图：罗尔斯罗伊斯遄达XWB-9
　　民航资源网日消息：全球动力系统公司罗尔斯·罗伊斯日前宣布，其高推力遄达XWB发动机成功完成首次试车，遄达XWB是全球最高效的大型民用航空发动机。
　　遄达XWB-97推力达97,000磅，是A350-1000客机装配的唯一发动机，并定于2016年年底首飞，2017年投入运营。
　　推力的增加得益于该发动机将最新高温涡轮技术、大尺寸发动机核心机，以及采用先进空气动力学技术的高流量风扇集于一身，从而使空中客车得以增加A350-1000的业载航程和最大起飞重量。
　　罗尔斯·罗伊斯遄达XWB项目总监Simon Burr表示：“高推力遄达XWB发动机成功完成首次试车，是该项目取得的又一振奋人心的重要里程碑。我们在遄达XWB-84测试项目中获得的所有经验，将有助于我们优化遄达XWB-97的发展。”
　　今年五月，罗尔斯·罗伊斯为首架空客A350 XWB交付了第一台84,000磅推力的遄达XWB发动机，这架A35 XWB将于今年晚些时候投入卡塔尔航空的商业运营。
　　专为空客A350XWB设计的遄达XWB是有史以来最畅销的遄达发动机，销量已超过1,400台。
　　图：罗尔斯罗伊斯遄达XWB-9（供稿：，
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罗罗公司如何接收MH370发动机信息？
来源：21世纪经济报道作者：孟岩峰 赵川责编：悠悠
据华尔街日报称，消息人士称，美国调查机构怀疑马航370航班在失联之后仍处飞行状态，马航发动机数据显示马航失联航班总计飞行5个小时。
记者就MH370如何传输数据、发动机公司对发动机监测如何进行采访了相关业内专家，就此做了详细解读。
飞机数据如何传输？
该航班发动机提供商罗尔斯?罗伊斯公司发言人表示：“公司持续关注和监测情况，并为马来西亚航空公司提供支持。”其他情况均无可奉告。
一位机长对记者表示，飞机上装有一种大家称之为“译码”的系统，该系统位于电子舱，在飞机内部不能关闭。而该系统会将飞机的位置及飞行动作包括发动机等数据均传回给地面进行监测。
而一位对飞机发动机有研究的业内人士则向记者解释，飞机上该系统将飞机各项参数传给飞机系统。这部分数据，一部分发给黑匣子，一部分定期向地面发送，可以设置出时间节点，如时间间隔很小，可以2秒钟，也可以设置很长时间，如2小时传输一次。
该数据的采集有两种方式，一种是陆地飞行，通过名为ACARS(飞机通信寻址与报告系统)的数字数据链系统进行采集；另外一种是越洋航线，则是数据通过卫星再传到地面站。
值得注意的是，马航第十一份声明中提到，所有马航飞机上均配有持续数据监控系统。上述机长对记者表示，即使应答机关闭，该系统依然能通过卫星或者地面联络站发送数据信息到“译码处”(运控中心)。
在其看来，越洋航线一般设置两个小时的时间为节点发送数据。可以将航程内的数据到时间节点时打包上传到卫星再回传到地面接收系统，以便监测。
而对于为飞机提供飞行动力的发动机厂商来说，只要飞机该传输系统没有故障且合作的客户(航空公司)愿意将发动机数据传输给发动机厂商，那么就可以实现监测。
其透露，一般的发动机数据包括转速及温度等很多参数，但一般航空公司不将位置参数共享。但发动机厂商依旧可以得到发动机最后停转的时间。
罗罗如何接收发动机信息？
民航机务专业人士奥德对记者表示，MH370装备的Trent800发动机是罗罗公司(Rolce Royce)的产品。该公司为了监控上千台Trent发动机工作状态，建设了Engine Health Management系统(EHM)，这套系统让工程师可以知道发动机工作状况以便合理安排发动机使用和维修时间，同时为设计更合理的发动机储存参数。
EHM通过布置在飞机发动机上风扇、中间和高压压缩机，和高、中级和低压涡轮的25个传感器获取发动机运行参数，包括温度、压力、速度、流动和振动水平。也正是因为此，罗罗公司才可能得知MH370的发动机工作时长情况。
EHM通常通过飞机上的VHF和卫星数据链在地面站点获得发动机的信息。这两种传输方式应该有特定频率。一般运输管理部门和航空公司通过ACARS获得发动机的信息。
EHM三种传输信息的情况分别是，飞机起飞、降落和巡航的时间；发动机指数异常；和飞机降落之后发生的总结。只要飞机还在飞行阶段，发动机还在工作，就会有数据传回地面。遗憾的是，由于数据量传输的限制，信息中并不包含位置信息，只能通过速度信息结合飞机航线判断出飞机大致的位置。
