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拆车坊新君越
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新君越与新蒙迪欧选谁新君越的变速箱可能是唯一拖累他的东西了,2012款之前君越的变速箱渣的不得在线路保护方面,君越也有自己的优势。这个你可以参考拆车坊节目的拆卸视频。世嘉车主们看了拆车坊的拆解你们有何感受?订车了但是在看了拆车坊的拆解之后，现在都想退车了，世嘉车主们看了拆车坊的拆解你们有何感受？黑车坊的打灰机砖家也信？楼主还是退车好了~~~拆车坊何时发布二十四期因为有分数的其它参数，而不仅仅是材料。 分数只是一个参考。尤其是，用料比分针对基本满足点要求给1分，而不是谁是谁，更扎实的材料。如果你增加一个得分的难度，比如钢的强度和厚度，然后很多日本人肯定通冲掉进1.6无极变速发动机和1.6EA211哪个好?我看拆车坊好像尼桑的做个很不扎实新轩逸1.6无极变速发动机和新朗逸1.6EA211哪个好？我看拆车坊好像尼桑的做个很不扎实，朗逸配的太低了，CVT变速箱是好变速箱，跟车扎实不扎实是两回事。轩逸安全系数真的那么不堪吗 看拆车坊 怎么感觉明显刻意贬低轩逸 还带防毒面具我觉得日系车里东风日产的车安全系数最不高，看看逍客灭门案。拆车坊怎么样还行 看了几期说的挺中肯的拆车坊的车最后卖给谁?当朋友第一次给我推荐拆车坊，对我说什么是拆车坊的时候，我就问他拆的那些车跑哪去了，那么多车，我就觉得内部消化，买车，组织多出点钱给买车的自己人，条件就是拆车，而且你看还能多少给车改装，何乐而不为。新朗逸被拆车坊发现问题有改善吗没有。车辆生产一旦定型，一般不会随便更改生产标准和工艺。除非真正在使用中大量出现重大安全问题，企业才会改。大众车偷工减料不会改的。全新帕萨特和新君越哪个好而且通过拆车坊介绍,也可以看出来,和君越线路保护等一些地方也是要略好过其他 新君越是B级车的高端车型,可以认为是与帕萨特2.0T的竞品,帕萨特1.8T的为什么拆车坊这么好的节目,在国内这么不出名,是不是有厂商排挤他?你都知道了。还不出名吗？想买车的。懂车的都知道这个网站
2013全新别克君越上市发布会在金汇如意坊举行
.这次火车头休闲骑行昌坊的骑士都中上年龄,在欧里就餐时大伙儿都说,年龄偏大不易过度疲劳,不然损伤大.保持在20
25码之间为宜,大家1致赞同.只可惜,我的视频因为没有电,后面所拍的好队形1个镜头也没有啦,气人.
2015 全新别克君越3.6L V6美系中级轿车 北美静态实拍展示
《超级新闻场》 公交车路过拆迁现场司机被打 因其阻塞交通
大雨天路况的爬坡情况
汽车试驾 体验飞一般的感觉 让你感受到不一样的节奏
未来之光演出节目回顾。
翻新老爷车 探索频道 威利吉普
二战美军吉普 拆解 结构
6月2日上午,廊坊市永清县台湾工业新城内人声鼎沸,彩旗飘扬,由共青团永清县委主办,技术支持永清网廊坊广田单车俱乐部承办的 366网上商城 杯第二届环台湾新城自行车赛暨廊坊首届车迷节之永清站活动在这里火热举行.来自京津冀的600余名自行车选手齐聚永清,共品骑行激情乐趣,同扬绿色骑行文化.
