导读：
1.印尼国别情况
2.雅万高铁简介
3.雅万高铁发展历程
4.雅万高铁曲折往事
5.雅万高铁投融资模式、架构及建设模式
一、印尼国别情况概况
印尼由17508个岛屿组成，是世界上最大的群岛国家，面积约191.4万平方公里。
印尼人口总数 2.71亿，是世界第四人口大国。约87% 的人口信奉伊斯兰教，是世界上穆斯林人口最多的国家。印尼首都雅加达，人口总数为1056.21万。
雅万高铁所在爪哇岛面积为 13.9 万平方公里，人口为 1.48 亿人（2021 年），人口密度为1117人/平方公里，是世界上人口最多的岛屿，也是世界人口密度最高的岛屿之一，从客流来看非常适合建设高铁这样的大运量快速交通方式。
雅万高铁所在爪哇岛面积为 13.9 万平方公里，人口为 1.48 亿人（2021 年），人口密度为1117人/平方公里，是世界上人口最多的岛屿，也是世界人口密度最高的岛屿之一，从客流来看非常适合建设高铁这样的大运量快速交通方式。
2021年，印尼国内生产总值（GDP）为11858.05亿美元，全球排名第16，人均 GDP为4355.6美元。印尼是东盟中唯一进入G20的国家。
印尼的矿产资源非常丰富，不锈钢中用的最多的镍矿储量和出口量全球第一，煤炭出口量全球第一，其他铜矿、铝土矿、金、锡均位居全球前列，中国从印尼进口的矿产品占印尼进口商品的40%。
中国是印尼第一大贸易国，约占其进出口贸易的四分之一。
印尼全国铁路总长6458公里（无高铁），1867年就有了由荷兰殖民者修建的第一条铁路，是亚洲第二个拥有铁路的国家。印尼铁路轨距多达十几种，轨距宽度从600毫米到1435毫米不等，相互之间多数都不接轨，很多是连接种植园到棕榈油加工厂的“油棕铁路”和连接甘蔗园到沿海港口的“甘蔗铁路”，轨距多为600-720mm，连接城市间的铁路多为1067mm的窄轨铁路，也有不少轨距为1188mm的有轨电车，历史上的印尼铁路，不同时段跑过200多种火车头，简直就是个活生生的火车博物馆。很多铁路年久失修，加上技术落后，标准不一，谈不上技术更新和系统维护。
二、雅万高铁项目简介
雅万高铁连接印尼首都雅加达、第三大城市万隆和西爪哇省，是东南亚首条高速铁路，沿线有约3000多万居民，正线长度142.3千米，共设4座车站(哈利姆站、卡拉旺站、瓦利尼站和迪卡卢站)，全线设计速度为350千米/小时。全线桥梁长度83.80千米，占比58.88%；隧道长度16.82千米，占比11.82%；路基长度41.68千米，占比29.3%。雅万高铁项目是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，物资供应、运营管理和人才培训等全方位全要素整体走出去的“第一单”，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。
全系统：雅万高铁路基、轨道、桥梁、隧道、接触网、通信信号、列车控制、动车组、客服等各个子系统全部采用中国标准。
全要素：雅万高铁勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理、经营开发等高速铁路建设运营全过程全面采用中国方案。
全产业链：雅万高铁采用的工程机械、接触网、钢轨、动车组、通信信号、列车控制等装备全部由中国企业生产制造，覆盖高速铁路领域上中下游产业链。
三、雅万高铁历史沿革
2011年：雅万高速铁路可行性方案日本版提出。
