你是否有过这样的经历↓↓↓在十字路口，驾车通行方向绿灯时间太短，车辆排起了长队，但路口其他方向却基本没车，感觉绿灯被浪费了。为解决这个市民出行经常遇见的困扰长沙交警根据车流量自动调整配时的信号灯来了！你的上班通勤时间有望缩短！截至目前长沙交警在长沙35个路口设置了可以自动调整绿灯时间的 “智能”红绿灯其中天心区有四个路口，分别为新姚路银杏路口、杉木冲路书香路口、新姚路青山路口、环保路果子园路口（见文末分布地图）▲感应控制原理变化路口等绿灯节省至少7秒钟这一次主要升级了信号灯的感应和自适应控制的智能优化模式，能让信号灯根据路口车流实时到达情况，自动调整绿灯放行时间，避免出现短车流长绿灯的情况，提高路口通行效率。例如开福区的滨河路双河路口信号灯，就已升级成了感应控制模式。长沙交警调研发现，该路口工作日白天每个信号周期内车流量波动很大，因此存在很频繁的绿灯空放或二次排队现象，经常产生交通拥堵。根据这一情况，长沙交警设置了信号感应控制，开启时间为每天7时至19时。在这个模式下，绿灯会在车流放完后自动变成红灯，减少绿灯时间的浪费，减少其他方向车辆等待时间。以晚高峰为例，优化前路口晚高峰期间信号周期是128秒，优化后信号周期在76秒至143秒之间动态变化，与交通流量变化趋势基本一致。单向绿灯放行时间最短23秒，最长93秒，23秒是确保行人过街的安全时间。根据第三方平台统计，该路口优化后绿灯“损失”减少60%以上，相当于每个信号周期节省了7秒至10秒的绿灯时间；路口主要方向延误指数降低5.5%，路口空放现象和二次排队现象明显减少。▲感应控制运行效果应用逐步推广覆盖至200多个路口眼下，国内路口信号控制主要为定时、人工、感应、自适应四种方式。为了应对长沙城区车流不断增加、路口拥堵的现状，截至今年12月，长沙交警已对城区35个路口进行了信号优化升级，新增了感应和自适应控制模式，其中感应控制路口24个，自适应控制路口11个。应用感应控制信号灯路口分布图。随着长沙市智能交通管理系统第三期续建项目的推进，据悉城区还将有200余个路口的信号灯控制将升级为感应和自适应控制等新型应用方式，智能疏导路口车流，助力解决城区拥堵。来源：长沙交警微信公众号原标题：《根据车流量自动优化配时的智能红绿灯来啦！天心区有这些路口》阅读原文特别声明本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问http://renzheng.thepaper.cn。扫码下载澎湃新闻客户端}

2018-10-27 18:41
来源:
直通淮安
“
红绿灯能解决拥堵问题吗？
路口红灯长绿灯短是否正常？
这里的右转为什么要灯控？
这个红绿灯装了后一直在黄闪诶
……
”
行走在路上
总有那么多关于红绿灯的疑问
究竟是什么原因导致的呢？
今天，且听小编来为你一一解答
红绿灯热门问题十连问！
听好咯~~~
1
红绿灯能解决拥堵问题吗？
红绿灯无法直接调节交通需求，也增加不了交通供给，但可通过合理、科学地配置路口时空资源，更加高效精准地配平交通出行需求，可在一定程度上缓解拥堵，但无法根本解决拥堵。
2
路口红灯长绿灯短是否正常？
红绿灯配时不止要在时间分离各个冲突交通流，让交通有序，还要根据各个流向的交通压力情况合理分配绿灯时长，让交通高效。因路口一般有多个方向需要轮流放行，放行其他方向时本方向一般都为红灯，因此出现红灯长绿灯短是正常现象。以一个十字交叉口为例，假设每个方向各需绿灯时长30秒（忽略绿灯转换间隔），四个方向轮流放行，则路口周期为120秒，每个方向都是绿灯30秒，红灯90秒。
3
为什么路口某个方向没车却一直在亮绿灯？
这是定周期多时段信号路口经常出现的空放现象，交通管理者根据观察到路口多日内各时段的平均流量综合设置路口配时，但实际中的交通流量是千变万化的，而目前的软硬件设备未能支持实时调控造成部分空放现象；另外，在配时设计中还需考虑到行人最低过街时间以及路段整体协调控制等，这些均可能产生合理空放。
4
一般交通红绿灯在多长时间内是比较合理的？
对于信号控制较为简单的中小型交叉口，信号周期时长一般在40～120秒；对于信号控制较为复杂的大型交叉口，信号周期时长一般在180秒左右，最大不宜超过200秒。
5
为什么有时路口所有方向的车都遇到红灯？
