货运车辆迅速增加 快捷货运进入“寒冬”
发布时间： 12:08:51
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&&&&&&中华物流网（.cn）1月16日消息
&&&&&&&&如果你从建材市场买东西，最先想到的方式是什么？私家车、三轮车、面包车、快递公司……& &&&&&&&&& &&&&&&&&在西安，有一种方式叫“快捷货运”，一种装着计价器且样式统一的面包车，2000多人依靠快捷货运生存。在多样化选择的今天，越来越多的从业者开始焦虑，曾经红火一时的快捷货运，是否真的要走向终点。& &&&&&&&&& &&&&&&&&&&声音& &&&&&&&&& &&&&&&&&“干工程的人好不容易能挣点材料钱，用一次豪华的快捷货运，差价都没了。”& &&&&&&&&& &&&&&&&&“货运市场蛋糕还和以前一样大，甚至比以前小了，但吃的人太多了。”& &&&&&&&&& &&&&&&&&苦等了大半天还是个“光头强”& &&&&&&&&& &&&&&&&&日上午，天气寒冷，44岁的屈师傅站在车前，不停地搓着双手。由于是周一，他特意将车停在和平村周边的工业园区附近等待生意。上午10时30分，他等了两个小时，还没有客户。& &&&&&&&&& &&&&&&&&2012年5月，屈师傅花了6.5万元买了一辆快捷货运车。入行时，市场尚可，没想到从2013年后半年到现在，整个行业遭遇了寒冬。& &&&&&&&&& &&&&&&&&屈师傅算了一笔账，6.5万元买的快捷货运，包含一辆车和5年的经营权。车的所有手续上是公司的名字，他和公司签下承包合同后经营，每月给公司交1100元的税和管理费，车是双燃料车，每个月加气需要1200元，加油需要300元，加上他的生活开销，一个月营运收入达3000元才能保本。& &&&&&&&&& &&&&&&&&上午11时30分，屈师傅在工业园附近等了三个小时，没接到老客户电话，也没有新客户，“等大半天，还是个‘光头强’，人就有点慌了。”屈师傅跺着脚说，拉货就跟打牌似的，有时候一天两三百，但也有零收入的时候。& &&&&&&&&& &&&&&&&&和屈师傅一起等活的，还有七八辆快捷货运车。大家之所以选择将车停在昆明路和天台路的十字，主要是因为这里紧靠工业园区。& &&&&&&&&& &&&&&&&&田师傅也是2012年入行的，从出租车司机转变为货运司机，他说，当时6.5万元承包了这辆快捷货运车，现在觉得当时的投资很失败。光车的投入平摊到每年是1.3万元，每个月交税和管理费1100元，一年下来也是1.3万元，光这两项固定支出，每天的成本是70多元。“一睁眼，先想着怎样把70块挣回来。”田师傅说，加上每天车辆的燃气燃油成本和自己的花销，每天硬性支出150元，从最近几个月来看，好的时候每天营运300元，不好的时候每天挣100元，自己还得贴钱。& &&&&&&&&& &&&&&&&&中午12时，一对小年轻拎着一个大的编织袋，找到一辆快捷货运，要求去三桥。双方议价后，一位师傅答应30元送到。“一上午没生意，人就急了，多远多便宜都拉。”田师傅说，如果按照快捷货运打表的话，这趟活至少得40多元，但为了生存，只好压低价格保住活儿。& &&&&&&&&& &&&&&&&&按照快捷货运的价格政策，2公里的起步价是30元，之后的公里价为2元，单程运距超过5公里后，每公里要加50%的返程费用，每个趟次的等候时间超过10分钟，每分钟加收0.6元。& &&&&&&&&& &&&&&&&&在建材市场快捷货运价格“太贵”& &&&&&&&&& &&&&&&&&日，在西沣路建材市场，包工头小董到市场给客户买实木多层板。选好10张板材后，小董私下给板材店的老板说，打电话要个熟悉的三轮。