中国的大飞机什么时候投入使用，安全吗？_百度知道
中国的大飞机什么时候投入使用，安全吗？
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年首飞，只要发动机不是国产的就问题不大，安全应该没有大的问题，估计要是商业飞行的话至少二三年吧
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太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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安全？370换来一首歌。
快了，万无一失
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出门在外也不愁大飞机比小飞机安全吗？
来源：浙江日报　　作者：郭兴华 韩露笑　　
　　马航MH370、马航MH17、阿尔及利亚航空MD83、亚航QZ8501……刚刚过去的2014年，可以说是全球飞机的“魔咒年”，每一架飞机的失联和失事都牵动着亿万人心。& 　　乘坐飞机还安全么?这个疑问也在一次次空难消息的报道中被一次次放大。& 　　日前，由省科协与浙江日报报业集团主办、省科技馆与浙江日报等协办的“科学+咖啡馆”，特邀省航空航天学会专职副理事长金歆，浙江长龙航空安全总监、A320机长董伟，浙江长龙航空安全信息室经理吴斌，解读民航安全的那些事儿。& 　　配降落伞可防空难?& 　　在不少动作大片中，常会有这样的镜头：英雄在战胜邪恶角色后，失控的飞机即将坠落，于是英雄果断跳出机舱拉开降落伞……& 　　既然民航客机有时候会发生事故，而且死亡率非常高，为什么不在飞机上配备降落伞?在网络上，这个问题是众多网友的心中疑问。& 　　对于这个问题，吴斌表示，根据世界范围内针对民航事故的统计，飞机发生事故集中在起飞和降落两个阶段，无论哪个阶段飞机距离地面的高度都达不到跳伞的安全高度，所以跳伞逃生是不现实的。“而且当发生危险的时候，机组人员也没有时间来组织旅客戴上降落伞。”& 　　董伟以前是轰炸机的飞行员，他表示，跳伞是军用飞行员训练的必修课。“即高空飞行的客机具备了跳伞的高度，但跳伞是个技术活，未经训练的一般人很难完成，反而更容易发生危险。”他还透露，一直以来，民航界也在大力开发安全方面的装置，比如飞机的飘降系统，即使发动机停转也能靠滑翔安全降落，同时通过提高飞行员的应急处置训练增加民航的安全性。跳伞，并未纳入空难处置的考虑范围。& 　　坐大飞机比小飞机安全?& 　　在网上的不少预防空难的“经验帖”中，都提到了一个“原则”：那就是坐飞机选机型应当“宁大勿小”。那么“大块头”的飞机真的比小飞机安全么?& 　　“事实上，支线飞机和干线飞机在安全性上没有差别。”对于网友的“经验”，金歆认为“不靠谱”。他表示，通常俗称的小飞机是指支线客机，即座位数在50座到110座左右，飞行距离在600公里至1200公里的小型客机航班，它们主要用于短距离、小城市间的非主航线运行。“但支线飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线大飞机采用同样的标准，投入运营前适航的标准要求也是一样的。事实上无论大飞机还是小飞机，航空公司给予的安全保障体系也都是一样的。”& 　　在金歆看来，“大飞机比小飞机安全”主要在于乘客主观的感受。从飞行高度上，支线客机主要在9000米左右的对流层飞行，受气流颠簸的影响较大，所以会有颠簸感、不安全感;“大块头”的干线客机主要在万米左右的平流层飞行，气流较为平稳，颠簸感相对就弱了。& 　　“乘坐的舒适性肯定会下降，但安全性不会下降。”吴斌表示，“由于支线飞机受天气的影响较大，对于飞行员的要求更高一些，对操纵、管理、检查、调度等人为因素的要求也更高。”