2014年：11月，印度尼西亚总统佐科受邀体验京津城际铁路，中国与印度尼西亚合作建设雅万高速铁路的议程开启。
2015年：3月26日，印度尼西亚总统佐科访问中国，并签订《中印尼雅加达-万隆高速铁路合作谅解备忘录》；4月22日，中国国家主席习近平访问印度尼西亚，并签订《关于开展雅加达-万隆高速铁路项目的框架安排》；8月19日，雅万高速铁路可行性研究报告中国版提交；9月2日，中国击败日本成功竞标雅万高速铁路项目；10月16日，雅万高速铁路正式被中国拿下，中国铁路总公司与4家印度尼西亚国有企业签署协议成立合资公司，共同建设和运营雅万高速铁路。
2016年：1月21日，雅万高速铁路开工仪式举行；3月16日，印度尼西亚交通部与中印尼合资公司签署雅万高速铁路特许经营协议；3月24日，雅万高速铁路先导段全面开工。
2022年9月1日，雅万高速铁路首批高速动车组和综合检测列车，从中国青岛港抵达印尼雅加达港 ；11月5日，雅万高速铁路试验段接触网送电成功 ；11月16日，雅万高速铁路开始试运行。
2023年3月31日，雅万高速铁路全线铺轨完成 ；5月8日，雅万高速铁路首张车票样票成功打印；5月18日，雅万高速铁路实现全线接触网送电；5月22日，雅万高速铁路开始联调联试；6月22日，雅万高速铁路联调联试综合检测列车运行时速首次达到350千米以上；9月7日，雅万高速铁路开通运营 。
四、雅万高铁曲折往事
遥想当初，围绕雅万高铁项目的竞争相当激烈，它不仅是中国高铁的海外“第一单”，更是中国首次在海外铁路项目中打败“世界公认”的“铁路强国”日本。时任中国驻印尼大使谢锋曾介绍道，日本早在2008年就开始跟踪雅万高铁项目，先后做了3次可行性研究报告，但印尼政府始终没有做决定。在中国和印尼有关方面签署了关于就雅万高铁开展合作的谅解备忘录和框架安排后，日本更是一年4次派特使到印尼陈情游说。
（一）日本投入大量资金先后开展3次可研报告
2009年日本国际协力机构JICA完成第一次可行性研究并提交了报告，因2009年印尼政局动荡作罢。2012年和2014年，日本又对雅加达至泗水高铁项目先后开展了两次可行性研究，但要求印尼政府提供可靠担保并为该项目划拨充足的政府预算，导致印尼交通部决定推迟该项目，并在国家收支预算案中取消了该项目的建设预算。日本开展3次可研报告 ，投入了大量资金，虽没有推动项目实质性进展，但掌握了大量基础信息，具有先发优势。
（二）新任总统上台重启高铁项目，中国与日本同台竞技
2014年11月，佐科参加APEC会议期间前往天津港参观时，还专程体验京津城际高速动车组，表现出对中国高铁技术的极大兴趣，两国探讨在高铁方面合作的可能性也正是始于此时。并自2015年3月底印尼总统佐科访华时起，中印尼两国在高铁项目上的沟通进展开始加速。3月底，两国原则上同意合作修建一条印尼的高铁。4月底，印尼同意提供相关资料并允许中方开展为期三个月的可行性研究，中国国资委和印尼国企部签署雅万高铁项目合作框架安排。6月，中方联合体与印尼方联合体组建合资公司。2015年7月初，印尼交通部、国企部官员到访中车四方厂区并体验京沪高铁列车，对中国高铁给予高度评价。
与此同时，日本也不甘示弱，提出了6000亿日元（当年汇率约合50亿美元）的预算报价，并提出将为其中的4500亿日元提供长达40年的低息贷款（0.1%利率）。日本试图通过这些优惠来让日本公司赢得竞标。但印尼对日本方案有两点担忧：一是25%的资金需要由印尼方面筹集；二是75%的资金虽然来自日本低息贷款，但是需要印尼政府提供主权担保。而印尼政府对高铁建设的诉求是不使用该国政府预算、不提供主权担保。
