什么是轮毂轴承？轮毂轴承是连接轮胎（旋转件）/制动盘（旋转件）与转向节（Knuckle，固定件）的零件。其主要作用是为旋转副减少摩擦力，同时还起传递扭矩的作用。其承受非常大的径向载荷（车重）和轴向载荷（转向时轮胎的侧向力或者侧向冲击力）。目前，国内轮毂轴承已经达到了第三代， 那么第一代、第二代和第三代轮毂轴承有什么不同呢？第一代轮毂轴承第一代轮毂轴承是双列角接触球轴承和双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。一般适用于：桑塔纳2000、奇瑞、捷达、帕萨特B5、马自达、雷诺、标致、大众高尔夫、丰田RAV4、福特护航、小货车和一些重型卡车等。由于第一代轴承与转向节和轮毂相互独立，在线装配时，需要将轴承内圈压装到轮毂（Hub）上，将轴承外圈压装到转向节（Knuckle）内。由于装配工艺复杂，所以对设备和工艺控制要求都较高。其次就是性能不好。由于安装时工艺不能够精确控制，导致压装好后轴承的性能偏差也较大，总体性能偏低。由于第一代轴承的以上缺点，其产量已逐年下降，除了部分车厂基于成本考虑前轮毂轴承还在使用一代轴承外，其最终也会逐渐销声匿迹（虽然我对此表示怀疑，因为在中国这片神奇的土地上，为了成本，车厂什么事情都干得出来，作无奈摊手状）。第二代轮毂轴承在第一代的基础上，第二代轮毂轴承用固定螺母的攻丝孔和法兰被安装在悬挂托架上。第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车盘和钢圈上(外圈旋转型)。第二代轮毂轴承一般适用于：大众LT、起亚、福特、雷诺、丰田、日产、铃木、萨博、捷达、Lavida、Polo等。二代轴承的结构稍微复杂一点，在一代轴承的基础上集成了轮毂。相对于一代轴承，装配时省去了压入轮毂的这一步工艺，但还需要与转向节进行过盈配合的装配，装配精度只比一代轴承略高一点。不过还具有性能差这一缺点。当前除了部分车厂还坚持在后轮毂上使用外（我就不说这家车厂是大众），也像一代轴承一样用的越来越少，最终消亡。第三代轮毂轴承带ABS传感器的第三代轮毂轴承单元，轮毂单元包含内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在轮辋（钢圈）上，外法兰和轴承外圈集成为一体，安装在转向节上。第三代轮毂轴承一般适用于：宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、马自达、福特、日产等众多高级轿车。在集成度上，三代轴承的内圈上集成了轮毂（Hub），外圈上集成了连接转向节的法兰，与转向节可通过螺栓进行连接即可。装配精度大大提高。而且由于所有尺寸全部在供应商处精确控制，所以性能是最好的。由于具有这两个优点，虽然成本稍微高点，三代轴承仍受到几乎所有主流车厂的青睐。一二三代轮毂轴承全家福：四代轴承？五代轴承？目前业内很多人士也在研究进一步集成的方案。有人提出了四代轴承的概念，就是将三代轴承与驱动轮的等速万向节集成在一起。还有人提出了五代轴承的概念，即将轴承与制动盘集成在一起。技术上应该不存在问题，至于能不能推广，就要看市场能否接受了。}

Sulli小苏：今天详细介绍下偏心轴承。偏心轴承是一种非常用的轴承类型。主要包括外圈、内圈、滚动体花篮、滚动体。整体偏心轴承，又叫偏心轴承，是一种非常用的轴承类型。主要包括外圈、内圈、滚动体花篮、滚动体，偏心轴承结构简单、使用方便，不需要偏心轴就能实现偏心功能，使偏心机构大为简化，同时使偏心机构的机械加工省工、省时、装配容易，降低了偏心机构的制造成本。偏心轴承的特征：内圈的内孔为偏心孔，在偏心孔的内侧壁上有一纵向键槽。偏心轴承的分类一种为双层双列圆锥滚子偏心轴承；圆柱滚子一种为单层滚道小游隙或负游隙圆柱滚子轴承，主要安装在印刷机印版滚筒和压印滚筒两侧；另一种为双层滚道带内外偏心负游隙圆柱滚子轴承单元，安装在印刷机胶皮滚筒两侧。空心圆柱滚子轴承因其结构特殊，与常规滚动轴承相比具有吸振能力强、精度寿命长及过载保护功能。偏心轴承的应用：减速机，石油化工.纺织，冶金，矿山.钢厂等.轻重机械等.偏心轴承的组成偏心轴承是摆线针轮减速机里的一个很重要的轴承。原始的偏心轴承有三部份组成：一个偏心套和两个502系列圆柱滚子组成.偏心套和轴承的里圈整合为一体，形成偏心轴承。