埃塞俄比亚航空公司一架搭载157人的客机10日在埃塞境内坠毁。埃塞俄比亚官方媒体报道，无人生还。

　　据中国驻埃塞俄比亚大使馆从埃塞俄比亚航空初步核实的情况，有8名中国公民乘坐该航班。

　　据南方都市报，8名中国乘客分别为5名男性与3名女性，护照籍贯显示来自陕西、浙江、山东、天津和湖北等地，包括多名游客、中资公司派驻人员以及联合国环境署职员。

　　中国驻埃塞俄比亚大使馆已启动应急机制，正与埃塞俄比亚政府、埃航保持密切沟通，核实相关情况。

　　埃塞俄比亚航空公司302航班载有149名乘客和8名机组人员，当地时间10日8时38分从埃塞首都亚的斯亚贝巴的博莱国际机场起飞，预定飞往肯尼亚首都内罗毕。起飞6分钟后，客机8时44分在距离亚的斯亚贝巴大约50公里的比绍夫图附近坠毁。

　　中国乘客多数是80后与90后

　　据埃塞航空公司最新新闻发布会信息，失事飞机乘客和机组人员全部罹难，国籍分别为：32名肯尼亚人、18名加拿大人、9名埃塞俄比亚人、8名中国人、8名意大利人、8名美国人、7名英国人、7名法国人、6名埃及人、5名荷兰人……以及4名持联合国护照的人员，此外仍有6人的国籍情况没有公布。

　　其中,包括至少19名联合国工作人员,据悉，失事飞机上的很多乘客都准备参加将于3月11日至15日在内罗毕举行的第四届联合国环境大会。

　　△失事飞机的飞行路线。（图据CNN）

　　10日晚间，北青报记者从中华人民共和国驻埃塞俄比亚联邦民主共和国大使馆获悉，失事航班的8名中国乘客分别为5名男性、3名女性，多数是80后与90后，护照籍贯显示，他们是来自陕西、浙江、山东、天津和湖北等地的游客与中资公司派驻人员，目前确认有一名来自中国香港的联合国环境署职员。

　　关于失事飞机上的8名中国人，截至昨晚21时，已公布的三人名单中，两人为80后，包括1981年出生的周某和1986年出生的金某。另有一名香港人士曾某。

　　公开信息显示，金某出生于1986年，是中航国际成套设备公司职教处处长。其同事称，金某是公司业务骨干，毕业后就进入中航国际工作。在南苏丹常驻时，他历经动荡，甚至还患上疟疾。后来，他回到国内任职，没想到一次出差却让他失去生命。

　　北青报记者从他的社交平台主页上看到，金某是山东青岛人，毕业于西北工业大学。他喜欢篮球，热爱唱歌，曾在社交媒体上发布自己弹吉他唱歌的照片，还曾在大学期间组建乐队。

　　周某1981年生，中国电子科技集团新闻发言人称，该集团职工周某在此次事故中遇难，他已工作至少五年，长期在一线履职，配合我国一带一路政策方针海外拓展工作。其供职的集团发言人称，周某长期在一线履职，表现出色，尽忠职守。

　　此外，北青报记者从携程获悉，确认本次航班上还有一位来自辽宁本溪的携程客户，关于这名乘客的其他信息，携程没有透露。携程目前已经启动了“重大突发事件应急预案”，并开通救助专线电话021-040。

　　使馆正在确认航班旅客名单中的细节，已启动应急机制，与有关各方保持密切沟通，积极开展后续工作，包括一方面与政府、航空公司保持联络，一方面陆续与家属取得联系，提供必要的协助，如签证、出入境方面，协调与相关部门的手续。同时，埃塞俄比亚航空也承诺会第一时间主动联系家属，处理相关事宜。

　　机长遇困难要求返航

　　客机坠毁后，埃塞俄比亚航空首席执行官特沃尔德·加布雷马里亚姆在新闻发布会上说，坠毁飞机的机长告诉机场的管制人员，他遇到了困难，飞机难以操控，想要返航，并且已经得到许可。

　　他还说，这架飞机是星期天早上从南非飞来的。“飞机从南非飞来后，在地面停留了三个多小时，到达时没有发出任何航班调整备注，被派遣时也没有。”

　　据报道，飞行员是高级飞机员，2010年加入埃塞航空。

　　“所有东西都烧毁了”

　　据报道，附近的目击者贝克莱·古特马说：“爆炸和大火是如此强烈，我们无法接近它。所有东西都烧毁了。消防员在11点左右到达，坠机发生在8点多。现在有四架直升机在现场。没有人能活下来。”

　　埃塞俄比亚航空公司在社交媒体发布加布雷马里亚姆抵达失事现场的照片，同时写道：“正在失事现场的特沃尔德·加布雷马里亚姆很遗憾地证实，没有人生还。”

　　照片显示，航班残片遍地都是，地面砸出一个大坑。

　　在事故现场的媒体记者，发现了疑似笔记本电脑、金属瓶等物品的残骸。

　　乘客来自30多个国家和地区

　　埃塞航空官网发布的声明说，埃航正在建立一个乘客信息中心，将把相关信息发布在公司官网上，提供给乘客的家人或朋友。

　　埃塞航空在新闻发布会发布信息显示，失事飞机乘客和机组人员157人全部罹难，包括32名肯尼亚人、18名加拿大人、9名埃塞俄比亚人、8名中国人、8名意大利人、8名美国人等，来自30多个国家和地区，还有4人持联合国护照，另有6人的国籍情况不明。

　　埃塞俄比亚总理阿比通过社交媒体，表达了对遇难者家属的深切慰问。

　　在埃塞亚的斯亚贝巴机场和肯尼亚内罗毕机场，乘客亲属焦急等待。

　　在内罗毕接机的贾斯汀说，他到达内罗毕乔莫·肯雅塔国际机场时，以为飞机已经安全抵达。

　　他说：“当我们到达时，我们看了一下到大屏，发现飞机已经显示按时降落了。这就是他们在屏幕上显示的，所以我们很放心，只是在等待。我们看到有人走出来，因此我们确信我们的家人会出来的。几分钟后，我们在脸谱上看到新闻，客机坠毁了，我们在大屏幕上看到的，实际上是飞机离开埃塞俄比亚的时间。”