这个主要是由于路口行人过街需求很大，因此设置了行人专用相位，通俗地理解，这个时段只让行人通过、而所有方向的车辆都是红灯等待。行人专用相位一般设置在学校、大型商场等人流量密集区域、人车交织较严重的路口，当行人专用相位运行时，路口所有方向的车都必须停下，等候行人过街，在时间上完全分离机动车与行人，保证行人过街安全。目前，我市1000余所学校周边约620个信控路口中，有231个路口设有行人专用相位。
坑梓中心小学上下学期间启用行人专用相位
6
为什么路口有红绿灯却一直黄闪？
一般路口出现黄闪有2种情况：第一种是路口设备出现问题导致黄闪，该情况下交警会及时通知维护人员维修，恢复正常亮灯；第二种则是低流量时段，如某些学校路口平峰期行人和机动车流量低于亮灯标准，此时可启用黄闪控制，提醒机动车礼让行人通行。
7
行人在绿灯闪烁时过了一大半遇到红灯算违法吗？
不算。我市信控路口按照斑马线长度设置绿闪时间，约1秒/米，基本满足绿闪启用时刚进入斑马线的行人过街需求。当行人绿灯亮时行人开始过街，绿闪时提示未完全过街的行人尽快过街。
8
为什么有时候会碰到连续红灯？
高峰时段，可能在某路段上已经出现车辆多次排队的现象，即形成了瓶颈，极容易引发交通瘫痪。为了将路网的压力均衡分布，交通管理者此时会使用控流防溢的信号控制策略，延迟车辆抵达瓶颈路段的时间，俗称“红波带”，这是只有在极端情况下才会使用的控制策略。
9
为什么有些路口有右转渠化还设置信号灯？
出现这种情况的原因一般有两种：一是人流、车流都较大，车辆右转不礼让行人，行人在两侧大量积压易产生安全隐患；二是右转车道较宽、车速较快，行人过街不安全。因此，为了行人安全通行考虑，某些路口某些方向右转也需要设置灯控。
红荔/农轩路口右转灯控
10
为什么直行车走了，左转的我却还是红灯？
因为车的流向、流量不一样。交警根据不同的车流特征确定不同的放行方式，当直行车比左转车多的时候，就会出现直行车开始走了，而左转车还是红灯的现象。
把我们捞上来哦
笔芯
来源：深圳交警权威发布
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2016-07-18 23:40
来源:
未来网视频_discard
昆明路口无红绿灯
记者调查：行人包括很多老年人被夹在车流中
专家建议：司机多份耐心 老人可自备警示牌
近日，有市民向记者反映，昆明市内部分无红绿灯的路口，很多车辆不减速，行人过马路危险重重，特别是腿脚不便的老年人，被撞的事情屡有发生。记者走访发现，不少路口确实没有红绿灯，有的连斑马线都没有，部分司机没有减速的意识，经常出现老人过马路被卡在车流中间的情况。如何避让过马路的老人，受访的多位司机都表示很犯难：摸不准老人过不过、什么时候过，昆明本来就易堵，频繁停车等待也不现实。
记者调查
穿金路省精神病医院路口
带小孩老人 路中央几次被车吓退
在穿金路云南印象小区到省精神病医院，短短500米的距离，就有两个没有红绿灯的路口，马路中间的绿化带各开了一个2~3米宽的口，设置了斑马线，但没有协警指挥。
15日上午，一位老人推着自行车，载着小孙子过马路，迅速穿过一侧，在中间停顿了十几秒，几次准备推车前行，又被疾驰而过的车吓得退了回来，看到前方几乎没什么车了，才迅速通过。
一位60多岁的老太太在女儿的陪同下过马路，刚走了没几步，就被迫在马路中间停了下来，一辆白色车迅速从该母女面前穿过，丝毫没有减速的意思。在过马路的行人中，不乏拄着拐杖的老人。一位老太太在马路一侧足足等了三四分钟，远远地看到没车了，才敢迈出步子。“这里前不久就有个老人被撞飞。”在附近拉客的电动车师傅说，这条路上一般车速很快，经常有车辆避让不及，撞到绿化带。69岁的彭女士说，她亲眼看到，在云南印象小区附近路口，有个老人被撞身亡。
小菜园立交桥
多数车会减速 但偶尔会发生擦碰
众所周知，小菜园立交桥下交通较混乱，仅设置斑马线的路口就有近10个，很多都没有红绿灯，而且该地段设置了多个公交车站，换乘车辆的老年人非常多。一位看上去60多岁的大妈，正准备穿过斑马线时，发现一辆右转的公交车驶来，又吓得缩了回去。
在这些过马路的行人中，不乏佩戴助听器的老人，但看到有这样的老人，司机都会自觉地减速避让。在周边拉客的电动车师傅说，这些路口偶尔会发生小擦碰，通常是因为车辆转弯太急撞到行人。
安康路与八哥巷十字路口
无斑马线 过马路需从车流中穿行
