不是不能修，但优先级肯定是比较低的。从高速公路来看，G7京新高速已经从这条路线走了，虽然晚了G30兰新高速若干年。无论是铁路还是公路，去新疆优先选择甘肃路线而不是内蒙路线，原因都是类似的，就是这张卫星图显示的自然环境：兰新线沿线是河西走廊绿洲带，而内蒙的那条线沿线除了额济纳一个绿洲以外都是戈壁滩。自然条件决定了自古以来兰新线上人口众多、城市众多、补给方便、安全系数高、贸易价值高。今天兰新线可以沟通的县级及以上地区包括武威、永昌、山丹、张掖、临泽、高台、酒泉、嘉峪关、玉门、瓜州。跨越同一段东西向距离，另一条沟通的县级及以上地区只有一个额济纳。换你，修一条穿越几百公里无人区，经过一个三万常住人口的小绿洲，然后再穿越几百公里无人区的高难度铁路，你干吗？可以干，但至少在兰新线已经建成、国家也在大搞基建不差钱的时代，比如京新高速也建起来了，从战略角度来看是有价值的。但是同样走向的铁路还真不一定修得起来。客流货流它就不是这个方向。传统上与新疆的人员、物资往来最多的是甘肃和陕西两省，其次可能是四川和河南。这个历史惯性很难改变。走内蒙这条线可以更近的无非是内蒙、东北和北京一带，这里和新疆的往来本来就不算多。而且都那么远了，一般不会在乎省下来的几个小时了。如果是在乎的人，坐飞机它不香吗？}