　　埃塞俄比亚航空公司是非洲最大、也是管理最好的航空运营商之一。它近年不断扩张运营，近期新开前往俄罗斯首都莫斯科的航线。

　　埃塞航空上一次重大失事2010年发生。客机当时从黎巴嫩首都贝鲁特起飞不久后坠毁，90人身亡，无人生还。

　　埃塞俄比亚航空曾开行杭州航线

　　乘坐者印象中飞机较为老旧

　　埃塞俄比亚航空公司是埃塞俄比亚的国营航空公司，总部位于亚的斯亚贝巴的亚的斯亚贝巴博勒国际机场。去年下半年，埃塞俄比亚航空被“全非商业领袖奖”评为“年度最佳公司”。

　　埃航客机资料图（央视新闻）

　　同时，作为一家与中国有着密切联系的航空公司，目前埃塞俄比亚航空在中国多个城市设有航点，北京、上海、广州、成都等地均有飞往亚的斯亚贝巴的埃航航班。杭州也曾是埃航的国内航点之一，开行过杭州—新德里—亚的斯亚贝巴航线。

　　记者在3月10日晚间与埃塞俄比亚航空北京代表处工作人员取得了联系，询问此次航空事故是否会对国内航点的埃航航线造成影响。

　　工作人员表示暂未接到航线调整或是其他内容的通知，若有调整或是其他一些信息会及时在“埃塞俄比亚航空公司中国”微博公布。

　　我们查询了几大航空售票网站，埃航国内航点出发的航线也处于正常售票状态。

　　与此同时，我们还联系上了一位曾乘坐埃航从杭州飞往亚的斯亚贝巴航线的市民叶先生。据叶先生回忆，他乘坐的那班埃航飞机感觉较为老旧，座位间距也比较小，但乘务员的服务态度挺好。

　　“乘坐之前埃航杭州航线的浙江人也不少，很多是温州人去印度、非洲做生意的。出事的这班航班和部分国内城市飞往亚的斯亚贝巴航班的时刻衔接比较好，或许有人会这样换乘。”叶先生说。

　　最后时刻客机突然高速猛飞？

　　失事原因尚未明确。客机制造商美国波音公司的声明说，准备派技术人员前往埃塞，为空难调查提供协助。美国国家运输安全委员会宣布派遣4人协助调查。

　　波音公司关于埃塞俄比亚航空302航班的声明

　　媒体报道，当天能见度良好。

　　追踪全球航班飞行状况的专业网站“24小时飞行雷达网站”说，失事客机起飞后垂直速度不稳定。

　　“24小时飞行雷达网站”纪录的埃塞俄比亚737MAX最后的飞行数据

　　航空知名博主“欢乐云端之上”发布信息说，从失事客机最后的飞行数据表明，坠机前最后两分钟，飞机高度在8000英尺左右，最高8600英尺，速度迅速从250节增加到383节，此速度已超出了737MAX的最大飞行速度。

　　这架失事客机只飞了1200小时

　　据报道，波音737 Max-8自2017年才在全球投入商业运行。去年7月，埃塞俄比亚航空公司刚刚引进该机型。

　　埃塞航空首席执行官加布雷马里亚姆说，这架客机于2018年11月中旬交付给埃塞俄比亚航空公司，飞行时间仅为1200小时，最近一次维护在2019年2月4日。

　　去年10月印尼狮航坠毁的同型客机

　　去年10月29日清晨，印度尼西亚狮航一架编号JT610的波音737 Max-8客机，起飞13分钟后便坠毁于爪哇岛外海，机上189人遇难。

　　印尼狮航的这架失事客机，去年8月15日才第一次营运，仅有800小时的飞行时数。

　　印尼空难原因仍在调查。波音方面说，已提供安全执飞737 MAX 8型飞机的所有信息，对737 MAX系列飞机的安全性能有信心。

　　美国联邦航空管理局

　　曾对这一机型发布紧急适航指令

　　波音737MAX型客机在印尼发生的坠机事故后，去年11月7日，波音公司向全球737MAX机型的运营商发布公告警告，该系列飞机的飞行控制系统，存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。

　　声明说，波音公司已向相关航空公司发出警告：飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生；且错误地输出迎角传感器（AOA），导致飞机倾斜10秒。

　　美国联邦航空管理局（FAA）当天也发布紧急适航指令：“迎角传感器错误的输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制。”FAA要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。

　　彭博社说，这能解释印尼失事飞机为何以如此高的速度急坠入海。

　　此外，就在印尼狮航这架航班失事前一天，另一架客机刚更换掉了这个所谓的“攻角传感器”，因为它前几天也失灵过。

　　11日，外交部领事保护中心官方微博发布消息称，8名遇难中国公民身份初步确认。4人为中国公司员工，2人为联合国系统国际职员(包括1名香港居民)，另2人分别来自辽宁和浙江，为因私出行。

　　驻埃塞使馆已与埃塞方建立协调联络机制，并同遇难中国公民家属取得联系，为家属处理善后提供积极协助。

　　民航局要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行

　　据民航局网站消息，3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。民航局今日发出通知，要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行。

　　鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

　　民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

　　来源综合：中国新闻社、都市快报、北京青年报、新华社、央视新闻等

　　山东卫视《调查》与您相约

以下文字资料是由(历史新知网)小编为大家搜集整理后发布的内容，让我们赶快一起来看一下吧！

飞机，是由固定翼产生升力，由推进装置产生推(拉)力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。

其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。

不具备以上特征者不能称之为飞机，这两条缺一不可。譬如：一个飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼镟转产生升力，就是直升机或镟翼机。