& &&&&&&&&& &&&&&&&&在板材店老板的说和下，一位三轮车师傅说，从店里到长安区客户家里，小董什么都不用管，搬上楼150元。& &&&&&&&&& &&&&&&&&怎么不叫市场外面的快捷货运呢？小董撇撇嘴说：“叫不起。”& &&&&&&&&& &&&&&&&&小董曾经从西沣路建材市场叫过一次快捷货运到小南门，同样是拉板材，快捷货运要价150元，到了目的地连卸货都不管。小董说，再找人卸货上楼，还得100元，算下来太贵了。为了省那100元，小董将10张板材拖到电梯里，在客户的帮助下，再拖到家里，“划不来，以后再不用了。”& &&&&&&&&& &&&&&&&&小董说，私人干工程的能省一点是一点儿，只要能保证把建材送到目的地，没人会在意这辆拉活的车有没有手续。& &&&&&&&&& &&&&&&&&小董购买板材的这家店面老板说：“我们很少用快捷货运，一是太贵，二是司机不出苦力，干工程的人好不容易能挣点材料钱，用一次豪华的快捷货运，差价都没了。”& &&&&&&&&& &&&&&&&&1月3日，在西沣路建材市场，停了大量的私人面包车和三轮车，却难见快捷货运的身影。& &&&&&&&&& &&&&&&&&包工头小董说，今年如果干得好，打算自己买个面包车，自己给工地上拉建材，就不用再额外支付送货运费了。& &&&&&&&&& &&&&&&&&“靠在马路上等活，早就饿死了”& &&&&&&&&& &&&&&&&&“你去建材市场转一圈，看能碰到几个快捷货运在那傻等？”从业快八年的张师傅说。& &&&&&&&&& &&&&&&&&2007年，快捷货运市场最红火的时候，张师傅入行了，当时4.2万元买了一辆哈飞面包车，一年就把本钱挣回来了；2010年4月，他将哈飞面包更新成了现在的长安二代双燃料车，再投入了6.1万元，也是一年多挣回来了本钱。& &&&&&&&&& &&&&&&&&张师傅认为，入行后生意最好是在2007年到2010年，那时候经常是车出去一趟半天回不来，不仅有老客户的活，在路上也有人挡。由于自己入行早，如今也积累了不少资源，平时拉货，全靠老客户打电话，“靠在马路上等活，早就饿死了。”张师傅算了算，前几年，一个月能挣四五千元，从2013年开始，生意一落千丈，如今平均下来，一个月挣三四千元，还不考虑物价上涨带来的影响。& &&&&&&&&& &&&&&&&&从业八年，张师傅也渐渐摸索出经验：即使是个送货司机，也得勤快、会来事、能争取来回头客。张师傅说，他的客户中，大多是工厂里的，他接到电话后，会到厂里把货物装上，送到目的地并卸货，交到对方手里，有时还得替客户收钱，“你要贪点小便宜，或者不守信用，那肯定干不长久。”& &&&&&&&&& &&&&&&&&货运车迅速增加&快捷货运失去优势& &&&&&&&&& &&&&&&&&几名快捷货运的承包人都认为，2013年是行业的分水岭。张师傅说，首先货源减少了，以前需要送货的人很多，不知道为什么，从2013年开始需要送货的人少了；其次是市场上货运车辆迅速增加。有车主说，如今到4S店买一辆全新的厢式货车，所有手续办下来，一辆带有营运证的货车也就3万多元。按照今年快捷货运行业的更车价格，一辆长安星光4500更新下来得7.5万元左右。& &&&&&&&&& &&&&&&&&在快捷货运司机看来，同样是合法的货运车，市场上货运车投资比快捷货运投资小一半，而在实际运营中，前者拉多少挣多少，而他们每个月还得交税和管理费。而且，普通货运车因为负担小，向货主要价也低；而快捷货运有计价器，车主们不能随意要价。& &&&&&&&&& &&&&&&&&综上几个原因，快捷货运的车主们认为，他们早就失去了优越性。& &&&&&&&&& &&&&&&&&张师傅说，到2015年4月，他的长安二代五年的经营权就到了，面对今年的形势，他不准备再更新车了，而是将车从公司名下过户到自己名下，然后去管理部门办个营运证，自己营运，“这样的话负担轻了，挣得再少也在自己口袋里。”