2015年7月至8月，中国和日本都发动了密集的攻势。日本方面，日本首相安倍四次派出特使，不断优化可行性研究报告，不遗余力争夺；首相本人在日本会见印尼来访官员时也展现出全力争取的积极态度。日本还大打舆论战，通过媒体和亲日印尼官员恶意炒作中国劳工和高铁事故问题，企图抹黑中国高铁。而中国方面则在按期提交报告后于8月中旬派出了国家主席特使向印尼介绍修改后的融资方案，宣介中国方案的主要内容，突出优势和建设目标，积极回应印尼重点关心的内容，表达中国方面的合作诚意与信心。中国驻印尼大使也在8月底最紧要关头约见多位印尼官员做工作。为应对日本舆论战，中国在雅加达市中心举办中国高铁展，安排有关专家接受采访答疑解惑，组织印尼媒体记者体验中国高铁，让印尼民众对中国高铁有客观全面的认识。
（三）中国坚持不懈终取得成功
印尼于2015年9月4日退回了中国和日本的方案，但中国没有放弃。2015年9月中旬，印尼国企部长访华，中印尼双方协商后得出的方案采用B to B的市场化融资模式，而非日本要求的G to G 模式，中国国家开发银行提供的融资利率为2%（美元）+3.46%（人民币）的组合贷款（日本提供0.1%的超低利率40年期限的融资贷款），但不需要政府提供担保和兜底，中国与印尼国有企业合资成立项目公司负责投融资、建设和运营，靠项目客流收入和沿线综合开发收回投资并获得收益。中印尼合资项目公司中，印尼方占股比60%，中方占股比40%，中方既是投资商又是EPC承包商和车辆及机电设备采购商，完全可以通过前期施工和车辆设备采购的利润提前收回一部分投资。印尼在2015年10月中旬与中方签订合资协议，宣布两国合作建设印尼雅万高铁。
（四）中国成功主要原因
中国成功的主要原因：技术优势和商业模式。中国拥有世界上最长、最快、最先进的高铁网络，已经积累了丰富的高铁建设和运营的经验和技术。中国可以根据不同地区的地形、气候、需求等因素，提供定制化的高铁方案和服务，且中国同意转让技术、提供培训，中国的标准符合欧盟和其他国际标准，与庞巴迪、阿尔斯通等兼容，对后续的高铁发展不造成影响。
中国采用了PPP模式中的BOOT 运作方式，与印尼方国有企业合资成立项目公司，中方占40%股比，且不需要政府提供主权担保，B2B模式运作，靠项目运营收入和综合开发收回投资和获得收益，同时中方也是EPC承包商，在土建施工、设备安装和车辆机电设备采购中通过利润提前收回部分投资。
五、雅万高铁投融资模式及架构
（一）商业模式和投融资模式及架构
雅万高铁项目在投融资、企业合作中创新性采用了PPP模式中的 BOOT运作方式，即中国和印尼双方企业合作、合资建设、管理、资产经营、运行移交（BOOT），该模式不需要印尼政府使用主权担保，是企业对企业的合作经营模式，这也是我国企业能击败日本企业获得印尼雅万高铁项目建设权的重要原因。项目总投资60.7亿美元，项目资本金占25%，约15.2亿美元，资本金由印尼联合体和中方联合体共同注资，资本金筹措采用“实物+现金”模式 （“实物”即部分资本金由土地、物权等折价得到），其中印尼方持股60%，中方持股40%，其余资金来自国家开发银行贷款，贷款共计 45.5 亿美元，国家开发银行对业主（PTKereta Cepat Indonesia China）（借款人）的债权（优先级债权）优先于业主股东的债权（次级债权），承包商履约的合同权利，不属于次级债权范畴。2017年5月14日，在中国和印尼两国元首的见证下，国家开发银行在北京与印尼中国高铁有限公司签署贷款协议。
