营运证过期还有属非法营运吗 - 相关问题 - 110网法律咨询
我的车被路证扣住后停在车站院后又被运证扣住运证扣住时车上没货；扣车后也没开暂扣证还说要罚一万元；我该咋办
如果国家要强制性办理 那么车管所为什么还能给办理 非营运呢 交委部门怎么界定的 ，，拜托各位给分析一下 ！！！！！
开着自己的小面包车，载朋友们去玩，被运管查到了，要我出示营运证，我没有，请问是非法营运吗？
我自己家的货车，拉着自己的货被运管查到了，要我出示营运证，我没有，请问是非法营运吗？
我自己家的货车，拉着自己的货被运管查到了，要我出示营运证，我没有，请问是非法营运吗？
我自己家的货车，拉着自己的货被运管查到了，要我出示营运证，我没有，请问是非法营运吗？
我的一位亲戚某日开一辆自家的皮卡车载着自己用的少量物品到阿里山左旗，途中被运管所非法扣留驾照及行车证，并罚款400元的处理。说是非法营运，请问这合理吗？是非法营运吗？ 阿拉善左旗
不是阿里山左旗
你好 律师，我一个朋友，昨天晚上打电话给我，说他带客被抓了，也不知道是路政还是哪个部门的，直接就把车钥匙给拔了，然后给车放到停车场，让我朋友做了个笔录
我想知道，这个罚款是多少，是触犯了哪一条法律，罚款有没有度，还是他们说多少是多少？
另外，他们凭什么就说我朋友代客，我如果不讲理，我做好人好事还不行么？何况我朋友还没收钱？
本人涉嫌非法营运 扣我车 还罚8000合法吗？
我开车回家，家离得比较远有七八十公里，想拉几个人就当油钱了，刚跟客人谈好价钱就被抓了，车也没有开，钱也没有收，而且还是第一次，这种情况会怎么处罚啊，之前我并不知道这属于非法营运。
律师您好！
我昨天回家路上，顺便拉了6个客人，后来被运政人员把车扣了，让我等待处理。听说会被罚款5000元，请问这个处理从法律角度来讲 合理吗？ 我还没有收取乘客的钱（上车时说好6元/人）沅陵县运管所公路“三乱”乱罚款
党和政府致力于建设社会主义法制社会几十年，老百姓都在争做守法公民，依法办事，然而沅陵县运管所作为执法单位，却可以凌驾于法律之上，公然违规乱罚款。我于1月16日驾驶牌号为湘u29018的自用厢式小货车，载着自己的货物从吉首开往沅陵，在筲箕湾高速路出口被沅陵县运政截查，他们看了我的行驶证和驾驶证后马上就扣留了我的证件，并迅速拔掉我的车钥匙，说我非法营运。我跟他们一再解释说：我的车明明写的是非营业性车，而且我是自己的车载自己的货，为自己的生产生活服务，完全不存在通过运输取酬获利的问题，完全不符合国家有关营业性道路运输的有关规定。可他们说：这事只能我们说了算，你自用车只能在你厂内跑，上路就是营运。我不知道这是哪家法律的规定。还说如果我不配合，就扣押我的车，到单位去处理最少要五千元以上的罚款。无奈之下，我被迫交了一千元的罚款，才拿回我的行驶证和驾驶证。第二天，我拿着《中华人民共和国道路运输管理条例》有关非营业性道路运输的规定，和交通新闻网编辑答江苏淮安市淮阴区运管所丁宗啸读者《如何区分营业性运输和非营业性运输》的详细答复等有关政策依据的材料（有关材料详见附件），找他们理论，并要求说：如果你们认为我违反了国家有关法规政策，也请你们拿出有关依据给我看。他们非但拿不出任何依据，反而非常傲慢的说：你不服气的话就去告我们吧。还说以后要见我的车一次就抓一次。这是以全心全意为人民服务为宗旨的中国共产党领导下的人们政府的执法者之所为吗？执法者不以国家法规为依据，为了一己私利公然可以凌驾于国家的法规政策之上，视守法老百姓为可以任其宰割的羔羊，想罚就罚，想罚多少就罚多少，这不是典型的公路“三乱”行为吗？特请网站及广大网友主持公道，以维护国家政策法规的尊严，保护合法公民的正当权益。下面是有关法律条文，以及交通部等有关专家的具体解释附件：附件1：《中华人民共和国道路运输管理条例》释义（摘录）2、关于道路运输经营活动含义的规定（1）关于道路运输经营含义的规定。道路运输经营包括道路旅客运输经营（以下简称客运经营）和道路货物运输经营（以下简称货运经营）。所谓道路运输,是指在道路上通过交通运载工具运送旅客或者货物的活动.道路运输活动根据是否以盈利为目的可以分为经营性道路运输和非经营性道路运输.经营性道路运输,也就是道路运输经营,主要指为社会提供服务、发生费用结算或者获取报酬的道路运输。经营性道路运输过程中发生各种方式结算除运费单独结算这种方式外，还包括运费、装卸费与货价并计，运费、装卸费与工程造价并计，运费与劳务费、承包费并计等结算方式。非经营性道路运输，是指为本人生产、生活服务，不发生费用结算或者收取报酬的道路运输。