& &&&&&&&&& &&&&&&&&日，在天台路一家长安汽车4S店，销售人员表示，一辆长安之星二代厢式货车售价2.99万元，办理挂牌和营运证再加1200元；在另一家五菱汽车4S店，一辆五菱厢式货车，办理完购置税、交强险、牌照和营运证等所有手续，一共需要4.6万元。按照规定，从事货物的车辆，除了办理营运证外，货车司机也得办理从业资格证。& &&&&&&&&& &&&&&&&&经营权到期车主大多选择过户自营& &&&&&&&&& &&&&&&&&日，西安一家快捷货运公司的负责人张雷（化名）说，按照快捷货运车辆的规模，他们公司不算小，本来90辆车，2014年经营权到期的有20多辆，到期车辆的20个车主中，竟无一人愿意继续投资更新车辆，全部要求过户，自己办理营运证个人经营，整个2014年，车队只有2人买新车入行。& &&&&&&&&& &&&&&&&&目前，车队只剩下51辆车，2015年，还有20辆车将陆续到期，如果还无人继续更车的话，整个车队就剩下30辆车。按照目前这种形势，到期的10辆车中，想要一个车主更新车辆都很难。& &&&&&&&&& &&&&&&&&30辆车是个什么概念？张雷说，再做下去很难。快捷货运车主们说，每个月承包人都需要给管理公司交1100元左右的税费和管理费。张雷说，这1000多元，大部分是公司代收的保险、给国家交的税，还有车辆的二级保养费，只有260元是交给公司的管理费。“给国家交税，给车辆买保险，都是公司前期一次垫付全年的，然后给承包人分摊到每个月，这样他们负担会小些。”& &&&&&&&&& &&&&&&&&如果剩下30辆车，一个车每月交260元的管理费，一个月这个公司能收7800元，雇两个人管理，一个人两三千元工资，还有租办公室和停车场的费用，老板挣啥？张雷说，公司经营者除了快捷货运，好在还有其他产业支撑着。& &&&&&&&&& &&&&&&&&这一两年走下坡路&一些小公司恐难维持& &&&&&&&&& &&&&&&&&一家拥有百余辆快捷货运车辆的公司经营者张先生表示，现在的行业现状让人感到前所未有的可怕。& &&&&&&&&& &&&&&&&&西安的快捷货运从1996年成立至今，总量一直控制在2000多辆，没怎么增长。2006年前后，是快捷货运生意的顶峰，当时不断有新人买车入行，谁能想到七八年后竟是另一番景象。& &&&&&&&&& &&&&&&&&2013年，张先生的公司还卖出了20辆车，到了2014年，经营权到期的车辆有20辆，但只更新了6辆车，其中只有2个是原车主更新。说到生意，快捷货运公司经营者最在意的就是卖出去多少车，“不是靠卖车挣钱，而是卖出去了车，才能挣到260元的管理费。”张先生表示，从1996年至今，公司向每个承包人收取的260元管理费，十几年来从未变过。在这一两年走下坡路的情况下，一些小公司恐怕无法再维持下去：公司租场地办公室，还要有人员工资，更别提车辆事故的资金保障，“如果你连办公场地都租不起了，行业年审都过不了，那肯定是死路一条。”& &&&&&&&&& &&&&&&&&2014年，张先生的公司和一家水站合作，在用水旺季时双方签订合同，快捷公司给对方供车送水。“一趟100元，一天三四趟，起码保证了收入。”张先生说，最多时，水站一天要用车队四个车，公司将这样的机会让给了2012年底入行的承包人。前不久，公司工作人员到六村堡附近新开的中心货运部发了五六十张名片，也有货主和他们联系，但现实遇到的问题是，由于竞争太激烈，货主们出的运价都很低，“货运市场蛋糕还和以前一样大，甚至比以前小了，但吃的人太多了。”& &&&&&&&&& &&&&&&&&张先生说，快捷货运也并不是一点优势都没有，由于统一车型、统一管理、统一价格，出现纠纷好追责；其次，公司为每辆车都买全了保险，一旦车辆发生事故伤人亡人，最高可以赔到六七十万元，这样的保障平时看不到，一旦出现意外，公户车的好处就会体现出来。