在PPP实施过程中，首先由印尼企业联合体与印尼政府通过谈判，签订了BOOT（建造-拥有-运营-移交）协议，获得雅万高铁项目的特许经营权，并获得综合开发权限。然后由铁总国际（CRIC）为首的中国企业联合体通过与印尼企业联合体合作成立项目公司，以投资人身份获得相应的项目权益。项目建设各环节的经济责任由中印尼双方组成的合资公司承担，中印尼双方利益共享，风险共担。通过高速铁路运输经营和沿线车站TOD开发，实现项目财务可持续并有较好盈利能力。中印双方成立的项目公司（PT Kereta Cepat Indonesia China，简称 KCIC）负责项目建设管理、运营维护、商业开发。
中印尼高铁公司(KCIC）具体组建方式为:由中国铁路国际有限公司、中国铁路工程总公司、中国水电建设集团国际工程有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、通号由国际控股有限公司出资设立北京雅万高速铁路有限公司作为中方投资平台公司， 是中方唯一股东，持股中印尼高铁公司(KCIC) 40%股权;由印尼的维卡国有工程建设股份有限公司(WIKA公司)、第八种植园、国铁公司、高速公路公司出资设立印尼投资平台PSBI公司，作为印尼方唯一股东，持股KCIC项目公司60%股权。
（二）项目承包模式
印尼雅万高速铁路项目采用 EPC 模式总承包。EPC 承包商联合体 “High SpeedRailway Contractor Consortium”（以下简称“HSRCC”），为 EPC 合同的签约主体。HSRCC 由中国和印尼 7 家参建单位组成，其中中国6家，印尼 1 家。施工图审核和监理咨询单位为中国铁道科学研究院牵头与印尼 DADELAR 咨询公司组成联合体。在 EPC 联合体中，中国铁设负责设计图设计，中国中铁、中国电建、印尼WIKA 公司负责土建施工，中国中铁和中国通号公司负责四电工程，中国中车负责动车组，铁总国际和铁科院负责联调联试。
与同为海外 EPC 项目的亚吉铁路项目相比，雅万高铁项目中，总承包商为联合体。总承包联合体内，承包商按照合同约定的分工内容承担约定的权、责与义务，总承包联合体对业主承担连带共同责任。其减少了联合体各方因支付巨额履约保证而产生的资金负担，分散了联合体各方的承包风险，弥补了有关各方技术力量的相对不足，提高了共同承担的项目完工的可靠性。项目建设过程中，建设单位 “PT Kereta Cepat Indonesia China（简称 KCIC）是由中国印尼合资公司。监理单位由中国铁道科学研究院集团有限公司和印尼DARDELA 监理公司形成联合体（简称 CDJO）。此外，为便于参建中方企业内部沟通，在 EPC 联合体内形成中方统一意见，成立现场中方联合体工作协调组，共同参与中方联合体会议，执行铁总国际的相关决策，共同推进项目建设。
数据来源：施张兵《中印尼雅万高铁面临的困境及其解决路径》，印尼交通部，wind数据库、网上公开资料
六、雅万高铁重要意义
