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锂电池文章聚焦
国内车企危机感来临 国外成功研发续航达2千公里的全固态电池在全固态电池的研究和开发方面，国外科技公司较国内车企居于领先地位，一些企业在全固态电池上均有了不错的研究进展。尤其是美国科技公司QuantumScape研发出了一款续航可达2千公里全固态电池，这使得我国车企面临着危机感。未来，我国车企应要增加对全固态电池的研究和开发，以便在全球竞...
锂电池的优缺点_原理及结构_充电方法_回收方法知识锂电池是现在生活中各个行业都广泛使用的电池品类，具有容量大、寿命长、安全性能好等优点。检测锂电池的质量，可以用万用表检测内阻和电流，观察产品外观。日常使用锂电池要注意正确的充电方法，否则会损害电池寿命甚至有爆炸的风险。那么锂电池的应用领域有哪些？锂电池和铅酸电池哪个好？下面为大家...
2023年宁德时代高管名单 2023宁德时代管理层有谁 2023宁德时代高管年薪多少宁德时代主要从事动力电池、储能电池和电池回收利用产品的研发、生产和销售，在以董事长曾毓群为首的宁德时代领导班子带领下，宁德时代已经发展成为一家全球领先的新能源创新科技公司。除了曾毓群，宁德时代高层领导还有哪些人？小编为大家整理了2023年宁德时代高管团队以及宁德时代高管年薪，一起...
特斯拉申请新专利 电池技术不断进步特斯拉申请名为“二恶唑酮和腈亚硫酸盐作为锂离子电池电解质添加剂”的专利，通过调整电池的化学成分提高电池系统的使用寿命和性能。特斯拉的电池技术在不断进步，特斯拉首席执行官表示，特斯拉将很快为其车辆提供使用寿命超过160万公里的电池。
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版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车3月27日报道 4680大圆柱电池的时代正加速到来。一个月前，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉已在加州的试点工厂生产了100万块4680电池，第一批装有4680电池组的
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）很可能在本季度末交付。特斯拉4680大圆柱电池的装车，意味着其良品率已经迈上了新台阶，已经可以满足规模化生产制造，这对于全球新能源汽车产业意义重大。4680电池很多人并不陌生，最早由特斯拉在两年前的电池日上发布。简单的说，这个电池就是电芯直径为46mm，高度80mm的圆柱形电池，通常也被称为大圆柱电池。按照特斯拉的数据，相较于现有的21700电芯，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，并且成本还降低了14%。实际上，希望尽快将4680电池量产交付的，并不止特斯拉，全球主要电池企业都有这个打算，国外有LG新能源、三星 SDI，国内则有比克电池、宁德时代、亿纬锂能等。在日前举办的2022中国电动汽车百人会论坛上，比克电池副总裁樊文光站在动力电池制造商的角度，为业内带来了诸多大圆柱电池相关的信息。总结起来，樊文光的分享涵盖步子大、前景大和挑战大。步子大：大圆柱电池是未来5-10年中高端电动车最优解樊文光认为，大圆柱电池各方面的性能都很优势，他认为大圆柱电池是未来5-10年内中高端电动车的最优解。得出这个结论的理由是，圆柱电芯在安全性、性价比、续航里程、循环寿命和快充五个维度综合能力非常均衡。樊文光表示，安全是电动车的基石，也是制约其他性能的前提，圆柱电芯是目前几种主流形态中安全性最高的。“圆柱电芯的单体是最小的，分散了风险。每个单体又由钢壳或者铝壳保护着，且都有独立的泄压装置，另外，电池包内的圆柱电芯通常采用蜂窝状排列，电芯之间留有空隙，电芯单体与外部之间也有着很大的热交换面积。只要我们保证在任何单体电芯发生热失控时，不会蔓延到周围的电芯产生连锁反应，即可保证整包层面的热安全。”樊文光进一步解释，对于安全业内通常的做法是，通过结构设计使电芯在高度方向定向泄压，保证侧壁方向无熔洞、撕裂等，这样热失控产生的热流就不会喷向相邻电芯导致它们也产生失效。此外，所有单体的壳体都可提供一定的结构刚性，又可以在受到外部冲击时有效的缓冲，形变不易侵入电芯内部，使得蜂窝状排列的大圆柱电池成为CTP, CTC等技术路线的理想选择。除了安全，续航里程也是用户最关心的指标。提升续航最有效的方法是提高能量密度，但电池能量密度和电池的稳定性或者安全性是呈反相关的，有点鱼和熊掌不能兼得的意思。