法国官方的航空事故调查机构BEA前局长特罗德克表示，马来西亚当局所面临的矛盾和一些非证明的信息，以至于使得搜寻工作难以在一个系统性的方式中进行。如此混乱的情况在这个阶段并不少见，但这里的问题是潜在的巨大搜寻领域。在法国航空的案例中我们知道，飞机落在一个有限区域。
(关于飞机持续飞行5个小时)这是新的很重要的信息。这一代飞机不断发送发动机引擎数据回到发动机制造商，以用于独立检查引擎参数的任何故障。类似的数据已被使用在失事的AF447调查案件。在当前形势下，研究人员必须检查所接收的数据是来自失联之前还是之后。这取决于传输延时，这些数据并不是即刻的。
从技术上来说，特罗德克认为发动机参数只有速度和高度可以传送，因为他们可以测量发动机内部而不是飞机的方向。
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罗尔斯·罗伊斯
罗尔斯·罗伊斯（又称劳斯莱斯）是英国著名的航空发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业，它研制的各种喷气式发动机广为世界民用和军用飞机所采用。罗尔斯·罗伊斯由英文Rolls-Royce翻译而来，也被译为“罗尔斯-罗伊斯”，简称“罗罗”。&
罗尔斯·罗伊斯公司成立于1906年，创始人是Charles Stewart Rolls（查尔斯·罗尔斯）和Frederick Henry Royce（亨利·罗伊斯）。最初，公司主要从事汽车设计、生产和销售业务，但也从事发动机的制造。二战结束后，生产航空发动机成为公司的主业之一。由于在1971年开发新型航空发动机亏损，负债累累导致破产。后在英国政府干预下进行改组，将公司一分为二，分为汽车与航空发动机两家公司。此后，罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司恢复了生机，而劳斯莱斯汽车公司则被德国宝马公司兼并。
2Rolls-Royce
“劳斯莱斯”和“罗尔斯·罗伊斯”均由英文Rolls-Royce翻译而来。罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯）公司是目前世界三大航空发动机生产商之一。
Rolls-Royce Limited是1906年公司建立时的名称，后于1973年分拆为Rolls-Royce plc（一家航空动力系统和防卫公司）和Rolls-Royce Motors。Rolls-Royce Motors是一家拥有Rolls-Royce和Bentley（宾利）2个品牌的汽车部门，1998年大众（Volkswagen）得到该公司，并将其更名为Bentley Motors Limited；Rolls-Royce品牌则被Rolls-Royce plc授权给BMW（宝马）建立一家新汽车公司，名为：Rolls-Royce Motor Cars。自1999开始，Rolls-Royce Motor Cars成为劳斯莱斯汽车的制造商，同时归属于BMW旗下。
罗尔斯·罗伊斯生产的飞机发动机
英国罗尔斯·罗伊斯公司是一间百年老店，以燃气轮机技术为核心，活跃在民用航空、国防、船舶和能源四个环球市场上。罗尔斯·罗伊斯产品中最著名的是军用和民用发动机，目前它是全球第二大军用发动机和第二大民用发动机制造商。
如果说波音（Boeing）和空客（Airbus）是干线客机领域的双寡头，通用电气（以下简称GE）和罗尔斯·罗伊斯则是干线客机发动机市场的一对大鳄。罗罗和GE对航空制造业寡头的这种影响力在国际支线航空制造领域体现得更为明显。同时，罗罗还作为大型豪华公务飞机生产商湾流公司的主要发动机提供商，占据着全球1300架湾流公务飞机中的大部分发动机市场。
1960年代，罗尔斯·罗伊斯公司先后兼并了布里斯托尔公司、布莱克本公司和纳皮尔公司，成为英国最大的航空发动机公司。
1971年，罗罗开始研制特有的三转子RB211型发动机。由于三转子技术较新，加上罗罗的复合材料风扇技术没有过关，着急上马的RB211发动机项目研制周期拖延过长，最终导致罗罗的财力无法支持，不得不由英国政府出面收归国有。
有此教训，罗罗公司真正体会到要选择一条符合市场规律的航空发动机研制途径，并由此走上核心机和验证机直至系列化发展的道路。经过多年发展，该公司研制的RB211系列三转子发动机已成为当代大型民用航空发动机中最成功的发动机系列之一。1987年，英国政府的国有资本再次退出，罗罗重回私有。