汽车试驾 汽车配置 汽车详解 汽车家园 豪车风彩 顶级名车 国际车展 车模 胖哥讲解 最新汽车 豪车名门
拆车坊第十四期情景剧《当初的我们》
2015 全新别克君越3.6L V6美系中级轿车 北美静态实拍展示
不得不承认，新君越的价格与车本身是成正比的，如果你正处于选车的过程中，估计很容易就会被它吸引过去！气魄的车身；宽裕的内部空间；足够享用的实用及娱乐配置，基本上所有面子上的事儿它都能满足！拆车坊标致508
[胖哥试车]第1期 迈锐宝PK标致508
雪佛兰迈锐宝和标致508，两款典型的家用中级车。虽然在销量上不及日本、德国对手，有那么一点偏冷门，但这两个车可以说都有着自己突出的优点，在某些优点上的表现甚至要超过这一级别的销量冠军。同时，这两个车也都有各自的亮点吸引着我，要想从它们中间选择一辆，还确实有些困难。那么，最终我会选择哪一辆呢？
《最爱是车》标致508 试驾片
拆车坊第十期拆解新朗逸 大众因我而改变
我们本次拆解车型为两款热门热门家用紧凑车，它们分别是“上海大众新朗逸”和“北京现代朗动”。新朗逸在拆车坊官网的投票中出人意料的以超过十万票的成绩位列第一位，而紧随其后的同级车就是朗动。新朗逸刚刚上市不久，现车稀缺，拆车坊编辑火速寻车，第一时间购得1.6L自动挡车型。作为对比车型，朗动我们同样选择了1.6L车型，这两款车型都是适合家庭消费者的高关注度产品，二者对比可谓是“终极PK”。
拆车坊第十三期起亚K2拆解 铁质油箱不安全
车讯网第十三期《拆车坊》的拆解车型为东风悦达起亚K2和北京现代瑞纳，这是两款热门A0级车型。它们的内在工艺如何？是不是物有所值？安全保障是否到位？本期《拆车坊》起亚K2单车拆解点评视频中，将会对此给出答案，请关注本期视频，精彩内容不容错过！
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拆车坊第十期拆解现代朗动 我不是伊兰特﹢
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拆车坊第二十期趣味体验 全能思锐对阵霸气K5
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2011款 东风标致508 2.3L 自动旗舰版 性能测试
[胖哥试车]第1期 迈锐宝PK标致508
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拆车坊十九期拆解点评 迈锐宝安全防护较好
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拆车坊第18期单车拆解 标致508究竟如何选择
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拆车坊第20期 布线优秀 比亚迪思锐拆解
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车讯网拆车坊第三期逍客与ix35表现令人失望
拆车坊朗动PK新朗逸 同为朗字辈实力大不同
两车都是目前国内中热度正高的合资品牌车型，它们同样定位于紧凑型轿车，同样首发于今年初的北京车展，同样在最近一段时间才刚刚上市销售。此外，我们选取的两款车还具有相同排量的发动机，同为6个挡位的自动变速器，同样安装有车身稳定控制系统（ESP），同样的前/后悬挂布局……
拆车坊第七期致胜拆解PK本田雅阁 王者惜败
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拆车坊第十四期POLO拆解分析 后防撞杠再现泡沫
拆车坊第十四期的主角是上海大众POLO和上海通用雪佛兰爱唯欧，同时这两款车也曾经被称之为经典小车。它们的内在工艺如何？是不是物有所值？安全保障是否到位？本期《拆车坊》上海大众POLO单车拆解点评视频中，将会对此给出答案，请关注本期视频，精彩内容不容错过！
拆车坊第七期蒙迪欧致胜点评 乘坐体验不佳
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拆车坊第六期福克斯打平新速腾 安全简配拉低分-双车对比