（一）对中国而言，雅万高铁有助于进一步促进中国高铁“走出去”，并为中国与其他国家之间的高铁合作起到示范作用。印尼作为东盟最大的国家，在东南亚国家中有重大影响力。中国成功完成印尼高铁项目，将为中国带来承建印尼和其他东南亚国家高铁项目的更多机会。中印尼雅万高铁合作将对中国与东盟其他成员国的高铁合作产生积极示范作用以及连锁效应，促使东盟其他成员国寻求与中国高铁合作，比如泰国高铁项目等。中老铁路开通时对泰国、越南、柬埔寨和缅甸的民众和政府带来了极大震动，多个政府部门和媒体前往老挝考察中老铁路建设、运营经验和效果，相信雅万高铁正式开通后，仍将对东南亚马来西亚及其他需要高铁的国家带来更多思考，给中国高铁走向世界、与周边国家互联互通提供了无限可能。从全球范围来看，雅万高铁项目也将为中国与中亚、欧洲、美洲、非洲国家之间潜在的高铁合作起到示范作用。
很多人从这个项目中不仅看到了它所带来的经济社会效益，还看到了中国自身作为发展中国家按照中国式现代化的理念一步步发展成现在这样的一个大的经济体，同时中国也愿意通过共建“一带一路”等合作，向其他国家特别是发展中国家分享我们的发展成果，分享一些先进的发展理念，也增进了其他国家民众对中国的认识。
（二）对印尼而言，雅万高铁建设能缓解印尼爪哇岛交通拥堵，推动印尼经济发展和增加印尼民众就业机会。作为印尼第四大岛，爪哇岛上聚集印尼2.6亿总人口的将近60%。雅加达、万隆两座大型城市都坐落在爪哇岛。爪哇岛尤其是雅加达周边地区的交通拥堵是严重的民生问题。雅万高铁通车后，雅加达和万隆之间的车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟。这将为雅加达和万隆之间提供更有效率的交通，也有助于缓解交通拥堵。除此之外，雅万高铁还将带动商业开发、拉动经济增长，甚至可能构建出一条“雅万经济走廊”，将产生巨大的经济和社会效益。该高铁的建设同时带动了印尼施工装备、建筑材料等产业的发展，为当地创造了大量就业机会。在项目建设期，雅万高铁为当地提供了约一万个工作岗位；建成通车后，预计可以创造三万多个就业岗位。
期待未来中国更多高铁项目走出去，期待中国与周边国家早日实现互联互通，泛亚铁路早日成规模，与东南亚国家互动交流、经济往来更加密切，共同发展。
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中国和塞尔维亚是历经风雨、患难与共的“铁杆朋友”。在塞尔维亚这片与中国的友谊源远流长的土地上，从“百年钢厂新生记”到“一带一路”重点项目匈塞铁路，再到多瑙河畔的友谊桥、友谊路……中国国有企业参与的重大项目，提振着塞尔维亚经济社会发展，改善当地居民生活质量，印证并不断推动着中塞“铁杆”友谊向前发展。百年钢厂重获新生在中塞友好关系的发展进程中，一段“百年钢厂新生记”被传为佳话，成为“铁杆”友谊的绝佳印证。塞尔维亚斯梅戴雷沃钢厂，是塞尔维亚最大的钢铁生产企业，上世纪90年代，一度陷入经营困境、长期亏损。2016年4月，在共建“一带一路”倡议的推动下，中国河钢集团收购了濒临倒闭的斯梅戴雷沃钢厂，让数千名工厂员工看到了生活的希望。2016年6月19日，习近平主席在塞尔维亚出访期间，亲临河钢集团塞尔维亚公司视察，要求河钢集团言必信、行必果，把河钢塞钢打造成中国与中东欧国际产能合作和“一带一路”建设样板工程。殷殷嘱咐，不负重托。被河钢收购仅半年多，斯梅戴雷沃钢厂就成功扭亏为盈，河钢塞钢成为中塞共建“一带一路”标志性项目。塞尔维亚总统武契奇2018年接受媒体采访时特别提到斯梅戴雷沃钢厂：塞尔维亚真正开始在一个大型基础设施项目上取得成效，就是同中国进行合作的结果。▲这是2018年12月4日，在塞尔维亚斯梅戴雷沃，河钢塞尔维亚有限公司中方管理人员在钢铁厂内查看近年来，新建的项目和厂房，也让钢厂有了更强竞争力。