摩托车和汽车上内燃机的最大扭矩都意外地小。以我的 E91 328i 为例，N52 发动机原厂的最大扭矩是 270 Nm (200 ft-lb)。这是什么概念呢？这台车的车轮螺栓锁紧扭矩是 122 Nm (90 ft-lb)，差不多是发动机扭矩的一半，和小排量发动机的扭矩差不多了，这可是纯手拧的。骑自行车时，如果一个体重 65 kg 的人把全部重量压在一只脚上，曲柄长度 170 mm 的话，产生的扭矩是 108 Nm，也和半台 N52 发动机差不多了。摩托车的扭矩只会更小。然而摩托车和汽车显然比自行车重很多，那么要让它们动起来，就只能通过小轮带大轮来“放大”扭矩，而不是像自行车那样用大轮带小轮。这样做的结果就是，要让车轮转一圈，发动机要转好多圈，所以摩托车、汽车的发动机最大转速都有几千转，而骑自行车的踏频踩到 100 多就到头了。事实上，功率 = 扭矩 x 转速 x 系数，所以尽管发动机的扭矩比人没大多少，但是转速上去了，功率也就上去了。骑友们两三百瓦的持续功率和汽车动辄几百千瓦的功率根本不在一个数量级上，就是这个原因。而 P=Fv，也就是说功率最终决定了一台自行车，摩托车或汽车能够实现的最大速度。最后补充一点，本来不打算提的……但是很多答案提到内燃机转速比人腿要高，所以不用减速传动的话会一起步就飞出去，这样不安全。我认为这个理由是欠妥的，因为按照自行车的传动比，摩托车、汽车起步时非但不会飞出去，反而会动不起来，原因就是本文文首提到的——内燃机扭矩大多意外的差。所以就算在几千转的转速下，按照自行车的传动比，内燃机也带不起来摩托车或汽车，如果松离合快了会熄火，松离合慢了只会烧离合。不是因为内燃机转速高所以搞减速齿轮，而是因为内燃机扭矩差必须搞减速齿轮，进而必须高转速，这个因果关系很多人似乎搞反了。目的：就是让你骑的更快。原理：高中物理：P= w/t = fs/t = fv 功率一定的时候，要么力大速度小，要么力小速度大。实际应用中的公式转换为：P=T×n/9550 （P为功率，T为扭矩，n为转速）也就是说，功率一定的时候，要么速度快，要么拉力（扭矩）大，二者不可兼得。=========================================================更深入一点：对于摩托车：我的速度很高了，但是扭力很小，需要降速增扭。和汽车一样，前齿轮比后齿轮要小，就是因为转速太高，导致扭力不足以驱动车辆前进。同一个链条（皮带）线速度是相同的，那么小齿轮就会比大齿轮转的快（如果齿比是1：3，那么转速比就是3：1），就实现了从小齿轮到大齿轮的减速功能。根据公式，转速变为1/3，扭矩就可以提升3倍，可以更好的起步、加速。下图是本田的190的传动比，不仅你看到链条的末端传动比3.2，变速箱的前端还有3.1的传动比。也就是不算档位的齿比，就有9.9：1的减速比。本田190的传动比给你算下，发动机转速5000rpm，在4档。经过两次减速，此时车轮转速为5000/9.9=500rpm。车轮17寸+胎厚度，总直径约为0.6m，周长为1.8m。那么车速为500/min * 1.8m = 900m/min，也就是54km/h。如果没有这初级和末级减速，发动机转速5000rpm，相当于直接连到车轮，车速就是540km/h。这根本就不可能，因为发动机没那么大功率来维持这个速度。如果是个250cc的发动机，最大扭矩只有22NM左右，这点扭矩根本推不动车。或者说，车速54km/h的时候，发动机转速只有50rpm，这可能吗？