但圆柱电芯的高安全上限，使它可以支持更高能量密度的化学体系。樊文光表示，比克早在2015年就率先量产了三元811+含硅负极的18650电芯。目前量产的2170等传统圆柱电芯，普遍使用镍含量88%或以上的三元正极，负极的硅复合物含量最高可达15%。同时他也透露，比克在研发的大圆柱电池还会使用更加先进的体系。“由于圆柱电芯结构对称，可以有效的束缚住卷芯在半径方向的膨胀和内部的气压，能保证整个生命周期不发生形变。但这些体系在方形电芯或软包电芯上的应用却面临着很大的挑战”。此外，针对电池在寒冷地区的低温衰减，樊文光表示，大圆柱普遍使用的三元体系和全极耳，低阻抗有天生的性能优势，比克的大圆柱在-30度仍旧能放出90%的电量。关于大圆柱电池的使用寿命，樊文光认为，目前越来越的企业开始用能量吞吐量和日历寿命来衡量电池的使用时间。“能量吞吐量指的是全生命周期内，每次充放电循环，完成的能量交换的总和。它不但衡量循环次数，也考虑到电池本身的能量当量。而日历寿命更多体现的是电池在非使用状态下，长时间在各种环境中保持自身性能的能力。这两个概念可以更加全面的表征电芯的使用寿命。三元电芯虽然循环次数相对较少，但是因为高能量密度，使得在使用寿命上并不存在劣势。”针对快充能力，樊文光认为，得益于全极耳技术、先进化学体系和电芯设计能力的加持，比克面向2024-2025年量产的大圆柱产品，从10% 快充到80%最长不超过20分钟，最快可以做到12分钟以内。与现在的燃油车加油体验已别无二致。他强调，大圆柱电芯因为其单体电压高、一致性好等优势，可以非常好的匹配高压快充技术。樊文光介绍，比克目前共有46系和26系两个系列的全极耳大圆柱电池产品。46系电芯去年开始陆续有样品批量交付，性能表现符合预期。26系则以26105铝壳电芯为主，目前处于B样阶段，应用于整车可达700公里以上续航，快充12分钟以内可达500公里续航，预计将于2024年量产，届时能量密度将高达285Wh/kg。此外，在双碳战略的大背景下，低碳甚至0碳的工厂已逐渐成为标配。这要求电池生产企业需要更多的使用回收材料和清洁能源，提高生产效率。而圆柱电芯的高度标准化以及形态的对称性，使其梯次利用或回收都都更具有优势。前景大：2025年大圆柱电芯至少占30%以上的份额针对大圆柱电池的应用前景，樊文光分享了一组数据。预计全球电动车2025年将突破2000万辆销量，对应的动力电池需求将超过1600GWh。“根据我们已收到的客户需求结合行业信息判断，大圆柱电芯会在这里面至少占30%以上的份额， 也就是约480GWh，已经超过了21年全球总需求量。目前有很多大型新能源车企，在未来5-10年，敲定了经济型采用方壳/刀片磷酸铁锂电池，中高端采用三元+硅大圆柱电池的布局。未来几年，比克将分两个阶段在海内外扩充80GWh的电池产能，持续发力”樊文光如是说。实际上除了大圆柱电芯外，比克电池在产品上，一直秉持多元并行，持续发力。据悉，比克最新的生产基地抚州比克已经落成投产了，会以LFP方形电芯及模组为核心产品，主要应用于户外储能、通讯基站、微网、太阳能路灯、数据机房、电网储能等。小动力产品应用上，比克在电动工具、智能家居和两轮出行三大核心领域已占据一定优势。此外，聚合物产品业务比克也在持续投入，樊文光表示，如果固态电池技术未来进入成熟阶段，聚合物业务将作为承接固态电池量产化的主体。挑战大:大挑战蕴藏着大机遇大圆柱电池的优点虽多，但工艺上存在很大挑战，目前良品率也较低。还是以特斯拉为例，其最早试制的4680型电池的良品率仅有15%-20%左右，去年的良品率也仅仅提升到80%左右，而在今年1月的检测里，特斯拉弗里蒙特工厂14条试生产线的4680电池良品率才最终达到了92%，勉强符合量产最低标准。实际上，2020年开始，比克就已经向部分高端OEM客户进行大圆柱的产品推介，2021年陆续有样品批量交付，性能表现符合预期。虽然大圆柱电芯的制造相比于传统的小圆柱电芯，更加简洁，高效，但几乎对每道工序都提出了更高的技术要求。以焊接为例，樊文光表示，焊接质量的好坏直接决定了电芯的内阻、自放电、密封性等性能，完美的焊好几百几千电芯不算什么挑战，难的是成百上千万上亿支电芯，几十亿次的焊接，都要保证在一个很小的范围内波动，才能使我们的电芯一致性和可靠性达到要求。目前可以做到这点的设备供应商还非常少。类似的情况还存在于辊压、分切、卷绕等工艺设备上。圆柱电芯的尺寸越做越大，意味要卷绕更多圈的极片，而且要保证每圈极片都要就平行而且对齐，这些因素从电极的配方原材料开始就需要考虑。樊文光表示，随着尺寸变大，由于充电造成的极片膨胀，外圈的极片会受到较大的张力，要解决这个问题，又对抑制硅负极的膨胀，以及提高箔材和隔膜的抗拉性能提出了挑战。这些都是对上游材料供应商的挑战和机遇。