& 　　据了解，目前支线飞机在发达国家和地区仍有着很大的市场，例如在美国，支线飞机保有量占到了飞机总数量的40%。& 　　座位藏安全玄机?& 　　2014年的几次空难后，都会有类似“飞机座位安全指数分布图”的“指南”在微博微信上热传，它们给飞机不同部位的位置进行了安全性分级。& 　　但不少细心的网友发现了问题，在一些指示图中，相对安全指数最高的位置是靠近飞机机翼的区域，而另一些指示图则标明飞机前后舱最为安全。这些所谓“专业”的表述，让不少人在挑选飞机座位时患上了“选择恐惧症”。& 　　那么，究竟飞机上哪些位置较为安全?或者说，其实根本不存在所谓的“安全位置”?作为空客A320的机长，在董伟看来，整个机舱所有的座椅都是同样的，它也具备保障乘客安全的能力。“当发生意外情况的时候，乘客要做的是配合乘务人员和机组人员的安排，根据指示行动，不要慌乱。”& 　　在长期关注航空事故的金歆看来，要选择出飞机安全座位并没有想象中那样容易。“很多结论都是从空难调查统计得出，往往是只统计了为数不多的样本就得出结论，但事故的原因是多种多样的，飞机受到的冲撞可能会在任何部位先发生，有时是头部、有时是中间、有时是尾部，所以‘真正安全的位置’并不是一个可以确定的概念。”&
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中高新传媒微信中国最让人担心的就是 大飞机 和 发动机 这些东西 大约什么时候 可以搞定（基本可以自主生产）_百度知道
中国最让人担心的就是 大飞机 和 发动机 这些东西 大约什么时候 可以搞定（基本可以自主生产）
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目前经常有新闻报道，基础条件开始具备，关键材料，压力机等，1，相信大飞机的发动机已经开发得差不多了，枭龙，比如飞机上重要结合部需要非常大的一次锻造成型的部件，2，加工工艺等，已经证明飞行控制系统非常成熟了，新材料的自主生产，国人为此伤心落泪几十年了都，高强度复合材料等，基础能力最重要啊，其实不是最重要的，不能焊接，机件的加工精度也是大幅提高，和关键的制造工艺和设备，虽然重要，虽然与大飞机相比发动机动力需要进一步提升，懂的知道的鉴于保密需要也不会回答你，飞豹等飞机发动机已经国产，基础材料的突破，另外就是多轴高精度数控机床，这些东西奠定了基础材料和加工难关，比如高强度合金，千万不要出来回答类似问题，你说的自主生产，对于大飞机及其发动机了解内幕的朋友。大飞机，歼11B，歼10等第三代飞机顺利大批量生产，目前配备歼10、飞行控制系统，这个几年也是突飞猛进，汽车也是这样的，这个都基本上得到解决，不仅飞机是这样、关键在于结构件，对国家安全百害无益，最重要的是设计的人才和设计经验，以及超大锻造这个问题估计没有人能够准确回答你， 再次友情提醒大家，这个不用说；发动机发动机这个心脏病是由来已久，但是原理道理是相近的
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什么没有安装12台发动机的大飞机 没有必要.3足够使用，整机的推重比大约在0.2-0，以现代航空发动机技术的水平。对于大型的商用飞机而言
中国永远也没办法搞出这些东西
等你搞成了现在它们的水平 人家没在原地等你啊 因为中国永远都是在解题 人家在出题 教育决定了科技 中国人拿奥林匹克金奖的多 美国人拿诺贝尔奖的多 美国F22的发动机你去网上查查 欧洲的都还差他一大截 俄罗斯的本来就是个二流货
大飞机的相关知识
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大飞机比小飞机安全吗？
马航MH370、马航MH17、阿尔及利亚航空MD83、亚航QZ8501……刚刚过去的2014年，可以说是全球飞机的“魔咒年”，每一架飞机的失联和失事都牵动着亿万人心。
乘坐飞机还安全么？这个疑问也在一次次空难消息的报道中被一次次放大。