稳定运转的怠速都要1500rpm。更不要说，前齿轮大于后齿轮了，扭矩更小。特技表演车需要瞬间的大扭矩来完成特技动作，改了夸张的后牙盘，进一步放大减速比。另外说一句：普通汽车和摩托车不同，汽车发动机的转速比摩托车低很多，不要需很大的转动比，汽车只有一个4：1左右的主传动比。对于自行车先看两个极端的案例：1，场地赛。为了更高的急速，采用夸张的大牙盘，极致的提升速度。导致后轮的扭矩很小，起步很费劲需要人推一把，普通人根本骑不动。要有这样的腿才行2，小轮车。类似于特技表演摩托车，更在乎瞬间的响应，所以前牙盘就小很多，后轮的扭矩更大，起步攀爬更有力。可以看到，不管是追求速度，还是加速，自行车都是前牙盘都比后飞轮大。因为人腿蹬车的力量没问题（ 例如独轮车1:1都可以正常蹬），但是想骑的快，人腿却蹬不了那么高的频率，就需要牺牲扭矩提升转速。所以就是前牙盘比飞轮大多少的问题，也就是省力和速度取舍的问题。普通人要想起步省力，骑的更快，那么变速车是更好的选择。起步时，前小，后大；起步轻松平稳后，前大，后小；骑的更快就算是前小，后大，也是相对的大小。前牙盘总是比后飞轮大，基本不会出现后飞轮大的时候，除非爬很大的坡。}

塔西佗曾言：“追求自由是人至高无上的心向”。不管身处于哪个时代，自由这个话题总是深深的篆刻在每个人的心中。我们始终向往自由，始终追求自由。而就有这样一批人，将灵魂融入机械，肆虐的风声里夹杂着自由的呐喊，速度下的激情激发了最原始的冲动，这是一旦拿起就无法放下的热情。世界始终纷杂，而机车党始终怀有这一份赤诚的热情心向自由。这一份自由与热情并不局限于时代，不仅可以追根溯源，他的发展演变更是有迹可循。早期的自行车车轮是铁质的，骑起来很费劲，有人突发奇想的给自行车装上了发动机，由此出现了摩托车的前身——机器脚踏车。而后分别出现了由美国人发明的蒸汽自行车、带弹簧的发动机和气压发动机的自行车，但都没有得到普及。1885年8月29号戴姆勒把经过改进的汽油引擎装到了木制的两轮车上，制成了世界上第一辆摩托车，并获得了专利。“摩托”的意思是内燃机，这也是为什么会被叫做摩托车的原因。当然，我们的汽车之父戴姆勒研制摩托车的过程并没有那么简单。当以煤炭为燃料的蒸汽汽车普遍行驶在街头时，由于烟雾弥漫、时速不快等原因，已经开始有人试图利用其他燃料了。在其他人还在不断改换燃料的时候，在奥托工厂任职的青年技术员戴姆勒不仅决意研制一种小型而高效率的内燃机，而且孤注一掷的辞掉了工厂的职务。在蒸汽机如此火热的时代，想要脱离蒸汽机去研究新的机器，无疑是一种极大的挑战。而戴姆勒当时辞掉在工厂的稳定的工作的这一举动，更是受到了不少外界的质疑。在辞职后，戴姆勒在另外组织的一个专门研制的机构进行研制。研制花费了戴姆勒不少的时间和精力，但是他始终没有想过放弃，而他的这份坚持也终于得到了应有的回报，在1883年内燃机的研制获得成功，并于同年12月16日获得德意志帝国第28022号专利。而第一辆摩托成也于1885年成功诞生。“若无某种大胆放肆的猜想，一般是不可能有知识的进展的”这里引用爱因斯坦的这句话再好不过了。若不是戴姆勒脱离单纯改换蒸汽机燃料的思维，选择了研究新的机器，那么内燃机就不会出现。这种敢于探索，勇于创新的思维也很好的延申到了摩托车的研制身上，而机车党也很好的继承了这份孤注一掷与一往无前。如果说人生苍茫似海，那么什么将催动着我们拉起向前驶动的帆？那必定是心中桀骜不羁的灵魂。未知前路，我亦无所畏惧。这是每个机车党不变的信念，热血而澎湃！}