以上这些挑战只是对供应商的，对那些缺乏圆柱电芯相应技术储备车企而言，在电池管理，热管理、安全设计上的挑战同样不小。樊文光最后表示，电动车最终取代燃油车，当务之急是把使用体验如续航、快充等与燃油车持平，最终的破局之道，是在不断提高可靠性的前提下，降低产品的成本和价格。大圆柱因为自身工艺简单和高度标准化，以及在整包层面结构件减少，成组简单等，在整体成本上是一定有优势的。但要将这优势变现，需要我们产业链上每个环节共同发力，突破那个规模化的拐点。截止2021年末，我国新能源汽车累计销售352.1万辆，连续7年位居全球第一，新能源汽车的高速发展也对高质量的电池产品需求不断加大，这就需要以比克电池、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等为代表的中国电池企业的技术突破和品质保障，通过全产业链的共同努力，共同推动中国汽车产业，借助新能源智能汽车的重大历史机遇站到世界最前沿，这一点我们深信不疑。}

比克3.0高能芯电池上市国产18650电芯单体能量密度已达国际领先水平本报讯 （记者王 辉）5月16日，深圳市比克动力电池有限公司（以下简称比克电池）新品——比克18650-3.0Ah高能芯上市，意味着国产18650电芯单体能量密度已达国际领先水平，比克电池率先实现18650-3.0Ah电芯的量产及市场应用。上市当天，比克电池还与造车新势力零跑汽车达成战略签约。零跑汽车成为首批使用该高能电芯的车企之一，双方将联合发力国内新能源汽车市场。随着2018年新能源汽车补贴门槛进一步提高，在保障高品质电池供应的同时，动力电池能量密度的提升对电动汽车产业的发展和推广愈发重要。《中国汽车产业中长期发展规划》中明确提出，到2020年动力电池单体比能量达到300Wh/kg（瓦时/公斤）以上。为响应政府号召和适应用户市场需求，比克电池携手车企率先推进国内高能量圆柱电芯落地应用，助力中国新能源汽车产业快速发展。深圳市比克动力电池有限公司副总裁王潘表示，此前的市场调研显示，消费者对电动汽车的关注点主要集中在单次充电续航里程、充电便利性和快充技术、电池寿命、电池安全性和性价比几大方面。比克3.0高能芯将助力国产电动汽车性能提升，与车企一起满足用户多种需求，大幅提升驾乘体验。据悉，比克3.0高能芯目前产能为6.5GWh（百万千瓦小时），日产可达200万颗，将被打造成18650体系中具极致性能的标准单品，可支持电动乘用车500公里超长续航里程。新品发布会上，造车新势力零跑汽车与比克电池达成战略签约，双方将共同推动18650-3.0Ah产品落地应用。根据协议，零跑汽车将采购价值数千万元的比克电池包，目前双方正在整车联合测试阶段，即将实现量产交付。随着双方合作持续推进，零跑汽车或将成为国内首批应用18650-3.0Ah电芯的汽车厂商之一。目前已有多家电动乘用车整车厂商与比克就3.0高能芯产品进行深入沟通并装车试测。比克电池作为行业内领先的动力电池企业，始终关注产品的技术研发，不断追求能量密度的持续提升，引领国内三元锂电行业新标准。2017年初，比克已成功研发出18650-3.0Ah产品，如今比克18650-3.0Ah产品已在国内率先上市并投入市场应用。比克3.0高能芯具备5大优势：第一，能量高，支持超长续航。通过引入硅系负极材料、高镍正极材料，以及专门开发的电解液，其能量密度高达近250Wh/kg，可实现500km超长续航里程。第二，充电又快又便利。高能材料实现高倍率充放电，通过充电策略设计，有效缩短充电时间，提高充电效率。以目前应用比克18650-2.75Ah电芯驱动的零跑LP-S01为例，整包电量36kWh，预计最大续航里程为360km，NEDC工况下为250km。慢充模式下8~10小时可充电100%，快充模式下48分钟可充电80%以上。在极端的应急模式下，充电10分钟可行驶60km。第三，低衰减，寿命长。支持3000次深度循环，并具良好的高低温放电性能。实际案例显示，搭载比克电池的北京首批新能源出租车单车行驶40万km后电池衰减小于30%。第四，安全性高。释压均匀的对称式结构、避免热失控的安全阀、国内独立开发正极保护添加剂及17道生产工序数据贯通严格把控电芯品质，形成四重安全保障体系，带来0事故保障。第五，高性价比。通过规模化、智能化生产高效产出，并持续材料创新降低成本，以性价比更高的电芯产品服务客户。“目前，比克18650-3.0Ah电芯产品在国内率先发布并实现量产，预计未来两年， 18650电芯将突破3.0达到3.3Ah，达到18650体系的极致性能。比克也预先布局了21700产品并已实现量产，未来将以4.5-6.0Ah的更高能量密度，为新能源汽车提供更高能量、更强动力。”王潘介绍说。《中国质量报》}