这一路段车流量较大，但路口既没有斑马线，也没有红绿灯。10分钟的时间内，有12位老人过马路。
一位老人拄着拐杖在路边等候，然而一分多钟过去了，车来车往绵绵不绝。他看起来似乎是没有耐心了，趁着路上的车辆缓慢前进的时候，拄着拐杖，从车缝中慢慢地走了过来。过往车辆这才放慢了车速。
各方声音
老人：一些路口应设醒目减速标志
71岁的李先生在上海生活了多年，最近才回到昆明，李先生说在上海遇到有行人过斑马线，司机都会停下来等待，昆明的司机似乎没有这种意识。“现在过马路，一定要看到老远远的没车了，才敢过，有些司机看到了还不减速。”李先生说，一些路口起码也应该设置个更醒目的警示标志，提醒司机减速。
“我们老人走得慢，有时候你看着前面没车，等走到中间，车就到面前了。”69岁的彭女士说，自己骨折过3次，经常要从家到对面马路坐车去533医院看病，自己过马路的时候最长等过10多分钟。“这一片有很多原来东川矿务局的退休老人，很多都腿脚不好，再这样下去太危险了。”彭女士说。
司机：什么时候让行自己也困惑
《道路交通安全法》规定，机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。但记者调查发现，在一些车速较快的路段，极少会出现停车让行的情况。
“这条路车速太快了，后面跟着一堆车，你不可能太快减速，不然追尾咋办？”经常在穿金路一带跑的陆先生说，这些路口没有显眼的提示，熟悉路况的司机会提前减速，但很多不熟悉路的司机，没有减速的意识，突然减速也危险。此外，这条路本来就堵，这些路口频繁停车根本不现实。
“一般我们遇到老人，都会慢下来，但有时看着前面没人，等你开到前面，又突然间蹿出来了，我们也很害怕。”28岁的周先生说，有的路口没斑马线，即便有的走近了才看得清，所以一般开车他都习惯走中间车道。
“有时看到前面有老人，你停下来让他，他又迟迟不过，大家都赶着上班，不可能老停车。”在新闻路附近上班的叶先生说，不是不想让，而是摸不清老人过马路的意图。
专家：老人可自备出行警示牌
云南大学社会学教授金子强提议，在一些没有红绿灯、但行人通过较多的路口，政府部门应详细调查，统计每天交通流量，权衡利弊，看是否增设红绿灯。在一些客观条件不允许增设红绿灯的路口，则只能靠增强司机和行人的礼让意识，毕竟人人都会老，希望司机师傅们能多一份耐心。老人也可以自备有警示效果的小红旗或警示牌，示意司机减速慢行，使信息沟通更顺畅。
现象一：让孩子自己过马路
数据表明，在因交通事故致死的未成年人中，5-9岁的孩子占比最高。这是因为他们的视觉感官未完善发育，不能准确估算出汽车的时速和距离。
案例：孩子松开手过马路被右转车撞倒
5月，四川南充一路口，一位家长领着小朋友正在过斑马线，当两人走到斑马线中间时，小孩儿突然松开大人的手，向街对面跑去。这时，一辆正要右转的红色车忽然出现，小孩儿被撞倒在地，卷入车下。
提醒：家长切莫松开孩子的手
家长领着孩子过马路时要做到两点：
一，小孩天生好动，对车速和车距的判断能力较弱。因此，走斑马线过街时，千万不要松开孩子的手，确认安全后直行通过。
二，给孩子做好榜样，不要闯红灯通行。
现象二：随意横穿马路
调查显示，在未成年人交通事故中，上下学时发生交通伤害的比例最高。由于未成年人的行为不定，在突然横穿马路的情况下，常常会导致汽车司机措手不及，不能及时刹车而酿成悲剧。
案例：少年横穿马路被越野车当场撞飞
7月10日，浙江平阳一名14岁的孩子飞快跑过马路去对面等公交车时，被一辆现代越野车撞飞。司机许女士称，事发时三轮电动车挡住她的视线，没观察到跑过马路的男孩。
提醒：莫随意穿行马路 过马路走人行横道
一，过马路时，要走人行横道、过街天桥、地下通道等设施。
二，过马路时，要走直线，不要迂回穿行。
三，在没有人行横道的路段，应先看左边、再看右边，特别提醒遇马路对面有同学、朋友的呼唤，或者自己要乘坐的公共汽车已经进站时，也不要贸然穿行，在确认没有机动车通过时才可以穿越马路。
四，不要翻越道路中央的安全护栏和隔离墩，更不要在马路上滑滑板车、滑旱冰等。
现象三：在路边玩耍嬉戏
孩子步行、在路边玩耍极易发生道路交通伤害事故。这是因为孩子的个头矮小，汽车在侧方停车或倒车时，后视镜及倒车雷达经常会“视而不见”，从而酿成悲剧。返回搜狐，查看更多
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