和其他交通工具相比，飞机有很多优点：　　

目前喷气式客机的时速在900千米左右， 机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。

据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，是比火车更为安全的交通运输方式。

但是飞机作为交通工具也有自身的局限性：

价格昂贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的多。

受天气情况影响。虽然现在航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。

起降场地有限制。飞机必须在飞机场起降，一个城市最多不过几个飞机场，而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程，由此给高速列车提供了800公里以内距离的城际运输市场空间。

因此飞机只适用于重量轻，时间要求紧急，航程又不能太近的运输。

危险：虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他运具，但批评者认为飞机本身旅程亦远比其他运具长，所以这个数值被拉低。在某些数据上飞机并不是特别安全。

飞机的另一大特点就是单次事故死亡率高。

飞机不仅广泛套用于民用运输和科学研究，还是现代军事里的重要武器，所以又分为民用飞机和军用飞机。

民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机，试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。

飞机还可按组成部件的外形、数目和相对位置进行分类。

按机翼的数目，可分为单翼机、双翼机和多翼机。按机翼相对于机身的位置，可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机。

按机翼平面形状，可分为平直翼飞机、后掠翼飞机、 前掠翼飞机和三角翼飞机。

按水平尾翼的位置和有无水平尾翼，可分为正常布局飞机（水平尾翼在机翼之后）、鸭式飞机（前机身装有小翼面）和无尾飞机（没有水平尾翼）；正常布局飞机有单垂尾、双垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。

按用途可分为战斗机、轰炸机、攻击机、拦截机。按推进装置的类型，可分为螺镟桨飞机和喷气式飞机；

按发动机的类型，可分为活塞式飞机、涡轮螺镟桨式飞机和喷气式飞机；按发动机的数目，可分为单发飞机、双发飞机和多发飞机。

按起落装置的型式，可分为陆上飞机、水上飞机和水陆两用飞机。

还可按飞机的飞行性能进行分类：

按飞机的飞行速度，可分为亚音速飞机、超音速飞机和高超音速飞机。

按飞机的航程，可分为近程飞机、中程飞机和远程飞机。

飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。根据流体力学（空气动力学，帕努利定理）的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的升力（负压力）。当飞机滑行到一定速度时，这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上了天。所以可以这样说，飞机的升空不是托上天的，而是被“压”上天的。

说的再直观点：上表面数据一律假设为1，下表面一律假设为2。

则：机翼上表面长度为S1，下表面为S2，上表面和下表面在空气中移动的时间一定，设为T，T1=T2，由此可以得出：V1=S1/T1 V2=S2/T2 S1>S2 T1=T2，所以：V1>V2，根据帕努利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比”，因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。

在美国空军飞机种类中，攻击机的字母缩写为A，轰炸机的字母缩写为B，运输机的字母缩写为C，电子战机的字母缩写为E，战斗机的字母缩写为F，直升机的字母缩写为H，教练机的字母缩写为T，活塞式飞机字母缩写一般为P，侦察机字母缩写为R，超级飞机缩写为SR，杂物机是U，试验机是X和Y

波音B707（已于1991年停产）

波音B717（已于2006年停产）

波音B727（已于1984年停产）

波音B737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，世界上任何时候天空中都有近1000架737在飞翔。

波音B747又称为“巨无霸客机”（Jumbo Jet），波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发(动机)远程宽机身民用运输机。是全球首架宽体喷气式客机。是一种研制与销售都很成功的民航客机。还是世界上最易识别的客机之一。目前最新的型号是747-8梦想飞机。

自波音B747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断著大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。

波音B787于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证。

于2011年9月27日将首架波音787“梦幻客机”交付日本全日空航空公司。

空中客车A300（已于2007年停产）

空中客车A310（已于2007年停产）

A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321和商务客机ACJ组成的单通道飞机系列。

空中客车A340（已于2011年11月10日停产）

空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发远程550座级超大型宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。A380为全机身长度双层客舱四引擎客机，采用最高密度座位安排时可承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年纪录，A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位。

载重量最大的民用飞机仍是苏制的An-225梦想式运输机。波音747LCF和空客A300-600ST也是一种运输机。

大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。

机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，飞机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。

在机翼设计的过程当中，经常提到的一个矛盾是飞机的稳定性和操作性两个方面，上单翼飞机好像提起来的塑胶袋，他非常的稳定，但是操作性稍微差一点；下单翼飞机好像托起来的花瓶，操作性很灵活，但是稳定性就稍微逊色一点。所以民用飞机一般采用上单翼设计，而表演用途或者其他对操作性要求高的的飞机都采用下单翼设计。

机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连线成一个整体。但是飞翼是将机身隐藏在机翼内的。

尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成（某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面，没有专门的升降舵）。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，以及保证飞机能平稳地飞行。

起落装置又称起落架，是用来支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。它是用于起飞与着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。

一般的飞机起落架有3个支撑点，根据这三个支撑点的排列方式，往往分为前三角起落架和后三角起落架。其中，前三角起落架指前面一个支撑点，后面两个支撑点的起落架形式，使用此类起落架的飞机往往静止时仰角较小，在起飞时很快就可以达到很高的速度，当速度达到一定的值时，向后拉起操纵杆，压低水平尾翼，这时前起落架会稍稍抬起，瞬间机翼的两面风速差达到临界，飞机得到足够的升力后即可起飞；后三角起落架采用的是前面两个支撑点，后面一个支撑点的形式，使用此类起落架的飞机往往静止时仰角较大，当飞机在跑道上达到一定的速度的时候，机翼两面的风速差即可达到一个临界，此时后起落架会被抬起，驾驶员继续 *** 门杆，同时向后拉操作杆以控制飞机平衡，当速度达到一定的值时，飞机即可起飞。

动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源。

现代飞机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种，套用较广泛的动力装置有四种：航空活塞式发动机加螺镟桨推进器；涡轮喷射发动机；涡轮螺镟桨发动机；涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等，也有可能会逐渐被采用。动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如燃油供应系统等。