偏心轴承主要包括外圈、内圈、滚动体花篮、滚动体，其特征是：内圈的内孔为偏心孔，在偏心孔的内侧壁上有一纵向键槽。该偏心轴承结构简单、使用方便，不需要偏心轴就能实现偏心功能，使偏心机构大为简化，同时使偏心机构的机械加工省工、省时、装配容易，降低了偏心机构的制造成本。偏心轴承的安装注意事项1、使用注意事项滚动整体偏心轴承是精密零件，因而在使用时要求相应地持慎重态度，既便使用了高性能的整体偏心轴承，如果使用不当，也不能达到预期的性能效果，所以，使用整体偏心轴承时应注意以下事项：（1）、保持整体偏心轴承及其周围环境的清洁。即使肉眼看不见的微笑灰尘进入整体偏心轴承，也会增加整体偏心轴承的磨损，振动和噪声。（2）、使用安装时要认真仔细，不允许强力冲压，不允许用锤直接敲击整体偏心轴承，不允许通过滚动体传递压力。（3）、使用合适、准确的安装工具，尽量使用专用工具，极力避免使用布类和短纤维之类的东西。（4）、防止整体偏心轴承的锈蚀，直接用手拿取整体偏心轴承时，要充分洗去手上的汗液，并涂以优质矿物油后再进行操作，在雨季和夏季尤其要注意防锈。安装整体偏心轴承安装整体偏心轴承安装的好坏与否，将影响到整体偏心轴承的精度、寿命和性能。因此，请充分研究整体偏心轴承的安装，即请按照包含如下项目在内的操作标准进行整体偏心轴承安装。1、清洗整体偏心轴承及相关零件，（对已经脂润滑的整体偏心轴承及双侧具油封或防尘盖，密封圈整体偏心轴承安装前无需清洗。）2、检查相关零件的尺寸及精加工情况3、安装方法整体偏心轴承的安装应根据整体偏心轴承结构，尺寸大小和整体偏心轴承部件的配合性质而定，压力应直接加在紧配合的套圈端面上，不得通过滚动体传递压力，整体偏心轴承安装一般采用如下方法：（1）压入配合整体偏心轴承内圈与轴使紧配合，外圈与整体偏心轴承座孔是较松配合时，可用压力机将整体偏心轴承先压装在轴上，然后将轴连同整体偏心轴承一起装入整体偏心轴承座孔内，压装时在整体偏心轴承内圈端面上，垫一软金属材料做的装配套管（铜或软钢）。装配套管的内径应比轴颈直径略大，外径直径应比整体偏心轴承内圈挡边略小，以免压在保持架上。整体偏心轴承外圈与整体偏心轴承座孔紧配合，内圈与轴为较松配合时，可将整体偏心轴承先压入整体偏心轴承座孔内，这时装配套管的外径应略小于座孔的直径。如果整体偏心轴承套圈与轴及座孔都是紧配合时，安装室内圈和外圈要同时压入轴和座孔，装配套管的结构应能同时押紧整体偏心轴承内圈和外圈的端面。（2）加热配合通过加热整体偏心轴承或整体偏心轴承座，利用热膨胀将紧配合转变为松配合的安装方法。是一种常用和省力的安装方法。此法适于过盈量较大的整体偏心轴承的安装，热装前把整体偏心轴承或可分离型整体偏心轴承的套圈放入油箱中均匀加热80-100℃，然后从油中取出尽快装到轴上，为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧，整体偏心轴承冷却后可以再进行轴向紧固。整体偏心轴承外圈与轻金属制的整体偏心轴承座紧配合时，采用加热整体偏心轴承座的热装方法，可以避免配合面受到擦伤。用油箱加热整体偏心轴承时，在距箱底一定距离处应有一网栅，或者用钩子吊着整体偏心轴承，整体偏心轴承不能放到箱底上，以防杂质进入整体偏心轴承内或不均匀的加热，油箱中必须有温度计，严格控制油温不得超过100℃，以防止发生回火效应，使套圈的硬度降低。（3）圆锥孔整体偏心轴承的安装圆锥孔整体偏心轴承可以直接装在有锥度的轴颈上，或装载紧定套和退卸套的锥面上，其配合的松紧程度可用整体偏心轴承径向游隙减小量来衡量，因此，安装前应测量整体偏心轴承径向游隙，安装过程中应经常测量游隙以达到所需要的游隙减小量为止，安装时一般采用锁紧螺母安装，也可采用加热安装的方法。（4）推力整体偏心轴承的安装推力整体偏心轴承的周与轴的配合一般为过渡配合，座圈与整体偏心轴承座孔的配合一般为间隙配合，因此这种整体偏心轴承较易安装，双向推力整体偏心轴承的中轴泉应在轴上固定，以防止相对于轴转动。整体偏心轴承的安装方法，一般情况下是轴旋转的情况居多，因此内圈与轴的配合为过赢配合，整体偏心轴承外圈与整体偏心轴承室的配合为间隙配合。4、整体偏心轴承安装后的检查5、润滑剂的添加
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