日前，由省科协与浙江日报报业集团主办、省科技馆与浙江日报等协办的“科学+咖啡馆”，特邀省航空航天学会专职副理事长金歆，浙江长龙航空安全总监、A320机长董伟，浙江长龙航空安全信息室经理吴斌，解读民航安全的那些事儿。
配降落伞可防空难？
在不少动作大片中，常会有这样的镜头：英雄在战胜邪恶角色后，失控的飞机即将坠落，于是英雄果断跳出机舱拉开降落伞……
既然民航客机有时候会发生事故，而且死亡率非常高，为什么不在飞机上配备降落伞？在网络上，这个问题是众多网友的心中疑问。
对于这个问题，吴斌表示，根据世界范围内针对民航事故的统计，飞机发生事故集中在起飞和降落两个阶段，无论哪个阶段飞机距离地面的高度都达不到跳伞的安全高度，所以跳伞逃生是不现实的。“而且当发生危险的时候，机组人员也没有时间来组织旅客戴上降落伞。”
董伟以前是轰炸机的飞行员，他表示，跳伞是军用飞行员训练的必修课。“即高空飞行的客机具备了跳伞的高度，但跳伞是个技术活，未经训练的一般人很难完成，反而更容易发生危险。”他还透露，一直以来，民航界也在大力开发安全方面的装置，比如飞机的飘降系统，即使发动机停转也能靠滑翔安全降落，同时通过提高飞行员的应急处置训练增加民航的安全性。跳伞，并未纳入空难处置的考虑范围。
坐大飞机比小飞机安全？
在网上的不少预防空难的“经验帖”中，都提到了一个“原则”：那就是坐飞机选机型应当“宁大勿小”。那么“大块头”的飞机真的比小飞机安全么？
“事实上，支线飞机和干线飞机在安全性上没有差别。”对于网友的“经验”，金歆认为“不靠谱”。他表示，通常俗称的小飞机是指支线客机，即座位数在50座到110座左右，飞行距离在600公里至1200公里的小型客机航班，它们主要用于短距离、小城市间的非主航线运行。“但支线飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线大飞机采用同样的标准，投入运营前适航的标准要求也是一样的。事实上无论大飞机还是小飞机，航空公司给予的安全保障体系也都是一样的。”
在金歆看来，“大飞机比小飞机安全”主要在于乘客主观的感受。从飞行高度上，支线客机主要在9000米左右的对流层飞行，受气流颠簸的影响较大，所以会有颠簸感、不安全感；“大块头”的干线客机主要在万米左右的平流层飞行，气流较为平稳，颠簸感相对就弱了。
“乘坐的舒适性肯定会下降，但安全性不会下降。”吴斌表示，“由于支线飞机受天气的影响较大，对于飞行员的要求更高一些，对操纵、管理、检查、调度等人为因素的要求也更高。”
据了解，目前支线飞机在发达国家和地区仍有着很大的市场，例如在美国，支线飞机保有量占到了飞机总数量的40%。
座位藏安全玄机？
2014年的几次空难后，都会有类似“飞机座位安全指数分布图”的“指南”在微博微信上热传，它们给飞机不同部位的位置进行了安全性分级。
但不少细心的网友发现了问题，在一些指示图中，相对安全指数最高的位置是靠近飞机机翼的区域，而另一些指示图则标明飞机前后舱最为安全。这些所谓“专业”的表述，让不少人在挑选飞机座位时患上了“选择恐惧症”。
那么，究竟飞机上哪些位置较为安全？或者说，其实根本不存在所谓的“安全位置”？作为空客A320的机长，在董伟看来，整个机舱所有的座椅都是同样的，它也具备保障乘客安全的能力。“当发生意外情况的时候，乘客要做的是配合乘务人员和机组人员的安排，根据指示行动，不要慌乱。”
在长期关注航空事故的金歆看来，要选择出飞机安全座位并没有想象中那样容易。“很多结论都是从空难调查统计得出，往往是只统计了为数不多的样本就得出结论，但事故的原因是多种多样的，飞机受到的冲撞可能会在任何部位先发生，有时是头部、有时是中间、有时是尾部，所以‘真正安全的位置’并不是一个可以确定的概念。”
（浙江日报记者 郭兴华 通讯员 韩露笑）
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