& &&&&&&&&& &&&&&&&&贴合市场变化&转变经营思路& &&&&&&&&& &&&&&&&&“快捷货运行业确实是遭遇了寒冬。”1月5日，西安市交通管理处货运科相关负责人表示，首先，快捷货运的传统业务受到了冲击，一些有条件的货源单位大多选择自己买车，办理营运证，如今普通货运车车价很便宜，办理营运证门槛也很低，只要购买的是货车，驾驶员有从业资格证，就可以办理营运证，整体上造成了快捷货运的货源减少。其次，整个货运市场也受到了其他行业的冲击，比如快递公司和第三方公司的崛起，“坐在办公室打电话就能解决的事，谁还会下楼去找快捷货运？”第三，货源减少和整个经济形势不景气也有关系，如今的房地产和五金建材行业不比前几年，导致业务量减少了；第四，大多数的家庭都拥有私家车，对于自己家的小件货物，再也用不上货车。& &&&&&&&&& &&&&&&&&采访中，不少快捷货运司机表示，应该限制自货自运车辆的发展，可是上述负责人表示，货运市场不同于特许经营的客运市场，这是个开放的市场，“法律明确规定，只要申请人提供的资料齐全，就要给人家办，否则市民会说你行政不作为。”& &&&&&&&&& &&&&&&&&对于快捷货运下一步的发展思路，西安市运管处提出，“要走出去主动服务，跟进互联网发展模式，加强信息化的应用能力，改变守株待兔式的经营模式，走集约化道路，在适当时机，进行公车公营改革”，“只有贴合市场变化，转变经营思路，才有生机。但这个转变不是一天能做完的，转变的过程也会充满坎坷。”& &&&&&&&&& &&&&&&&&西安市道路协会快捷货运分会会长卢晓瑜表示，无论是整体环境还是外部市场，都使快捷货运行业面临挑战，但作为从业人员，最应该做好的是服务。比起自货自运的车辆，快捷货运的优势就在于公司管理、统一计价，但在实际操作中，一些司机摒弃了自身优势，和同类型的车一样随意要价，也一定程度上造成行业服务的恶性循环。卢晓瑜表示，北京、上海等城市都开建了城市共同配送网络体系，希望西安能借鉴外地经验，能让快捷货运走出低谷。
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标签：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&移动互联网正在改变我们的生活方式，各种手机APP充斥着人们的生活，物流行业也不例外。货运APP的出现，对于物流行业是一个提升的机会，也是迈向标准化和专业化的一个有效途径。有专家预测，这将为物流行业的发展带来划时代的意义。但从目前的发展规模来看，货运APP在实际使用过程中仍存在一些问题，物流行业的传统模式依然不可动摇。现今，如何通过货运APP给用户带来最佳使用体验及实际效益，成为APP运营商们需要思考的问题。
　　互联网与物流市场&
谁抢占互联网先机 谁就拥有未来物流市场？
　　经过三十多年的发展，我国物流行业发展势头良好，但是信息化水平还有待提高。在这个信息为王的时代，不重视信息化的发展必然会被淹没在时代的浪潮中。信息化管理水平的提高，不仅有助于提升物流行业整体经济效益，而且有助于提升我国物流业在未来国际市场中的竞争力。由此可见，开展移动互联网营销，对提升物流企业信息化管理水平有着至关重要的作用。
　 随着智能手机等移动终端的普及，移动互联网为企业与用户搭建起交流的桥梁。业内人士十分看好物流行业在移动互联网领域的发展，有专家表示，物流APP客户端可以帮助企业简化不必要的环节，节省大量的人工、收派成本，并且为用户提供个性化的服务，进一步扩大消费群体，缓解物流行业竞争激烈的现状。因此，谁抢占了移动互联网先机，谁就拥有了未来物流行业的广阔市场...