附件2:关于对营业性和非营业性运输划分问题的复函公运政字[2000]57号广东省交通厅：你厅《关于营业性和非营业性运输划分问题的请示》（粤交运〔２０００〕４４号）收悉，经研究，现函复如下：交通部、国家经委《公路运输管理暂行条例》（〔86〕交公路字1013号）第五条规定：“营业性运输指为社会提供劳务、发生各种费用结算的公路运输”。营业性道路运输过程中发生各种方式费用结算除运费单独结算这种方式外，还包括运费、装卸费与货价并计，运费、装卸费与工程造价并计，运费与劳务费、承包费并计等结算方式。另外，根据国家计委、财政部、交通部《关于规范公路客货运附加费增加公路建设资金的通知》（计价管[号）关于“取酬运输的车辆”的规定，以有否取酬来划分经营性运输将更加科学、更合适。所以，凡参加营业性道路运输的经营业户都应持有交通主管部门颁发的公路运输经营许可证，营运车辆持有营运证，并按国家有关规定，向车籍所在地道路运政管理机构交纳运管费。交通部公路司附件3：交通新闻网编辑答江苏淮安市淮阴区运管所丁宗啸读者《如何区分营业性运输和非营业性运输》的答复中国交通新闻网 日期： 编辑同志： 您好，我是运政执法一线人员，现向您请教我们在执法工作中遇到的一些难题，在查处无证营运的车辆时，遇到以下两种情况应该如何定性？ 一、用自己的车辆为自家的商店购货服务，没有发生单独的运费结算，车主的这种行为是否属于营业性运输？ 二、批发商用自有车辆向零售商配送商品，同样没有发生单独的运费结算，并且商品价格和零售商自行进货的价格一致，批发商的这种行为是否属于营业性运输？ 我们知道，原来我们区分营业性运输和非营业性运输的依据是交通部、国家经委《公路运输管理暂行条例》（[86]交公路字1013号），交通部《关于对营业性和非营业性运输划分问题的复函》（公运政字[2000]57号）的依据也是该《条例》，但该《条例》于2004年已经被废止，《道路运输条例》对此也无相应的明确规定，因此我们认为如何区分营业性运输和非营业性运输已无法定的解释，造成我们在遇到此类问题时无所适从。近来我们已经注意到有的地方运管部门因此类问题被车主告上了法庭，因法院及双方对营业性和非营业性运输的理解不同，有的地方运管部门还败诉。 恳请编辑同志对上述两个问题予以解答。 江苏淮安市淮阴区运管所 丁宗啸 丁宗啸同志： 《中华人民共和国道路运输条例》调整的范围主要是经营性的道路旅客运输和经营性的道路货物运输，但《中华人民共和国道路运输条例》没有对什么是经营性的道路旅客运输、什么是经营性的道路货物运输作出明确的界定和定义。 根据《中华人民共和国道路运输条例》的立法精神以及交通部的有关规定，区分经营性的道路运输（含客运、货运）和非经营性的道路运输，应当把握以下两点：一是是否为他人提供运输服务；二是在提供运输服务的过程中是否有取酬行为。以上两点是区分经营性和非经营性道路运输的主要标准。 在执法过程中，在具体认定经营性和非经营性的道路运输时，可以依据以下行政法规和文件：一是依据《中华人民共和国道路运输条例》的相关规定；二是依据交通部公路司印发的《关于对营业性和非营业性运输划分问题的复函》（公运政字[2000]57号）；三是依据原国家计委、财政部、交通部联合印发的《关于规范公路客货运附加费增加公路建设资金的通知》（计价管[号）。 对于来信中反映的两种情况，可以按照以上三个文件精神来区分和认定是否属于经营性的道路运输。如果没有为他人提供运输服务并取酬的，则应认定为非经营性的道路运输；如果为他人提供运输服务并取酬的，则应认定为经营性的道路运输。 根据《中华人民共和国道路运输条例》的规定，凡参加经营性道路运输的单位和个人，必须向道路运输管理机构申领道路运输经营许可证，运输车辆必须取得车辆营运证，没有取得道路运输经营许可证从事道路运输经营活动的，道路运输管理机构可以依据《中华人民共和国道路运输条例》第六十四条的规定，责令其停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。所以，经营性道路运输和非经营性道路运输的界定直接关系到当事人的切身利益，因此在界定和实施行政处罚过程中，一定要慎之又慎。 交通部门在认定经营性和非经营性道路运输的过程中，具体要坚持以下几个原则：一是要严格依法界定经营性和非经营性道路运输，不得扩大或缩小范围；二是要重证据，界定经营性和非经营性道路运输不要与收费挂钩，要以事实为依据，没有足够证据证明当事人有从事道路运输经营活动行为的，一律按非经营性道路运输论处；三是在监督检查过程中，对于外省籍车辆的经营性与非经营性道路运输认定的问题，原则上应由车籍所在地的道路运输管理机构认定，道路运输管理机构在检查中发现外省籍运输车辆属于经营性道路运输的，应当将有关情况告知车籍所在地的道路运输管理机构，由车籍所在地的道路运输管理机构进行处罚；四是对于难以认定是经营性还是非经营性道路运输的，一律不得实施行政处罚，以免损害当事人的合法权益。