讲到飞机的动力装置，就不得不讲一下飞机的推重比。推重比就是飞机的推力与飞机所受到的重力的比值。目前，一般的民用飞机的推力是小于飞机的重力的，因为每增加一个KN的推力，都要增加飞机的制造成本。所以很多飞机都有一定的爬升速度和爬升角度。而当飞机的推力大于飞机的重力的时候，飞机可以实现高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高机动性能的飞机，比如战斗机等都有很大的推力和很小的重力。

另外，等同重力的要求下，飞机的推力越大，机翼面积就越小，飞机巡航阻力就越小，速度就越快，滑跑距离就越长。反之亦然。

飞机除了上述五个主要部分之外，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。

其他的如鸭翼式结构，由后置的主机翼与可以理解成前置水平尾翼的鸭翼构成。也就是用鸭翼来控制飞机的仰角，水平尾翼的位置是鸭翼结构的主翼，来控制飞机的横滚。

无尾结构，受益于矢量推力发动机的无尾结构飞机，只有一个多是三角形的主翼，没有控制仰角的水平尾翼和鸭翼。靠发动机推力矢量方向变化来控制飞机的仰角。

三翼面结构，同时有主翼、水平尾翼、鸭翼的飞机。操作性能更高。

双垂直尾翼结构，目前战斗机多用的结构，踩舵时可以让飞机不用更滚就转向。

现代飞机驾驶舱内可供驾驶员使用的飞行操纵装置通常包括：

主操纵装置：驾驶杆或驾驶盘、方向舵脚蹬、油门杆和气门杆。在某些采用电传操纵系统的飞机上，驾驶杆或驾驶盘已经被简化成位于驾驶员侧方的操纵杆。

辅助操纵装置：襟翼手柄、配平按钮、减速板手柄。

随着电子技术的发展，飞行操纵装置的形式也发生了根本性的变化。在大型飞机中，传统的机械式操纵系统已逐渐地被更为先进的电传操纵系统所取代，计算机系统全面介入飞行操纵系统，驾驶员的操作已不再像是直接操纵飞机动作，而更像是给飞机下达运动指令。由于某些采用电传操纵系统的飞机取消了原有的驾驶杆或驾驶盘等装置而改为侧杆操纵，驾驶舱的空间显得比以往更加宽松，所以有些驾驶员称此类驾驶舱为“飞行办公室”。

飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明，关于世界上最早的飞机到底是由谁发明？

法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔（Clément Ader）发明，于1890年10月9日在法国试飞成功，部分人认为他发明了历史上第一架飞机。

巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）发明了飞机，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飞机成功地飞至60米高空是世界上第一次成功的动力飞行，之前的飞行并没有达到真正意义上“飞”的标准。

一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机，而有部分人认为是由克雷芒·阿德尔或阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特所发明。

1903年美国莱特兄弟设计制造的飞机进行了成功的飞行，这是世界上首次实现重于空气的航空器的有动力、可操纵的飞行。第一次世界大战中，飞机已用于作战，当时飞机的速度已达180～220千米/时，升限6000～7000米，航程400～450千米，轰炸机载弹量1000～2000千克。在第二次世界大战中，飞机的速度达到750千米/时，轰炸机载弹量可达10吨左右。20世纪40年代中期以后，发动机由活塞式发展到喷气式，飞机的飞行性能显著提高；80年代飞机的升限已超过30000米，最大速度超过3倍音速，航程超过20000千米，最大载重量超过100吨。

二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔。而2000多年前中国人发明的风筝，虽然不能把人带上天空，但它确实可以称为飞机的鼻祖。

20世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟却不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，

终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。

初期的飞机都使用的是单台发动机，在飞行中，常常会出现发动机突然停止工作的故障。这对飞行安全始终是个威胁。1911年，英国的莱特兄弟申请了多台发动机设计的专利。他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停止工作而使飞机下降。这在航空安全方面是一个重大的进展。人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3·2”型飞机。这个名字告诉人们，这种飞机装有3副螺镟桨，2台发动机。这种飞机还装有两套飞行操纵机构，因此，两名驾驶员都能操纵飞机而不必换座位。

1903年12月17日莱特兄弟驾驶他们制造的飞行器员进行首次持续的、有动力的、可操纵的飞行。

1915年12月，德国的容克制造了一架全金属飞机。该飞机使用的是薄薄的罐头盒铁皮制作而成，并非现在的铝合金材料，所以这架飞机被戏称为“驴罐头”。

1927年至1932年中，座舱仪表和领航设备的研制取得进展，陀螺技术套用到飞行仪表上。这个装在万向支架上的镟转飞轮能够在空间保持定向，于是成为引导驾驶员能在黑暗中、雨雪天中飞行的各种导航仪表的基础。这时飞机中就出现了人工地平仪，它能向飞行员指示飞机所处的飞行高度；陀螺磁罗盘指示器，在罗盘上刻有度数，可随时显示出航向的变化；地磁感应罗盘，它不受飞机上常常带有的大量铁质东西的影响，也不受振动和地球磁场的影响。这些仪表以灵敏度高、能测出离地30多米的高度表和显示飞机转弯角速度的转弯侧滑仪，此外还有指示空中航线的无线电波束，都是用来引导驾驶员通过模糊不清的大气层时的手段。

飞行仿真器又称飞行模拟器，它是一种可以在地面模仿飞机的飞行状态。1930年，美国人埃德温·林克发明了第一个飞行仿真器，并且以自己名字命名为“林克练习器”，尽管它存在着技术上的缺陷，但是，它已经体现了不使用真实飞机就能安全、经济地反复进行紧急状态动作训练的优点。如今现在的飞机模拟器已经由计算机、模拟驾驶舱、运动系统、操纵负载系统和视景系统等组成。是现代航空科研、教学、试验等不能缺少的技术设备。

