打开窗户透透气。实习生徒弟把起落架销子收好，按规定必须露出三根飘带，让机组可以一目了然，显然小徒弟没掌握技巧，晓晓急了，自己干了起来。其实这A330的起落架销子让晓晓很受伤，记得A330刚来的时候，晓晓自告奋勇去取主起落架销子，身手敏捷地站到主轮上时还很得意，却发现够不着销子，因为个子太矮……晓晓一直很不服气，自从带了个实习生小徒弟，就主动请缨做A330的航前，可不能一直当小飞机专业户。检查完面板、跳开关，启动APU，每一步，按部就班，心却悬了起来，可不要跳出什么信息。ECAM一切正常，各系统页面正常，打压收舱门，校准惯导，例行工作非常顺利。
　　八点半，机组到了，“飞机一切正常，已经放行”简单地交流，然后是漫长的等待……
　　晓晓带着小徒弟，重新绕飞机一圈，教他识别飞机上的部件，这一幕却是如此熟悉。三年前的一天，师傅也曾这样手把手教会晓晓。三年了，原来已经当机务三年了，晓晓突然意识到。
　　晓晓想起一个关于机务的比喻，她听过机务工作的最佳诠释。希腊神话中有位名叫西西弗斯的大力神，他的力气大得足以将一块巨石推上山，但却没办法让石头停留在山顶，因此，推石上山成为他一生的使命。机务人的工作与西西弗斯惊人的相似。他们的优秀足以将飞机的每一个故障排除，但却不能保证飞机一劳永逸地不再出现故障。于是他们每天的工作就是不停地发现故障、排除故障，让银鹰能够在蓝天白云之中安全飞翔。机务工作最大的特点就是高科技含量和高辛苦指数，天还未亮的时候，他们就已经开始在机坪上忙碌，对飞机进行起飞前的检查，确保飞机无故障上天；而满天的星辰已然疲倦，三三两两的离去时，他们还在钻油箱、爬起落架，油污满身，奋战在机舱之中，为归航的飞机做全面检查，为第二天航班做好技术准备。
　　晓晓想起那些烈日炎炎，那些突如其来的倾盆大雨，那些寒风中远机位伫立的等待……不禁湿了眼眶。
　　九点半，红闪灯亮起，这是飞机要起飞的信号。晓晓和前来送飞机的同事指挥飞机推出。
　　“机组您好，地面一切正常，可以起动二发一发，祝您今天，飞行愉快！”晓晓记得把这句话曾真实地搬上公司的春晚舞台，大家整齐划一的伸出右手做出放飞的动作，观众报以雷鸣般的掌声，自己也被感动的一塌糊涂。把最完好的飞机送上天，是出于一种强烈的责任，是技术工作者对高科技特有的偏爱与追求。这种责任感就像是一种无言的承诺，对于旅客生命的保证！
　　飞机缓缓的滑出，晓晓跟机组挥手再见，有乘客向晓晓挥手，晓晓报以微笑，“祝您旅行愉快”。
　　回到值班室，航前的工作基本告一段落，乘着短暂的休息时间大家谈天说地，好不热闹！晓晓最喜欢这种气氛，无拘无束的侃大山，兴奋点降的很低。因为是唯一的女孩子，大家都喜欢逗晓晓，晓晓其实以前挺内向的，现在却是一只加强型的大尾巴狼，随你怎么策，也能应对自如。晓晓突然想，如果有一天自己要离开外场，远离这种战场般的生活，她会舍不得这帮可爱的兄弟，舍不得这种无所顾忌的聊天氛围。她会因为外场的艰苦环境和永无止境的倒班制度选择离开，更会因为大家的宠爱与照顾而选择留下！
　　晓晓当机务，是纯粹的偶然，那风雨中的眼泪与烈日下的汗水是机务真实的付出，他们用双手呵护每一架飞机的安全归航，只有真正体验过的人，才能明白机务的骄傲与无奈。机场承载了相聚与别离，跨越一个城市到另一个城市的距离，也许可以改变一切！乘客望着那身黄皮，什么都不知道，又有什么关系。
　　吃过午饭，做完两个短停，已是下午两点半，交接班的同事到了，早班结束。
　　下了班，换掉工作服，不当机务的晓晓，风华正茂……
　　23#的飞机已经撤廊桥了，师兄最后绕飞机一次，确认没有问题。他夺过晓晓手中的轮挡，“你戴耳机吧，其它的不用管了……”晓晓好想回答他刚才的问题，“也许，我当机务，是因为可以跟你一起，快乐放飞！”（供稿：，
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