强调要遵循以上四个原则，最主要的是为了保护当事人的合法权益，同时也是为了防止交通部门因认定经营性道路运输不当，被当事人提起行政诉讼后而败诉。 编辑附件4:凤凰网[一虎一席谈][讨论]正确认定营业性道路运输关于车辆营业性的认定一直是运管工作中的一个难题，一直是运管人员颇具争议的一个问题。《道路运输条例》颁布后，国务院法制办马森述处长是这样解释的：道路运输活动根据是否以盈利为目的可以区分为经营性道路运输和非经营性道路运输。营业性道路运输主要指为社会提供劳务、发生费用结算或者获取报酬的道路运输。经营性道路运输过程中发生各种方式的费用结算除运费单独结算外，还包括运费装卸费与货价并计，运费装卸费与工程造价并计，运费与劳务费、承包费并计等结算方式。非营业性道路运输，是指为本人生产生活服务，不发生运费结算或者不收取报酬的道路运输。笔者认为，马森述处长的解释应当是我们认定车辆是否营运的政策依据，具体到什么车辆是不是营业性的，需要我们在工作中仔细甄别。在这里，我们首先要弄清楚什么是赢利。运费是车主依据国家运费政策向货物托运人收取的费用，运费一般按车公里或吨公里核算，运费的计算是包含了赢利的成分的。大家知道，车辆运行必然要产生油料费、修理费、保险费、路桥费等费用，我们把这些费用称为运行费用，很明显，车辆运行费用是车辆最基本的费用，运行费用、国家规费、司机工资、合理利润等构成运费，是否收取运费应该是我们认定是否营运的依据，从理论上讲，道路运输肯定有经营性与非经营性之分，认定是否营业性道路运输有两个要件，一是“为社会提供劳务”还是“为本人生产生活服务”，二是“发生费用结算或者获取报酬”还是“不发生运费结算或者不收取报酬”，第一个要件比较好认定，就无须赘述了，第二个要件中的“运费结算和收取报酬”存在和谁“结算运费”、向谁“收取报酬”的问题，笔者认为，应当是和货主结算运费，向服务对象收取报酬，下面几个例子大概能得出结论。送朋友到机场这个案例，虽然确有证据证明车主收了钱或者事先议定了价格，还不能完全说明车主从事的就是营业性运输，这个价格如果大于车辆运行费用，且与营运车辆收取的费用基本相同，那么就应当认定该车从事营业性道路运输，如果车主所收取的只是往返机场的油料费和路桥费，就不应当认定该车从事营业性道路运输，为什么呢？就是因为该车没有在道路运输活动中获取利润，比如朋友间、单位之间互相借车，自己加油，自己付路桥费，我们什么时候说过被借车辆是在从事营业性运输呢？ 接送幼儿的车辆的费用一般在幼儿入园的学费里都包括了，如果这些费用仅仅是车辆运行所必须的费用，就不应视为营运车辆，如果幼儿园收取的接送费用还有利润，就应当视为营运车辆，当然，如果幼儿园是租用他人车辆接送孩子，无疑就应当认定被租车辆为营运车辆了。但是交通部对接送幼儿的车辆作出了不办理营运手续、只需要加强监管的规定就另当别论了。免费送摩托车、送瓶装液化气的车辆肯定不应当视为营运车辆，理由很简单，摩托车、瓶装液化气的销售价格不因为运输而变动，这个运输过程不存在运费的结算或报酬的取得，比如送报纸的工人，他们骑自行车、骑摩托车把报纸送到千家万户，我们能说这些自行车、摩托车是在从事营业性运输吗？给自己的饲养场送饲料的车辆，也不应当视为营运车辆，因为这种车辆为自己的生产服务，没有发生运费结算。有的同志会问，这些车辆的费用必然要摊入成本、进入了销售价格，是一种间接的、隐蔽的运费结算方式。不错，摊入成本的费用肯定进入了销售成本，但是我们要弄清楚的是，这摊入成本的费用是车辆运行费用还是运费，如果是运费，认定其为营业性运输是可以的，如果摊入成本的仅仅是运行费用呢？比如企业的商务车吧，其运行费用同样摊入了成本，我们有谁说企业的商务车是营运车？很多运管人员形成了这样一种思维定式，认为只要是货车就肯定要从事营运，这对于我们正确区分营业性与非营业性是非常有害的，笔者认为，正确认定车辆是否从事营运，主要看车辆是否收取了运费，我们应当很理性地搞好道路运输管理工作，不要因为经济压力乱作为。悬赏5积分我来回答
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般是调查清楚违法行为后将违法信息挂在运政内部网里，违章不处理就无法进行证件的年审和检测维护的盖章。再过一段时你的年审超期时间一长就属于无效证件就要按无证处理，只能在当地处理
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