1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。驾驶员被抛出燃烧的机舱。但这架飞机却引起人们很大关注。因为它使用的一台新型发动机。设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·科达，毕业于法国高等技术学校。他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。这就是最早的喷气发动机。20世纪30年代后期，活塞驱动的螺镟桨飞机的最大平飞时速已达到700公里，俯冲时已接近音速。音障的问题日益突出。前苏、英、美、德、意等国大力开展了喷气发动机的研究工作。德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得成功。1934年奥安获得离心型涡轮喷气发动机专利。1939年8月27日奥安使用他的发动机制成He－178喷气式飞机。

1942年7月，德国23岁的奥海因经过千辛万苦的努力，制造出了第一架喷气式飞机，Me-262，同年7月18日试飞。因喷气式飞机比螺镟桨式飞机要快160km/h，得到德国 *** 的同意开始投入空战，1945年8月德军用37架喷气式飞机击落了18架美国的螺镟桨飞机，在同盟军中引起了震惊。

喷气发动机研制出之后，科学家们就进一步让飞机进行突破音障的飞行，经过10多年之后这项工作终于被美国人完成了。

1947年10月14日在美国加利福尼亚州的桑格菲尔地区，贝尔公司试飞能冲破音障的飞机。上午10时一架巨大的B－29轰炸机，在机舱下悬挂著一驾造型奇特的小飞机起飞了。这架小飞机命名为X－1火箭飞机。X－1飞机装有4台火箭发动机，总推力2700公斤，使用的燃料是危险的液氢和酒精。当B－29轰炸机把它从空中放下的时候，它的4台火箭发动机相继点火，声如雷鸣。当飞机发动机启动1分28秒后，马赫数达到1?0，飞机达到了音速。这时X－1飞机的燃料几乎用尽，速度变得更快，达到马赫数1?06，这时的高度是13000米。尽管试飞成功，但由于X－1飞机不是靠自身的动力起飞升空，这个纪录没有被承认。

飞机的发明，使人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足。飞机起飞需要滑跑，需要修建相应的跑道和机场。这就带来了诸多不便，于是有人开始探索可以进行垂直起落的飞行器，通称直升机。

1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS－300直升机。西科斯基原籍俄国，1930年移居美国，他制造的VS－300直升机，有1副主镟翼和3副尾桨，后来经过多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。

VS－300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。镟翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。

本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。著名的有前苏联生产的安－22、伊尔－76；美国生产的C－141、C－5A、波音－747；法国的空中客车等。超音速运输机有英法联合研制的“协和”式和原苏联的图－144。然而，超音速客机的发展并不乐观。“协和”式飞机售价过高，且噪音污染大，影响效益，因而已于80年代停止生产。前苏联的图－144也因为同样的原因也在80年代停航。

自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。 由于发明了飞机，人类环球旅行的时间大大缩短了。世界上第一次环球旅行是16世纪完成的。当时，葡萄牙人麦哲伦率领一支船队从西班牙出发，足足用了 3年时间，才穿越大西洋、太平洋，环绕地球一周，回到西班牙。19世纪末，一个法国人乘火车环球旅行一周，也花费了43天的时间。飞机发明以后，人们在1949年又进行了一次环球旅行。一架B—50型轰炸机，经过4次漂亮的空中加油，仅仅用了94个小时，便绕地球一周，飞行 37700公里。强中更有强中手。超音速飞机问世以后，人们飞得更高更快。1979年，英国人普斯贝特只用14个小时零6分钟，就飞行36900公里，环绕地球一周。在不到一天的时间里，就可以飞到地球的各个角落，这对于生活在20世纪以前的人类来说，难道不是一个人间奇蹟吗?

错综复杂的空中航线把世界各国连线起来，为人们提供了既方便又迅速的客运。早在本世纪20年代，航空运输就开设了定期航班，运送旅客和邮件。如今，空中航线更是四通八达，人们随时都会看见银色的飞机，如同一只大鸟，在蔚蓝的天空中一掠而过。对于现代人来说，早晨还在北京，下午已毫无倦意地出现在千里之外的另一座城市，这已经是十分平常的事了。而在20世纪以前则是不可思议的。从此，险峻的高山、一望无际的大洋再不会让人望而生畏。一只只银燕把不同地区的不同种族，不同肤色的人们紧密地联系起来。通过不断地交流，人们播种友谊，传达信息，达到相互沟通，相互理解和相互促进，共同推进人类的文明。

飞机的发明也使航空运输业得到了空前发展，许多为工业发展所需的种种原料拥有了新的来源和渠道，大大减轻了人们对当地自然资源的依赖程度。特别是超音速飞机诞生以后，空中运输更加兴旺。那些不宜长时间运输的牲畜和难以长期保存的美味食品，也可以乘坐飞机而跨越五湖四海，给世界各地的人们共赏共享。当年连贵妃娘娘都不易品尝的岭南荔枝，如今也出现在寻常百姓的家中了。

在人类向地球深处进军时，飞机也被广泛套用于地质勘探。人们使用装备了照相机或者一种称为肖兰系统的电子设备的飞机，可以迅速而准确地对广大地区，包括险峻而难以到达的地方进行测绘。把空中拍摄的照片一张张拼接起来，就可以绘制极好的地形图。这比古老的测绘方式要简便易行得多。就连冰天雪地、人迹罕至，一度只是探险人员涉足的北极和南极，现在乘坐飞机也可以毫不困难地到达。

当然，飞机在现代战争中的作用更为惊人。不仅可以用于侦察、轰炸，而且在预警、反潜、扫雷等方面也极为出色。在20世纪90年代初爆发的海湾战争中，飞机的巨大威力有目共睹。当然，飞机在军事上的套用给人类也带来了惨重灾难，对人类文明产生了毁灭性破坏。但是和平利用飞机，才是人类发明飞机的初衷。