目前已知部分货运APP
　　　随着中国卡车司机移动互联化程度的全面普及和提升，互联网思维变革传统物流，&嘀嘀叫车&的模式在物流领域的跨界已然成为了一种趋势...
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在移动互联网飞速发展的今天，特别是前段时间打车软件的横空出世，改变了很多人的打车习惯。嘀嘀、快的两家公司火爆竞争，让整个社会备受关注。也迅速颠覆了传统的出租车市场，让传统的预约调度模式黯然失色。商用车行业企业曾经对全国200万卡车司机进行抽样调查，目前智能手机的使用率已经超过了百分之八十，卡车司机年轻化已成趋势，80后、90后将成未来主流，这也就为移动互联变革传统物流带 来了巨大的想象空间，随着中国卡车司机移动互联化程度的全面普及和提升，互联网思维变革传统物流，嘀嘀叫车的模式在物流领域的跨界必然将会是一种趋势。
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几种货运APP的构建主体
　　编者按：就上述货运APP的构建主体来说，目前，有互联网科技公司、货运或者物流网站、物流公司以及货车制造企业四个主体...
互联网科技公司
　 因为身处科技的最前沿，又对互联网有着最深的理解，所以，目前互联网科技公司是货运类APP的最大构建主体。据了解，业内第一个货运APP即为互联网科技公司开发。比如，货运在线的构建主体就是互联网科技公司。不过，由于互联网科技公司对物流行业认识不足，尽管其科技性较强，但也不能弥补其推出的货运APP存在实用性不强的先天缺陷。
　　货运或者物流网站
　　物流或者货运网站如果拥有一定量的用户群，也会开发这类货运APP，比如说，上述列表中所介绍的物通物流配货APP。尽管这类网站对行业、用户的需求认识比较深入，在研发科技方面也有一定的优势，但由于存在着较强的盈利性目的，因此，该类构建主体的货运APP，一般用户群有限，后劲不足。
　　物流公司为了更方便的管理自己的车队，让司机有更高的运输效率，也开发了一些货运APP。但这类货运APP，由于大部分物流公司较为封闭，不愿意将物流信息与其他货运司机共享，因此，其与物流或者货运网站开发的APP问题类似，都存在用户群有限的问题。另外，由于只是辅助功能，这类APP还存在界面粗糙，功能简单等问题。
　　卡车制造企业
　　由于不存在盈利性，而且，为了更好的促进车辆的销售，又必须投入大量的资金，解决货运APP的实用性、操作性等一系列问题，所以，从目前来看，货车制造企业被认为是这类APP最佳构建主体。以东风股份推出的&快召货车&为例，不难发现，这类APP不仅操作简单，界面精美，而且在前期的推广中，为了更好的让用户接受，还有大量的优惠和补助。
以快召货车为例 货运APP运营模式解析
　　编者按：据了解，目前在国内物流领域，各类货运APP的数量已有近百种，除了界面不同外，功能几乎没有太大差别，下面我们就以&快召货车&为例，来分析下货运APP的运营模式...