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拆车坊第十六期双车拆解对比 迈腾VS凯美瑞
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拆车坊之致胜拆解 用料实在做工有待提升
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拆车坊22期单车拆解君越 底盘防护细致全面
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拆车坊第六期新速腾拆解视频
拆车坊新新速腾拆解视频
拆车坊起亚K2对比现代瑞纳 同平台差异很大
日，车讯网在清华大学汽车实验室举办了《拆车坊》第十三期新闻发布会。根据广大网友强烈要求拆解8-10万元车型的需求和清华汽车专家的建议，同时参考投票结果，本次拆解车型定为两款热门家用小型车，它们分别是“东风悦达起亚K2”和“北京现代瑞纳”。本次经过清华汽车专家拆解后给出的评定，拆车坊栏目组给予瑞纳的拆解购买指数为5.6分，K2的拆解购买指数为6.0分。
拆车坊第十四期爱唯欧拆解分析 美系也有铁质油箱
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拆车坊第21期单车拆解马自达6 老车新装成本控制严重
拆车坊第二十一期将给您带来三款中型车，分别是荣威950、锐志、马自达6。本期视频将对马自达6的拆解做出分析,更多精彩内容，尽在其中！
《易车体验》试驾东风标致508
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拆车坊 第18期：单车拆解 东风雪铁龙C5 秀外慧中 表里如一
东风雪铁龙C5的安全性能如何？ 对得起20多万的价格吗？！ 本期拆车坊给你答案。
.cn/bbs/thread-c-293-.html
有人说速度上了100以后，不管什么车只要是发生了碰撞，就必死无疑，这就是屁话！！ 事实证明，c5绝对比日系车韩系车结实多了，把雪铁龙C5跟什么雅阁、凯美瑞等放在一起比，简直就是对C5的侮辱！
拆车坊第18期单车拆解 帝豪EC8售价低廉背后
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拆车坊第25期双车点评 野帝与RAV4的终极探索
拆车坊第25期双车点评，野帝与RAV4的终极探索。本期我们拆解了时下热门的两款热销SUV车型，它们会给我们带来怎样的拆解结果呢？
拆车坊第20期 比亚迪思锐PK东风悦达起亚K5
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拆车坊性能测试 英朗GT操控优于新轩逸
稍后补充视频简介
中级对决 标致508VS雪佛兰迈锐宝 121026
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拆车坊标致508热门推荐拆车坊第27期发布
翼搏/创酷/2008/CS35四强争霸
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&&&&&& 日，车讯网拆车坊第27期发布。本次拆解车型为4款SUV，它们分别是长安福特翼搏、上海通用雪佛兰创酷、东风标致2008、长安CS35。经过拆解研究，综合专家团给出的分析，拆车坊给予翼搏的分数为7分，创酷分数为7.9分，分，CS35为7.1分。
拆车坊第27期发布
&&&&&& 东风标致2008前防护结构由外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠铁组成。缓冲层设计为横向+纵向双层结构。金属杠铁断面为8字闭合结构，杠铁两端与吸能盒采用不可拆卸方式连接；后防护结构由外皮、二级缓冲层及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠为钢制，断面成帽形结构。吸能盒结构为梯形，四周均匀分布馈缩引导槽；前后门使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内没有填充隔音材料，前门内侧斜置一根双帽形防撞梁，顶端横向设计一根加强筋，门板内贴合沥青止震板。后门没有防撞梁，仅用一根手指在后门施加压力就能使整张钢板产生大面积凹陷；顶棚内饰板由三层不同材质压制而成，内饰板内侧无贴合隔音棉。由于2008为全景天窗，所以没有顶棚加强筋，为了增强顶棚强度，在B柱与天窗加强框段设计一根U型加强件；前副车架为加强型元宝梁结构，底盘喷涂防腐胶面积及厚度较为优秀。尾气隔热材料使用波浪形滤波板，隔热面积约90%。底盘管线布局巧妙、防护优秀，油路管线暗藏在底盘纵梁内侧，刹车管线紧贴底盘钢板。