飞机在空中飞行与在地面运动的交通工具不同，它具有各种不同的飞行姿态。这指的是飞机的仰头、低头、左倾斜、右倾斜等变化。飞行姿态决定着飞机的动向，既影响飞行高度，也影响飞行的方向。低速飞行时，驾驶员靠观察地面，根据地平线的位置可以判断出飞机的姿态。但由于驾驶员身体的姿态随飞机的姿态而变化，因此这种感觉并不可靠。例如当飞机转了一个很小角度的弯，机身倾斜得很厉害，驾驶员一时不能很快地调整好自己的平衡感觉，从而不能正确地判断地平线的位置，就可能导致飞机不能恢复到正确的飞行姿态上来。还有飞机在海上做夜间飞行，漆黑的天空与漆黑的大海同样都会闪烁著星光或亮光。在这茫茫黑夜中很难分辨哪里是天空，哪里是大海，稍有失误，很容易就把飞机开进海中。

为了飞行的安全，极有必要制作出一种能指示飞机飞行姿态的仪表。这块仪表必须具有这样一种性能，即能够显示出一条不随着飞机的俯仰、倾斜而变动的地平线。在表上这条线的上方即为天，下方即为地。天与地都分别用不同的颜色予以区别，非常醒目。怎样才能造出这条地平线呢?设计者从玩具陀螺中获得了灵感。

许多小孩都玩过陀螺。它的神奇之处在于当它转动起来以后，无论你如何去碰它，它总是保持直立姿态，决不会躺倒。而且它转的越快，这种能保持直立的特性就越强。换句话说：陀螺转动起来后，它可以保持它的镟转轴的指向不受外界的干扰，指向它起始的方向。利用这个原理，在l9世纪末就制造出来陀螺仪，它的核心部分是一个高速转动的陀螺，专业术语叫转子。把转子装在一个各方向均可自由转动的支架上，这就是陀螺仪。把陀螺仪安装到其他设备上，不管这个设备如何运动，陀螺仪内转子镟转轴的方向是不会改变的。飞机发明后不久，陀螺仪就被用到了飞机上。把陀螺仪的支架和机身连在一起，它的转子在高速镟转时，镟转轴垂直于地面，有一根横向指示杆和转子轴垂直交叉相连。飞机可以改变飞行姿态，但转子轴会始终指向地面，横向标示杆就始终和地平线平行，它在仪表中被叫做人造地平线，这个仪表被称为地平仪，也叫姿态指引仪。在实际飞行时，驾驶员在任何时都应相信地平仪指示出的飞行姿态而不是相信自己的感觉判断，从而避免因飞机的剧烈俯仰倾斜动作导致的判断失误，这样才能保证飞机安全飞行。

飞机能不能不用驾驶员，自动去飞行？早在地平仪被装在飞机上以后，有人就在琢磨这个想法。l914年，一名美国发明家斯派雷利用地平仪上陀螺指针做为飞机平飞的标准，用电器装置测出飞机飞行时和这个标准的偏离，再用机械装置予以校正，就使飞机保持在平飞的状态上。这就是世界上第一台自动驾驶仪。虽然它只能保持飞机的平飞，但它给后人以启迪，从此开始了飞机自动飞行的时代。

20世纪70年代，电子计算机进入飞机，飞机有了自己的电子“大脑”。首先使用了三个电子计算机(飞行控制计算机)分别控制飞机三个轴的飞行状态。此时的飞机不仅能被控制平飞，而且可以控制转弯和升降。考虑到飞机在做转弯和升降运动时，它的推力必须相应的发生变化，为了要顺利地完成这些过程，就有必要同时控制发动机的推力。于是第二步又在飞机上加装了管理推力的推力控制计算机。飞机由于有了自行控制飞行姿态和推力的能力，初步实现了自动任意飞行。但它也只限于保持在已设定的路线上的飞行。它还没能与机上的仪表系统全面联系起来，对外界的变化及时做出反应。为了使飞机真正实现自动控制飞行的全过程，也就是能“独立自主”，这就需要统一管理上述两套系统(姿态和推力)并且与其他仪表系统实行大联合。所以第三步是在飞机上又装上一台能力更强的计算机，全面管理和协调飞行。这台统管全局的计算机叫飞行管理计算机。它是飞机的核心中枢。在这个中枢的资料库记忆体储著各个机场及各条航路的数据。驾驶员只要选定航路的起点和终点，将命令输入这台计算机内，它就可以代替驾驶员指挥飞机起飞、爬升、巡航、下降直到降落在目的地机场。这套系统还可以在飞行全过程中即时发出指令，使飞机按照最佳的飞行状态、最合理的使用推力、最经济的油耗飞完全程，从而实现了全程自动化飞行。听起来，由这套计算机系统控制的飞机飞得比由驾驶员控制飞得还好，那么，是不是以后飞机飞行就不需要驾驶员了?答案是：不行。原因之一是飞机的航行线路要由驾驶员设定并输入到计算机中去；原因之二是飞机在起飞和降落这两个阶段中，变化因素太多，计算机只能按预先编好的程式动作，不具备灵活反应的能力；原因之三是即使飞机在巡航状态时，驾驶员可以不做任何动作去控制飞机，但他必须监视这个机器“大脑”的工作。万一这台“大脑”出现什么故障或反应不够及时，驾驶员要立刻接管驾驶飞机的任务，这样才能保证飞行安全。

一架飞机失事后，有关部门都要千方百计地去寻找飞机上落下来的“黑匣子”。因为黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。虽然叫黑匣子，其实它的颜色却不是黑的，而是醒目的橙色，这只是约定俗成的一个俗名。它的正式名字是飞行信息记录系统。在电子技术中，把只注重其输入和输出的信号而不关注其内部情况的仪器统统称为黑匣子。飞行信息记录系统是一种典型的黑匣子式的仪器。为了方便，业内人士都叫它黑匣子，传到社会上，公众也只知道飞机上有个黑匣子。飞行信息记录系统包括两套仪器：一个是驾驶舱话音记录器，实际上就是一个磁带录音机。从飞行开始后，它就不停地把驾驶舱内的各种声音，例如谈话、发报及其他各种声音响动全部录下来。但它只能保留停止录音前30分钟内的声音。第二部分是飞行数据记录器，它把飞机上的各种数据即时记录在磁带上。早期的记录器只能记录20多种数据，现在记录的数据已可达到60种以上。其中有l6种是重要的必录数据，如飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等等。记录的时间范围是最近的25小时。25小时以前的记录就被抹掉。