铁矿粉烧结成块、去除杂质的过程中容易造成环境污染，为此河钢集团引进中国的先进技术，于2022年建成烧结厂，可以将所有烧结过程中产生的粉尘全部重新利用，杜绝了二次污染。钢厂的热轧厂生产车间 里的设备也在不久前刚完成更新， 钢厂实现了全自动化管理，烧得通红的钢材在传送带上从车间一头运送到另一头。二楼控制室里，技术人员通过监视器和电脑软件控制着生产进程，安全系数和生产效率都大大提高。▲ 在钢厂热轧车间中控室内，塞方员工正在工作。八年来，河钢塞钢持续输入绿色发展理念。2023年河钢塞钢单位粉尘排放均值36.3毫克/立方米，低于欧盟40毫克/立方米的标准，厂区内环保指标优于斯梅戴雷沃市区；同时坚持“效益本地化”，将钢厂收益用于自身发展与创新。随着新型烧结机、加热炉、煤气柜等设备陆续投产、良好运行，河钢塞钢驶入绿色发展快车道。与此同时，河钢塞钢还着力于回报当地社会，与当地社区共同发展，八年来助力当地建设，为当地小学添置具有冷藏功能的配餐车……而今，百年钢厂重新成为“塞尔维亚的骄傲”。2023年10月，来华出席第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，现任塞尔维亚总统武契奇在演讲时自豪地表示，钢厂已成为塞尔维亚第二大出口企业。▲这是2023年5月5日在河钢集团塞尔维亚斯梅戴雷沃钢厂拍摄的成品钢卷4月29日，习近平主席复信河钢集团斯梅戴雷沃钢厂塞尔维亚籍职工，勉励他们为中塞友谊作出新贡献。习近平主席强调，斯梅戴雷沃钢厂的良好发展，是中塞高质量共建“一带一路”的生动实践，也是两国互利合作的成功典范。百年老矿焕发活力塞尔维亚东部城市博尔是典型的资源型城市，自1903年开始采铜以来，博尔城实现快速发展，但因技术设备更新滞后、管理缺失，矿山一度濒临破产并遗留下严重的环境问题。▲博尔铜矿改造治理前2018年12月，紫金矿业集团与塞尔维亚政府签署战略合作协议，对博尔开展环境治理。2021年2月，塞尔维亚紫金铜业博尔河环境综合治理项目正式施工，开启了博尔市绿色矿山改造的新篇章。该项目将建设污水库收集、处理和回用城市市政污水，把水体环境相对较好的Krivelj河水引流至历史上已被污染的博尔河，在博尔河下游新建清水库和观光走廊，为博尔市民和周边村民量身打造“一河两岸”旅游休闲区，从而为当地打造“绿色矿城、美丽波尔”的生态名片奠定基础。▲改造治理后的博尔铜矿紫金矿业进驻后，坚持打造“花园式矿山”，通过引入光伏、风电，恢复生态植被，大力实施绿化复垦。该项目的99台单装置、3块电源插件、6面网络通讯柜及配套网络线材，来自另一家中国企业——中国电气装备所属许继电气。项目还在治理粉尘、固体废弃物、废水、废气等方面多措并举，成效显著，不仅改善了环境质量，更是改善了博尔市居民的生活质量，也让塞尔维亚百年老矿因绿色改造而重新焕发活力。▲2024年4月11日，在塞尔维亚东部博尔市，塞尔维亚紫金博尔铜业有限公司冶炼厂内郁金香盛开友谊之路连通幸福在塞尔维亚第二大城市诺维萨德北部的铺轨营地上，铺轨机发出轰隆隆的响声，一根根混凝土枕木被放置在碎石铺好的路基上，两根长250米的铁轨在机械和工人的协作下，稳稳落在枕木上……这是匈塞铁路塞尔维亚境内诺维萨德至苏博蒂察段（诺苏段）铺轨现场一个工作日的场景。在这里，铁路正在有条不紊地“生长”，将当地城市串联成便捷而有活力的脉络。▲塞尔维亚当地时间4月25日下午14时30分，匈塞铁路诺苏段铺轨贯通由中国中铁、中国铁建、中交集团等央企参与建设的匈塞铁路是一条双线电气化客货共线的高速铁路，是中国与中东欧国家合作共建“一带一路”的旗舰项目。