&&&&&& 福特翼搏前防护结构由外皮及带吸能盒金属杠铁组成。前防护杠断面为闭合口字形状，防护杠两侧边缘与吸能盒采用一体式连接；后防护结构由外皮及金属杠组成，防护外皮内两侧安装两块高密度泡沫。后防护杠与常见车型设计不同，为闭合空腔式结构。缓冲层与白车身融为一体，没有单独设计吸能盒；前后门采用双层钢板并采用一体冲压，门内饰板内侧无填充隔音材料。前门内斜置一根双帽形防撞杠，防撞杠上方贴合沥青止震板。后门内斜置双帽形防撞杠，门内顶部区域设计加强筋；顶棚内饰板由五种不同材料压制而成，内侧没有填充隔热棉。顶棚分布两根加强筋，没有贴合止震材料；翼搏副车架采用元宝梁结构，前悬挂为麦佛逊结构，后悬挂为非独立结构。左右半轴及前传动轴均出现大量锈迹，底盘喷涂防腐胶面积占底盘面积的80%以上，管线紧贴底盘钢板并采用卡扣固定，隔热材料选用铝制隔热板，防护面积约占排气管整体长度的85%。
&&&&&& 雪佛兰创酷前防护结构由外皮、二级缓冲层、带吸能盒防护杠、行人腿部防护梁二级缓冲层以及行人腿部防护梁组成。吸能盒四面有引导溃缩槽设计，末端插入白车身前纵梁内侧，使用螺栓以横向方式固定；后防护结构由外皮、带吸能盒金属杠铁组成。防护杠为钢制材料，断面为弓型结构，整体成外弧形状；前后门板采用双层钢板并采用一体冲压，内饰板填充质地较好的白色隔音棉。前后门内斜置一根帽形防撞梁，没有加强筋；顶棚内饰板由五种不同材质压制而成，内侧没有贴合隔音材质。顶棚加强筋设计为1+1模式，即一根主加强筋和一根辅助加强筋；前副车架采用全框式，副车架顶端与行人腿部防护梁相连，在发生前碰撞过程中，该结构副车架也能分担一部分力量传导作用。底盘喷涂防腐材料的面积及厚度比较优秀，覆盖底盘面积的80%。管线分布在底盘纵梁之间，紧贴底盘钢板，并使用卡槽进行固定。
&&&&&& 长安CS35前防护结构由外皮及带吸能盒金属杠铁组成。杠铁断面为帽形结构，横向防护宽度占全车宽度的70%。吸能盒四面有馈缩引导槽设计，末端与白车身前纵梁相连接；后防护结构由外皮和带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁断面为帽型，横向防护面积占尾部宽度的90%。吸能盒并非传统闭合结构，末端未与后纵梁相连；前后门使用双层钢板并采用拼接工艺，前后门内饰板内侧填充白色隔音棉。前门内斜置直径为32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上方横置门板加强筋。后门下方横置圆形刚防撞梁，防撞梁上方贴合一根较为宽大的加强筋；顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，内饰板尾部贴合隔音止震棉。顶棚加强采用1+1结构；前副车架为元宝梁结构。底盘分布4条纵梁，边侧纵梁采用贯穿式设计，与后纵梁相连。喷涂防腐材料面积占底盘面积的80%，喷涂较为均匀且厚度较好。管线设计在纵梁内侧，并使用非金属防护盒进行保护。在本期四款车中，CS35是唯一一款使用铁质油箱的车型。
编辑：杨宁
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CBox央视影音精彩推荐拆车坊27期：翼搏/创酷/2008/CS35四强争霸
日，车讯网()