有了这两个记录器，平时在一段飞行过后，有关人员把记录回放，用以重现已被发现的失误或故障。维修人员利用它可以比较容易地找到故障发生的位置；飞行人员可以用它来检查飞机飞行性能和操作上的不足之外，改进飞行技术。一旦飞机失事，这个记录系统就成为最直接的事故分析依据。为了保证记录的真实性和客观性，驾驶员只能查阅记录的内容而不能控制记录器的工作或改动记录内容。为了确保记录器即使在飞机失事后也能保存下来，就必须把它放在飞机上最安全的部位。根据统计资料知道飞机尾翼下方的机尾是飞机上最安全的地方，于是就把这个“黑匣子”安装在此处。黑匣子被放进一个(或两个)特殊钢材制造的耐热抗震的容器中， 此容器为球形或长方形，它能承受自身重力1000倍的冲击、经受11000℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天而不进水。为了便于寻找它的踪影，国际民航组织规定此容器要漆成醒目的桔红色而不是黑色或其他颜色。在它的内部装有自动信号发生器能发射无线电信号，以便于空中搜寻；还装有超音波水下定位信标，当黑匣子落入水中后可以自动连续30天发出超音波信号。有了以上这些技术措施的保障，不管是经过猛烈撞击的、烈火焚烧过的、掉入深海中的黑匣子，在飞机失事之后，绝大多数都能被寻找到。根据它的记录，航空事故分析业务进展了一大步。在保障飞安全，改进飞机设计直至促进航空技术进步各方面，黑匣子都是功不可没。

飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。

(这个是定义）飞机在空中具体是如何确定线路的呢？

首先，飞行员会把出发机场和到达机场以及途中要经过的导航点输入到飞机的电脑中。

当飞机升空后，导航点和飞机之间会不断的交换数据，从而引导飞机的自动飞行系统控制飞机往下一个导航点飞行。

也就是说，飞机在空中的线路是由地面导航台控制的。

在欧美国家，2-6座的小型飞机是一个非常活跃的市场，他们的制造商主要为小型的独立公司，通常仅生产几种机型及衍生机型。这类飞机主要为私人所有，价格较为低廉，广泛套用于私人飞行、飞行培训、观光游览、航空运动等方面。小型飞机一般只装配有一台发动机，一些飞机发烧友也在自己制造这类飞机。

小型飞机的市场很大，因此相关的制造商和机型也比较多，该领域主要有以下知名公司：

在国内，2003年以后，随着通用航空事业的普及，2~5座的飞机制造行业逐步发展起来。目前在国内主要的小型飞机制造商为：

1、国产钻石，山东滨州制造；

2、蜜蜂系列，目前出到第11代，北航制造；

3、小鹰系列，当年负责为61个阶级弟兄运送药品的运五系列飞机的后续机型，石家庄制造；

4、雁洲系列，广东珠海制造，其中包括两个陆地固定翼机型、一个水上固定翼机型和一个单人直升机机型；

（1）防晕机。晕机呕吐是平衡器官紊乱，身体适应较差的缘故，一般只要保持镇静，排除杂念，服些防晕车船药就会平安无事。如果知道自己可能会晕机，最好在登机前15分钟服药。　

（2）防旧病突发：飞机起飞、降落、上升、下降、转弯、颠簸等飞行姿态的变化，以及飞机在穿越云层时光线明暗的快速变化，会 *** 一些疾病发作。由血栓或出血引起的脑病患者，绝对不要乘飞机；重度脑震荡病人应有专科医生随行并采取有效防范措施；轻度脑震荡病人应随身带些止痛药；患有血管硬化症的老年人在登机前可服少量镇静剂，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飞机，因为咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危险。

（3）防航空性中耳炎预防的有效措施是张嘴和吞咽。张著嘴或一个劲地吞口水，当然也能起预防作用，但毕竟欠雅观。所以航班上一般都忘不了给每位旅客送一小包包装精美的糖果，这道理就在其中。嚼几粒糖果，或嚼几块口香糖使咽鼓管常开。嚼吃是预防航空性中耳炎的最有效办法，也是最令人轻松愉快的措施。若感觉症状仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，闭紧嘴巴，用力呼气，让气流冲开咽鼓管进入中耳空气腔而消除耳闷、耳重、耳痛、耳朵难受等症状。

飞机重大事故发生的频率

重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。 30年前，重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是 14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。

坐飞机和坐汽车，哪个更安全？

据美国全国安委会对 1993～ 1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全 22倍。事实上，在美国过去的 60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的 3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。

飞行的哪一部分最具风险？

起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。

有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全。但没有任何证据能证明机上的任何一部分比别的部分更安全。最好还是听取每个航班起飞前的安全常识介绍以及飞行中所有的乘务报告。

有没有办法使航空更安全些？

在过去15到20年里，由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆蓋面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地面太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时或遇到风力发生变化时向飞行员发出警告，飞行的安全性提高了一大步。航空工业界正通过更好的飞行员培训、更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术等途径继续提高航空安全性。比如到下个世纪，所有的民航喷气机将使用卫星导航和通讯，随时把他们的位置告诉地面的空中交管人员，这比依靠地面导航设备和雷达导航要前进一大步，后者在飞机飞过地平线后就再也“看不见”飞机了。