匈塞铁路按照欧洲标准修建，从塞尔维亚首都贝尔格莱德到匈牙利首都布达佩斯，全程约341.7公里，通车后列车运行最高时速从原来的40公里提升至200公里。目前，匈塞铁路塞尔维亚境内从首都贝尔格莱德至第二大城市诺维萨德的铁路（贝诺段）已于2022年3月开通运营，全程通行时间30多分钟，推动塞尔维亚进入“高铁时代”。两年多来，已累计运送旅客700多万人次，让不少当地民众过上了幸福的“双城生活”。▲匈塞铁路塞尔维亚段项目这一铁路的建设与运营，不仅体现了中国高铁技术的领先地位，也展现了中国与中东欧国家在经贸合作方面的紧密关系。全线开通以后，匈塞铁路将串联起中东欧一座座历史悠久的小城，把两国首都之间的铁路旅行时间由8小时缩短至3小时，为当地民众出行提供极大便利，也为塞尔维亚乃至中东欧地区经济社会发展注入活力。▲一列火车运行在匈塞铁路塞尔维亚境内贝诺段诺维萨德多瑙河大桥上贝尔格莱德，坐落在多瑙河与萨瓦河的交汇处，是塞尔维亚第一大城市。2014年以前，贝尔格莱德仅有一座多瑙河大桥，中国企业的到来改变了这一状况。中交集团所属中国路桥承建的泽蒙—博尔察大桥横跨多瑙河两岸，长1482米，于2014年底建成，2015年年底通车，使得贝尔格莱德市区到达博尔察地区通行时间从1小时缩短为10分钟。▲中交集团承建的“泽蒙—博尔察”大桥及附属连接线项目这是中国企业在欧洲修建的第一座大桥，结束了近70年来贝尔格莱德仅有一座多瑙河大桥的历史，树立了良好的中国建筑企业形象，成功向中东欧建筑市场递出了第一张“名片”。▲ 2014年12月18日，塞尔维亚贝尔格莱德，贝尔格莱德泽蒙-博尔察大桥竣工通车仪式举行塞尔维亚E763高速公路项目是中国企业在欧洲承建的第一条高速公路，全长约300公里，中交集团承建4个路段，其中新贝尔格莱德-苏尔钦段和苏尔钦-奥布雷诺瓦茨段已经通车。在塞尔维亚北部，中交集团所属中国路桥正在建设诺维萨德-鲁马快速路。该项目全长约47.7公里，其中包括一条3.5公里长的隧道，是塞尔维亚境内最长的隧道。▲中交集团承建的塞尔维亚E763高速公路项目▲诺维萨德-鲁马快速路建设效果图中国建筑参与建设的连接塞尔维亚东西往来的“微笑公路”——巴奇基布雷格—瑟布斯卡科尼亚高速路项目，对推动塞尔维亚北部东西两侧贸易往来，强化基础设施建设、改善民生具有重大意义。▲中国建筑参建的巴奇基布雷格—瑟布斯卡科尼亚高速路这些民生工程，带来的不仅是交通的便捷。匈塞铁路塞尔维亚段项目建设期间，中国企业积极承担社会责任，协助沿线地方政府修建配套路、居民市政便道等，并开展技术交流培训，提供就业岗位，为当地高铁建设、运维提供了人才保障。泽蒙-博尔察大桥建设过程中，中国路桥开展技术培训，一方面为大桥建设添砖加瓦，为中国企业未来在塞项目做好了人才储备，另一方面也为塞尔维亚培养了一大批建设领域的人才，让当地人民充分享受到共建“一带一路”释放的红利。2021年5月，在中国电建所属中国水电五局承建的塞尔维亚贝尔格莱德绕城公路S4标段通车仪式上，塞尔维亚总统武契奇发表讲话：“塞尔维亚绕城公路项目不仅是中塞人民心灵沟通的友谊之路，也是中塞互利共赢的合作之路！”▲塞尔维亚贝尔格莱德绕城公路S4标段通车仪式中央企业持续为塞尔维亚打造更快速、更便捷的交通网络，搭起了中塞民心相通的桥梁，讲述了“一带一路”感人故事，使中塞双方民心贴得更近、更紧，感情更深、更实，也更加坚实了中塞之间的铁杆友谊。