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日前，日本航空公司（简称“日航”）在日本官网宣布，在获得相关当局批准的前提下，将于2020年3月29日，新开东京羽田机场往返大连航线，同时公布了新航线的具体运营时刻表，以及发售时间：2020年1月15日14时。一条看似并不起眼的消息却迅速引发网友的热议大连人表示喜大普奔，极度舒适。……再也不用拖着两个大箱子，从成田机场‘奔袭’60公里到东京市中心了。而杭州、南京成都、西安等地的市民则纷纷叹息并追问自己所在的城市何时才能直飞羽田机场2020年3月大连市民飞东京羽田机场下飞机15分钟到市区“对日航线上，羽田就是一条黄金线！”大连国际机场集团有限公司总经理杨加东如是说。直飞羽田，不仅仅是新开一条航线那么简单，还意味着更多的客货资源，以及由此带动两地经贸合作、文化往来更加活跃。而在此之前，据杨加东介绍，羽田机场与中国通航的城市仅限于北上广和天津。“开通羽田是一个象征”，符合大连建设东北亚国际航运中心的城市发展定位，也是大连国际机场加快打造东北亚门户枢纽机场的一项重大进展。毫无疑问，无论在民间还是在政府层面，羽田机场都拥有着“超高人气”。北海道一处露天温泉札幌街头红得耀眼的树叶如此高的人气源于何处？为什么没早点儿开通大连往返羽田机场的航线？大连又如何最终获得这座“人气机场”的青睐？乘坐电车15分钟就能抵达东京都的机场羽田机场位于东京都大田区，距离东京市区15公里，从市区到羽田，电车15分钟即可到达。而位于千叶县成田市的成田机场距离市区57公里，搭乘特快电车从东京站到成田大约需要53分钟。对于商务客人来说，如果希望快速抵达东京市区，羽田机场是首选。无论是羽田机场还是成田机场，将要拥有的国际航线网络都非常丰富，均是连接世界的重要枢纽。而羽田机场的最大特点是国内航线网络更加发达，如果想要当天转机到日本国内其他城市，非常方便。而成田机场被称为“日本的玄关”，国际航线网络发达，适合经日本转机前往其他国家和地区的旅客。日本东京街景2018年，羽田机场和成田机场的旅客吞吐量分别为8690万人次和4250万人次，羽田机场是日本旅客吞吐量最大的机场。杨加东指出，羽田机场的航班量足以支撑8000多万的客流量，其航线网络已经实现本国内全覆盖。据日航透露，若航班时刻表得到中国民航总局的批准，航班抵达羽田机场后，可于当天转机前往日本国内23个城市。人们正在日本商场购物直航羽田大连“飞”了10年从1987年4月开通大连机场—成田机场航线，至今30多年过去了，两地间航班量已达到每周22个。为什么羽田机场仍未打通？又是何种契机促成了此次羽田航线的成功开通？“大约在2000年前后，羽田机场的航班容量就已经饱和了。”杨加东具体解释道，机场容量是以“高峰小时起降航班架次”来衡量的，目前国际上单跑道运行的机场高峰小时最多起降35架次，平均不到两分钟一班。“而机场容量是一个综合评价体系，取决于多个因素，如航站楼规模，机位、登机口和停车位数量等，考验的是一个机场的综合保障能力，在上述条件没有变化的情况下，机场就很难释放更多容量。因此，虽然大连机场早于10年前就开始关注羽田机场，却“无论怎么努力也拿不到时刻”。日本东京街景2019年，中日两国航权放开。2020年适逢东京奥运会，以此为契机，羽田机场对基础设施进行了升级改造，在现有80条（往返计两条）国际航线基础上，新增50条，从日本国土交通省的信息来看，这也是羽田机场建成运营至今最大规模的一次扩容。对中国开放8条，平均分配给了日航和全日空航空公司，最终两家公司分别与大连、上海和青岛、深圳合作开通了航线。雪中的日本小樽“虎口夺食”大连凭实力拿下羽田航线作为羽田航线有力的竞争者，南京、杭州、西安、成都、重庆的城市容量都比大连大，群虎环伺之下，凭什么大连最终拿到这条黄金航线？自1987年4月与日本正式通航至今，共有国内外5家航空公司在大连运营日本航线，与东京、大阪、名古屋、福冈、广岛、富山、札幌、北九州、仙台9个城市通航，周航班量93班。2019年完成对日旅客吞吐量103万人次，同比增长30%。