货运版嘀嘀打车？深度解读东风股份&快召货车&
第一商用车网记者&李韧
风靡一时的嘀嘀打车、快的打车，如今也出现在货运行业中。它的名字叫做&快召货车&。
&快召货车是东风股份推出的一个将货物与卡车紧密联系起来的物流信息平台，是类似于&嘀嘀打车&的一款手机应用。不同的是，它召来的是货车。它的主要用户是轻卡用户和货主，旨在降低轻卡用户的车辆闲置率，并致力构建卡车司机的诚信体制，提升国内支线物流透明度。&对于为什么推出快召货车，快召货车为什么只针对轻卡用户等问题，东风汽车股份&快召货车&运营管理部罗副部长进行了深度解读。
&快召货车&的设置界面和个人信息界面
从轻卡入手 东风股份推快召货车手机应用
&快召货运，主要是针对支线物流和城市配送物流，也就是轻卡货物配送提出的一个解决方案。&对于为何只针对轻卡货运，罗副部长介绍说，因为重卡涉及到的干线物流、配送等问题相对复杂一些，所以，快召货车决定先从支线做起，从轻卡入手。
另一方面，罗副部长介绍说，国内轻卡的空车率相对较高，基本在50%以上，它们大量的时间都在等货，所以，很多轻卡用户都很期待这套系统；而对于货主来说，他们也需要一个比较透明的货运价格。
&我们希望通过这个系统，首先让司机有更多的货源；其次，让货主知道一个比较透明的价格。再次，在解决目前支线物流半透明状态的同时，我们更希望通过&快召货车&，建立起核心的信任机制。&
&现在物流行业中的信任机制很差，我们希望由我们车企倡导，建立起司机群体的一个诚信机制。也就是每一个司机都是一个个体单元，都有一套诚信机制；每一次交易，货主都会对其进行一次评价；评价越好的司机，他以后就会接到更多的货单。&罗副部长补充说。
货主下单界面
汽车公司做&快召货车&有先天优势
对于这套系统的推出，罗副部长说，东风股份项目组前期做了大量的市场调研。
&我们发现，国内基本上90%的APP软件都在做干线物流，比如从上海到南京，南京到成都这种跨省的干线物流，但这些干线物流的APP推广效果都不好。&
究其原因，罗副部长解释说，就是因为干线物流APP没有像嘀嘀打车一样和用户连接的方式，而只有信息发送，然后大家一起共享信息。&&快召货车&要做的，除了信息的发布和共享外，它还会把相关信息推送给周边的卡车司机，而且是一对一的推送。这样一来，就能把司机、货主很好地联系起来。&
而且，通过对市场上同类产品的调查，罗副部长强调说，这个系统由汽车公司来运作，有一定的先天优势。&国内一些物流公司也在开发这类系统，但是，由于物流公司不是开放的，它不可能把自己的信息发给其他公司的司机，所以，他们做的系统相对而言比较封闭；也有互联网公司在做这类系统，虽然很开放，但它在全国没有那么多网点和实力去运作这个系统。而且，互联网公司还要靠这个系统盈利，但其实这个系统并没有太大的赢利空间，特别是在前期推广的时候。&
罗副部长认为，对于像东风这样的汽车公司，其优势在于，一方面，车企不靠这套系统赢利，只想用它更好地为卡车用户服务，从而带动卡车销量的增加；另一方面，东风在全国有上千家的服务和销售网点，这些网点都可以作为&快召货车&的服务与推广网点。
用户仍在观望 快召货车前景不容置疑
&从&快召货车&半个月的推广情况来看，车主及货主还处于观望状态，因为他们还没有理解这个东西的真正含义。我们对此也比较理解，毕竟&快召货车&是一个新事物，用户需要时间去了解它的作用、运行机制等。&罗副部长表示，这个系统不仅针对个人用户，也针对物流公司。
&以物流企业为例，现在很多物流公司就不理解这套系统。&罗副部长说道，物流公司面临的一个最大问题，就是司机的聘用、货车的保养等相关成本特别高。使用&快召货车&，则能降低这部分成本。&如果使用这个系统，物流公司就可以不用养那么多司机，采购那么多货车。物流公司可以从周边构建一个强大的虚拟物流车队，而且还是集中了整个社会闲散资源的车队。&
据了解，&快召货车&目前仍处于前期推广阶段。&我们计划用三个月到半年的时间，在湖北省或者其他个别区域，比如华中区域，慢慢推广这个系统，积累一定的经验。毕竟我们是一个制造型的企业，是一个汽车销售公司，要切入车联网，就必须要了解这个行业是一个什么样的状况，以及其中所涉及的各方利益关系。等这些都彻底搞清楚了，我们就会通过东风的整体网络进行推广。&