拆车坊第27期发布。本次拆解车型为4款SUV，它们分别是翼搏、创酷、2008、长安CS35。经过拆解研究，综合专家团给出的分析，拆车坊给予翼搏的分数为7分，创酷分数为7.9分，分，CS35为7.1分。拆车坊27期：翼搏/创酷/2008/CS35四强争霸东风标致2008前防护结构由外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠铁组成。缓冲层设计为横向+纵向双层结构。金属杠铁断面为8字闭合结构，杠铁两端与吸能盒采用不可拆卸方式连接；后防护结构由外皮、二级缓冲层及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠为钢制，断面成帽形结构。吸能盒结构为梯形，四周均匀分布馈缩引导槽；前后门使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内没有填充隔音材料，前门内侧斜置一根双帽形防撞梁，顶端横向设计一根加强筋，门板内贴合沥青止震板。后门没有防撞梁，仅用一根手指在后门施加压力就能使整张钢板产生大面积凹陷；顶棚内饰板由三层不同材质压制而成，内饰板内侧无贴合隔音棉。由于2008为全景天窗，所以没有顶棚加强筋，为了增强顶棚强度，在B柱与天窗加强框段设计一根U型加强件；前副车架为加强型元宝梁结构，底盘喷涂防腐胶面积及厚度较为优秀。尾气隔热材料使用波浪形滤波板，隔热面积约90%。底盘管线布局巧妙、防护优秀，油路管线暗藏在底盘纵梁内侧，刹车管线紧贴底盘钢板。翼搏前防护结构由外皮及带吸能盒金属杠铁组成。前防护杠断面为闭合口字形状，防护杠两侧边缘与吸能盒采用一体式连接；后防护结构由外皮及金属杠组成，防护外皮内两侧安装两块高密度泡沫。后防护杠与常见车型设计不同，为闭合空腔式结构。缓冲层与白车身融为一体，没有单独设计吸能盒；前后门采用双层钢板并采用一体冲压，门内饰板内侧无填充隔音材料。前门内斜置一根双帽形防撞杠，防撞杠上方贴合沥青止震板。后门内斜置双帽形防撞杠，门内顶部区域设计加强筋；顶棚内饰板由五种不同材料压制而成，内侧没有填充隔热棉。顶棚分布两根加强筋，没有贴合止震材料；翼搏副车架采用元宝梁结构，前悬挂为麦佛逊结构，后悬挂为非独立结构。左右半轴及前传动轴均出现大量锈迹，底盘喷涂防腐胶面积占底盘面积的80%以上，管线紧贴底盘钢板并采用卡扣固定，隔热材料选用铝制隔热板，防护面积约占排气管整体长度的85%。雪佛兰创酷前防护结构由外皮、二级缓冲层、带吸能盒防护杠、行人腿部防护梁二级缓冲层以及行人腿部防护梁组成。吸能盒四面有引导溃缩槽设计，末端插入白车身前纵梁内侧，使用螺栓以横向方式固定；后防护结构由外皮、带吸能盒金属杠铁组成。防护杠为钢制材料，断面为弓型结构，整体成外弧形状；前后门板采用双层钢板并采用一体冲压，内饰板填充质地较好的白色隔音棉。前后门内斜置一根帽形防撞梁，没有加强筋；顶棚内饰板由五种不同材质压制而成，内侧没有贴合隔音材质。顶棚加强筋设计为1+1模式，即一根主加强筋和一根辅助加强筋；前副车架采用全框式，副车架顶端与行人腿部防护梁相连，在发生前碰撞过程中，该结构副车架也能分担一部分力量传导作用。底盘喷涂防腐材料的面积及厚度比较优秀，覆盖底盘面积的80%。管线分布在底盘纵梁之间，紧贴底盘钢板，并使用卡槽进行固定。长安CS35前防护结构由外皮及带吸能盒金属杠铁组成。杠铁断面为帽形结构，横向防护宽度占全车宽度的70%。吸能盒四面有馈缩引导槽设计，末端与白车身前纵梁相连接；后防护结构由外皮和带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁断面为帽型，横向防护面积占尾部宽度的90%。吸能盒并非传统闭合结构，末端未与后纵梁相连；前后门使用双层钢板并采用拼接工艺，前后门内饰板内侧填充白色隔音棉。前门内斜置直径为32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上方横置门板加强筋。后门下方横置圆形刚防撞梁，防撞梁上方贴合一根较为宽大的加强筋；顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，内饰板尾部贴合隔音止震棉。顶棚加强采用1+1结构；前副车架为元宝梁结构。底盘分布4条纵梁，边侧纵梁采用贯穿式设计，与后纵梁相连。喷涂防腐材料面积占底盘面积的80%，喷涂较为均匀且厚度较好。管线设计在纵梁内侧，并使用非金属防护盒进行保护。在本期四款车中，CS35是唯一一款使用铁质油箱的车型。
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