通航点数量与北京持平，位居全国第二位，航班量和旅客量仅次于上海、北京，位居全国第三位。通过这组数据不难看到，大连在对日航线上具有传统优势，对日通航点的分布合理，能够吸引东北三省、环渤海区域旅客到大连中转前往日本。这一说法也得到日本航空公司大连支店长柴田晃伸的认可，新航线开通后，大连加强两地经贸文化交流，日航抱有很多期待。除了大连在对日航线上固有的优势，大连机场和日航双方也保持了多年良好的合作关系，大连充分展现了诚意和积极争取的态度，这些都是“加分项”。大连机场方面派出专人赴东北民航管理局申请时刻，包括新开羽田航线时刻，以及更新现有成田航线的时刻，“因为大连机场的时刻也饱和了”。最终，东北民航管理局给予了大力支持，申请了特殊政策，“很快就批复了”。期间，省委常委、市委书记谭作钧在赴东京招商时听说此事，特地会见了日本航空公司的藤田直志副社长，表示将“全力支持羽田航线开通”。至此，双方签约前的“一切道路基本铺平了”。大连机场正在准备出行的人们。王有勉 摄迎来首个过夜的外航机组大连深耕日本不犹豫“这是一个双向选择。”大连市政府口岸办负责人认为，中日两国在经济上有极大互补性，大连成功开通羽田线表明，在我们深耕日本的同时，日本也在深耕中国，并在对中国主要城市进行选择。从政府角度分析，这一选择释放出日本愿意同大连在经济、文化各方面深入交往、增加投入的清晰信号。这是一个机遇，大连要充分利用建立在这一轮中日友好关系基础上释放出的利好，通过开通羽田航线，进入新的发展阶段。加快建设东北亚国际航运中心，打造东北门户枢纽机场。大连市政府口岸办负责人透露——2020年大连开通国际航线方面的总体原则是，深耕日韩不要有任何犹豫，只要有点、有需要支撑，就义无反顾，目前正研究开通冲绳、静冈两个通航点；组织开展洲际航线开通的可行性研究；积极推动经大连直达新加坡等东南亚航线的开通。上述表态也得到了杨加东的证实。他表示，深耕日本必须开通羽田航线，没有羽田就称不上对日的航线优势。羽田航线开通后，大连机场对日通航点将首次超越北京，达到10个，并将迎来首个过夜的外航机组。有没有外航机组过夜，是衡量一个机场称不称得上国际化空港的标准。“为什么北上广能称为国际化空港，就是因为每天都有大量外航机组过夜，能够开展大量国际业务。”在杨加东看来，开通羽田航线对于大连机场的意义远远大于开一个航班、多拉几个旅客，这也是他极为看重的。随着羽田航线的开通，大连对日航线的优势更加突出。通过市场化的手段，以优势航线吸引东北三省、包括内蒙古以及环渤海旅客到大连中转，必将为大连打造东北亚门户枢纽机场提供有力的腹地支持。到了羽田机场可以当天飞这23个地方日本航空公司航班可当日由羽田机场转机的日本国内通航点：大阪、札幌、名古屋、福冈、冲绳、带广、青森、秋田、小松、冈山、广岛、山口宇部、出云、德岛、高松、高知、松山、北九州、大分、长崎、熊本、宫崎、鹿儿岛。23个转机目的地（图片由日本航空大连支店提供）【附】羽田机场三个航站楼之间的通行方式如果不小心去错航站楼应该怎么办呢？不用慌！其实航站楼之间也有非常便捷的接驳方式，而且不会耽误太长时间。第一航站楼接驳巴士位置：1层的8号巴士站台，4分钟一趟，开往第一和第三航站楼。所需时间：到第二航站楼约3分钟，到第三航站楼约5分钟运行时间：5:00 24:00第二航站楼接驳巴士位置：1层的9号巴士站台，4分钟一趟，开往第一和第三航站楼。所需时间：到第一航站楼约3分钟，到第三航站楼约5分钟运行时间：5:00 24:00第三航站楼（现在的国际线航站楼）接驳巴士位置：1层的0号巴士站台，4分钟一趟，开往第一和第二航站楼。所需时间：到第一、第二航站楼约3分运行时间：4:48 24:00● 所有站台的接驳巴士都可以免费前往其他两个航站楼，平均4分钟一趟。● 从第三航站楼出发的最末班23:56发车。“新闻大连”综合大连发布（ID：dl-fabu）文字：赵蕴颖图片：马宁 吕文正 王有勉编辑：“大连发布”初昱含 “新闻大连”燕子美编：“新闻大连”孔德成主编：“新闻大连”张溢中原标题：《好事！大连将直飞羽田机场》
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