罗副部长认为，所有的互联网平台都存在一个时间效应，一开始用户接受起来会比较难，而一旦接受它，认识到它的作用后，就会像病毒一样蔓延，形成不可逆转的效应。因此，对于&快召货车&的前景，他很有信心。
&快召货车&APP在应用商店很容易找到，货车司机可下载司机客户端
延伸阅读：快召货车相关问题汇总
哪里可以下载&快召货车&？
官方网站目前处于申报状态，暂时无法进入。但是，安卓手机用户可以在360手机应用、豌豆荚以及中国联通沃商城中下载；苹果手机用户可以在APPSTORE进行下载。
快召货车有哪些优惠？
目前，通过&快召货车&完成一个货运订单交易的货主和司机，可以分别获得20块钱的补助。此外，&快召货车&还免费为每笔交易承包1万元的货运险。也就是说，只要是通过&快召货车&进行的交易，货物出现问题，就能申请1万元的保险赔偿。
快召货运对于手机流量消耗大吗？
手机流量消耗不大，仅有一些推送的流量，而且东风股份正在和中国联通谈合作，以后只要是卡车用户使用这套系统产生的流量，可以免除流量费。
违约如何惩罚？
关于惩罚，如果司机接下订单而没有执行，这类情况累积5次，就会被永久封号。当司机遇到特殊情况不能完成订单时，司机只要及时联系客服人员，并在后台取消订单，就不会出现违约记录。
司机注册需要哪些资料？
司机注册，需要行驶证、驾驶证，营运证，三证缺一不可，但并不需要繁琐的填写过程，只要将相关证件拍照上传，就能成为&快召货车&的注册司机。
快召货车是终身免费的吗？
是终身免费的。不过，在后期，&快召货车&可能也会提供一些增值服务。但总体而言，这个平台和QQ一样，是一个免费的系统。
货运APP面临的发展难题
　　编者按：然而，货运APP要想取得长足的发展，急需解决眼下的一些问题...
用户的凝聚力是重点
　 国内很多从事物流最底层的从业人员基本年龄都偏大，而且文化程度普遍不高，对于新生事物接受速度较慢。相信有些园区在推信息化的时候遇到过这样的问题，怎么解决？而且，一些货运APP只注重线上的设计，却忽视了线下的实体生意，功能局限性不能突破，单一的交易平台，怎么能调动目前最底层用户的积极性？
　　中小企业的传统思维模式有待打破
　　不难想象，国内一些中小型、制造型的物流企业，多年以来基本都形成了自己的运作模式，轻易不会改变。物流APP，如何能够保证让这些企业加入并有效使用，是亟待解决的问题。否则，无论你的APP功能多么强大，在缺少物流企业参与的情况下，也难以为继。相信这也是目前运营货运APP的一个难点。
用户如何选择有效的信息？
　　据了解，从有名的到无名的，从网络科技公司到物流园区，一时间物流行业也开始移动终端大战，有号称百万资源的也有号称可以替代管理的，种类之繁多让人目不暇接。试想如果一个车主同时装了地方版的，又装了物流园区版的，又装了网络科技公司的，然后再装一个物流实体企业的，对于他来说，物流信息漫天飞，他又该信谁的呢？
　　付费还是免费？
　　据统计，目前的货运APP都是地方性质的，区域性很强，一般会有当地的物流协会支持，以会员制为主，什么等级的会员浏览到什么物流货运信息，要想升级为更高级别的会员，则需付费。这种模式大部分被当地的物流园信息部采用，付费制，但是，一直负担较多的国内物流车主又有多少愿意再为此付费呢，这是一个很现实的问题。
货运APP的最终思考
道路是曲折的 前途是美好的
　　移动互联网是时下最具潜力、也是最具影响力的网络技术。庞大的社交和信息传输网络实现了物流业在移动互联网领域的推广营销。随时随地获取信息，大大提升了物流行业的运营效率，降低了物流行业的生产成本，提升了物流业整合资源的能力、整体服务水平以及信息化管理水平。相比以往物流行业，移动营销彻底颠覆了传统的模式，为行业发展开辟了一条省时省力而又方便快捷的新途径。
　　目前，我国物流行业前景广阔，在经济大背景下大阔步前进。我们相信，随着移动互联网与物流行业进一步地融合完善，必将能够为物流行业的继续发展提供持续动力，在有效缓解行业同质化竞争、提高企业经济效益和塑造企业良好形象的同时，推动我国物流行业的信息化和产业化发展。
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