经贸文化交流密切在新贝尔格莱德市，两座崭新的现代化商场正在如火如荼地建设。2021年8月，塞尔维亚知名的“70号”中国商城遭受重大火灾，百余家中国商铺被大火烧毁，给在塞华人带来了不可估量的经济损失。经过中国驻塞使馆及塞尔维亚政府等多方筹划，2022年5月，欧亚商贸中心项目正式启动，由中国建筑旗下中建八局负责施工。这个名为欧亚商贸中心的项目由两栋地上建筑单体组成，总建筑面积约3.47万平方米，包含470多间商铺和430个地上停车位，是中塞签署自由贸易协定后的第一批成果之一。▲欧亚商贸中心项目建设效果图作为一个全新的现代化中国商场，欧亚商贸中心 建成后将成为塞尔维亚规模最大且唯一的现代化中国商城，为进一步促进中塞经济文化交流，加强两国友谊发挥重要作用。目前，项目正在进行装饰装修施工，今年将正式开业。中欧陆海快线是远东到欧洲的一条重要物流通道，实现了“21世纪海上丝绸之路”与“丝绸之路经济带”的有效对接。海运集装箱抵达地中海地区后，可以马上换装铁路，通过“中欧陆海快线”抵达欧洲各国，为中国出口至欧洲腹地的货源提供便捷、低成本的物流解决方案。▲中欧陆海快线比港主通道从海运段到达比港后可通过铁路运抵塞尔维亚2014年，中国远洋海运旗下中欧陆海快线有限公司打造了一条以比雷埃夫斯港为通道支点的、从地中海延伸至中东欧腹地的主通道。这条路线从海运段到达比港后可通过铁路抵达北马其顿、保加利亚、塞尔维亚、匈牙利、斯洛伐克、捷克、奥地利等国家的多个站点。之后，在比港主通道的基础上，先后开辟了里耶卡通道（里耶卡—布达佩斯、贝尔格莱德）、西班牙通道（瓦伦西亚—马德里往返葡萄牙）、意大利通道（的里雅斯特—布达佩斯）等新通道。2022年10月，中欧陆海快线新增比港直达塞尔维亚尼什线路服务，该线路自比港始发，首站抵达尼什后，继续北上停靠塞尔维亚首都贝尔格莱德，实现了对塞尔维亚全境的覆盖。▲中欧陆海快线比港主通道比传统的西北欧路径缩短7至10天截至目前，经该条线路抵达或途经塞尔维亚的货物量持续攀升，这些货物在比港集装箱码头卸货后无缝衔接至目的地，在物流时效性、经济性以及便捷性方面带来明显优势。近年来，中塞两国经济贸易往来愈发频繁，文化交流窗口也在不断敞开。在塞尔维亚首都贝尔格莱德中塞友谊广场，中国文化中心正在这里见证深厚坚定的中塞友谊，讲述着文明交流互鉴的美好故事。由中国建筑旗下中建八局参建的贝尔格莱德中国文化中心，设有教室、文化展区、图书馆、旅游推介展示厅等配套设施，并开设汉语、传统乐器、书法、太极等课程，是塞尔维亚民众了解中国和体验中华文化的便捷窗口。▲位于塞尔维亚首都贝尔格莱德塞中友谊广场的中国文化中心该项目于2020年12月竣工，是西巴尔干地区首家中国文化中心，见证中塞两国用“鲜血铸成的友谊”，促进中塞文化深入交流、增进两国人民友谊，为两国搭建了互联互通的重要平台。如今，行走在塞尔维亚街头，街道路牌上的中文标记，中国文化中心外的孔子大街和中塞友谊广场……这一切让置身其中的每个中国人都倍感亲切。▲贝尔格莱德中国文化中心是塞尔维亚民众了解中国和体验中华文化的便捷窗口时隔8年，习近平主席再次对塞尔维亚进行国事访问，将为中塞双方从战略高度和长远角度看待和发展双边关系注入新动力，推动中塞关系迈上新台阶。站在新的历史起点上，国有企业将不忘初心，携手共建新时代中塞命运共同体，助力两国共向美好明天，让铁杆友谊之光照亮中塞合作之路。————　/END/ ————责任编辑丨孙静执行主编丨刘海草 张灏然 陈婷内容来源丨各相关企业}