从1990年代开始，罗尔斯·罗伊斯公司通过合资、合作和跨国收购等扩张手段，试图追赶GE。
当罗罗想进入波音737系列飞机动力供应商领域之时，该机型系列飞机基本选择CFM56作为唯一发动机提供商，GE的很大一部分利润都来自于合资公司CFMI。为了与GE竞争100座以上大飞机的发动机市场，罗罗联合普惠公司等成立国际航空发动机公司（IAE），通过研制V2500发动机，争夺波音737最大竞争对手空客A320系列的发动机市场。
尽管V2500依然没有CFM56畅销，但至2006年的数字显示，IAE交付的V2500发动机数量已超过3000台，现在平均每天能够交付一台，订单总数超过4200台。
在支线航空发动机领域，罗罗则采取收购的措施拉小与GE的差距。AE3007是由罗罗公司美国分部制造的，该分部前身是专门生产支线机小涡扇发动机的美国艾利逊公司，1994年11月被罗罗收购。目前，罗罗从原来一片空白的小型发动机领域已经发展到与GE平分秋色，两条大鳄牢固控制着国际支线航空动力市场。
在民机制造领域，波音和空客曾相互指责对方政府进行了补贴，实际上在民用发动机领域也是一样。“以美国为例，美国政府投资，由美国国防部领导的两大发动机技术计划（IHPTET和VAATE）生成的技术是军民共用，这无形中将美国政府的投资转移到了GE和普惠公司等公司的民用发动机发展上。英国政府和罗罗也是如此。”刘景刚认为，欧美政府用实际行动扶持本国航空工业发展的经验值得中国仔细学习。[2]
在全球大型民用发动机市场，排名前两位的罗罗和GE两家激战正酣。特别是当空客和波音将战场摆到中国后，罗罗和GE之间对中国飞机引擎市场的争夺更加白热化。
罗尔斯·罗伊斯生产的飞机发动机
罗尔斯·罗伊斯生产的飞机发动机
目前罗罗在中国的业务还只局限在民用发动机、能源和船舶三大业务上，与西安发动机公司合资成立了西安西罗航空部件有限公司，在上海南汇建有一家船舶设备制造厂，生产组装方向舵、操纵、甲板机械和转向系统等设施，同时它还涉足中国西气东输工程。由于欧盟对华武器禁运至今没有解除，罗罗公司暂时还未能大力涉足中国国防装备市场。
不过，罗罗最为看重的还是中国的民机发动机市场。作为下一代飞机技术的代表，波音787梦想飞机和空客A380飞机以及空客新一代A350XWB宽体飞机，都将中国市场作为重点目标，这同时也意味着中国将拥有飞机引擎巨大的需求市场。罗罗中国区总裁罗世杰称，罗罗将中国作为未来20年内最大的增长市场,并首选中国作为拓展亚洲的中心。
针对波音787梦想飞机，GE的GEnx和罗罗的遄达1000两款发动机均能满足引擎动力需求，不过目前两款发动机都处在地面试验、飞行试验和取证阶段。而A380同样可以选用罗罗的遄达900或者GP7000——GE和普惠专门针对A380动力支持项目而成立了合资公司进行该款发动机研制。
更为重要的是，罗罗目前正在极力促成自己成为空客A350XWB的唯一引擎提供商。当然，GE也不愿意看到这种局面的发生，想必这场较量迟早将在中国上演。
事实上，2006年下半年，罗罗和GE在中国已经上演了几幕拉锯战。当年8月24日，GE宣布为南航购买的10架波音787梦想飞机提供GEnx发动机。同时，GE还将为装载GEnx的机队提供OnPointSM服务方案。这一总价值2.4亿美元的发动机项目计划2008年开始交付。
罗罗马上还以颜色，在中国市场连续获得两笔大单。8月底，海航宣布订购以罗罗AE3007发动机为动力的50架ERJ145飞机，协议约定购买100余台发动机，并为这批发动机提供全面维护（total care）服务。这笔订单价值超过5亿美元，预定交付日期从今年开始。
同年10月，中国国际航空公司新订购的15架波音787梦想飞机，选择了罗罗的遄达1000发动机。这是中国的航空公司首次选择遄达1000发动机，该订单同样包括新total care协议。该笔价值8亿美元的大单将从2008年6月开始交付。
相对罗罗来讲，GE在中国市场属于先行者。GE为拿下中国新支线项目的动力提供商资格，专门针对中国新支线项目开发出CF34-10A发动机。CF34-10A是在CFM56-7的核心机基础上缩尺而来。国产ARJ21飞机的适航取证已确定采用CF34-10A发动机。GE承诺，一旦中国的新支线“搞成功”，将把这款发动机的生产线移到中国
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