墨翟之飞鸢——鸢，音 yuān（冤），鸟名，又称“老鹰”。墨翟（约前 468—376 年），春秋战国之际思想家，墨家派的创始人。张湛注：“墨子作木鸢，飞三日不集。”杨伯峻：“《墨子·鲁问篇》：‘公输子削竹以为鹊，成而飞之，三日不下。’《淮南子·齐俗训》：‘鲁班，墨子作木为鸢而飞之，三日不集。’《韩非子·外储说》：‘墨子为木鸢，三年而成，蜚一日而败。《论衡·儒增篇》云：“儒书你鲁般、墨子之巧，刻木为鸢，飞之三日而不集。”又《乱龙篇》同。《抱朴子·应嘲篇》：‘墨子刻木鸡以戾天。’或云鲁般，或云墨子，或同属二人；或以为鸢，或以为鹊，或以为鸡；同一事而传闻异词也。”

其中：“《墨子·鲁问篇》：‘公输子削竹以为鹊，成而飞之，三日不下。’”是最早的载人飞行记载。在中世纪，飞机的原创试验是阿拉伯人阿巴斯·菲玛斯(Abbas ibn Fimas)，阿巴斯·菲玛斯是一位诗人、音乐家、工程师，他在一千多年前构想过飞机模型。 公元852年，他模仿飞鸟的翅膀用木架钉上宽布作两翼，从科尔多瓦大清真寺的宣礼塔上滑翔而下，他轻轻落下，只受到一点擦伤。 他又继续研究了二十多年，在他七十岁那年，阿巴斯·菲玛斯用丝绸和老鹰羽毛制作新翼，从一座山峡再次试飞，在空中飘浮长达十分钟。 他在留下的记录中写到，他的飞行实验接近成功，只是缺少尾部风向控制。 他的名字载入伊斯兰阿拉伯科学史册，现代的巴格达国际机场就以他的名字命名。

最大航速是飞机最重要的性能之一。

下列若干历史上的最大航速纪录：

2004年的6月28日，新加坡航空公司重新开通了新加坡与美国纽约纽瓦克机场之间的每日不停站直航航班，航班号SQ21/SQ22，超过了之前新加坡至洛杉矶的航线，成为全球最长不停站商业飞行的航线。新航以空中客车A340-500客机飞行该航线，整个航程达到了16600公里，飞行时间需18小时。

目前载重能力最好的是前苏联安托诺夫设计局所制造的An-225梦想式运输机，离陆重量超过600吨，酬载重量可达300吨。

目前载客人数最多的是2005年初问世的空中客车A380客机，采最高密度（全经济舱）座位时可载850人。

1924年道格拉斯公司“世界巡航号”飞机（World Cruisers）第一次作分段环球飞行，历时175天，飞完42400千米。

1986年由伯特·鲁坦设计的旅行者号由哥哥迪克·鲁坦和女飞行员珍娜·耶格尔驾驶，人类首次实现不间断、不空中加油的环球飞行。

1992年10月，一架“协和”号超音速客机，为了纪念哥伦布发现美洲新大陆500周年，用了32小时49分绕地球一周，创造了环球飞行的新纪录。

2006年的11月，美国麻省理工学院与英国剑桥大学的研究团队，楬橥一项名为“静音喷射机倡议”的计画，将彻底改造客机的概念设计龁：未来的客机将不只能更省油，而且还安静无声，一解机场附近居民饱受飞机起降噪音折磨之苦。这一“静音喷射机”可以运送215名乘客，并可能在2030年时加入航空界。这架客机的噪音从机场外听起来，大约像洗衣机或其他家电的噪音。

1998年9月11日：东航一架 MD-11 (B-2173) 客机执行上海飞往北京的MU586航班，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返上海虹桥机场，事件中无人受伤。其后事件被制作成一部电影名为《紧急迫降》。

1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。

1988年1月18日中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。

1992年7月31日中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。

1992年11月24日中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

1993年7月23日中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。

1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。

1997年5月8日晚21时许，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，在恶劣天气中强行降落深圳黄田机场（现更名为深圳宝安国际机场），着陆过程中失事。“5·8”空难事故伤亡情况：机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。

1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。

1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。

2000年5月22日，湖南省长沙市一架隶属于远大空调有限公司的贝尔206-b型直升飞机坠入湘江，造成包括飞行员在内的两人死亡，三人受伤。远大公司是国内首家购置公务飞机的民营企业，该公司1997年购买喷气飞机曾在国内引起较大反响。

2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难 *** 有49人死亡。

2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。

2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架亚塞拜然货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，亚塞拜然籍1人。

2004年5月28日，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难。

2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。

2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。

2004年11月21日8时21分，东航云南分公司（其前身为中国云南航空公司）B-3072号CRJ-200型飞机，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。造成55人（其中47名乘客、6名机组人员和2名地面人员）遇难，直接经济损失1.8亿元。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。

2008年5月31日下午，成都军区抗震救灾部队一架米-171运输直升机，在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀附近因高山峡谷局部气侯瞬时变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。机上有机组人员5人和因灾受伤转运的民众及相关人员共14人。

2010年5月6日晚，济南军区冯思广和中队长张德山驾机在连续起飞过程中发动机骤然停车，为避免飞机坠落在济南人口稠密地区，冯思广把个人生死置之度外，和张德山一起果断改变飞行轨迹，自己却因错过跳伞最佳时机英勇牺牲。

2010年8月24日21时36分，河南航空有限公司一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场附近失事。机上共有96人，其中乘客91人，机组人员5人。客机失事造成42人遇难，54人受伤，其中7人为重伤。

这首叫做《飞机》（Airplanes）的单曲由B.o.B和美国人气乐队组合Paramore摇滚美女主唱Hayley Williams合作，七周前推出以后就真的像坐了直升飞机一样青云直上，也在本周(2010年7月28日）终于达到了前一首Nothin’ On You差一位没能坐上的英国单曲榜冠军宝座。

我们能不能假装是那夜空中的飞机

我现在真的只能抱有这样一个希望

我们能不能假装是那夜空中的飞机

我现在真的只能抱有这样一个希望

幻想着 然后我跌落 幻想着 然后我跌落

目前很多游戏都有飞机的出现 如《激战海陆空》《战地风云》《红警》。等

2020年:民用飞机制造超过千亿元

国家工业和信息化部昨天发布《民用航空工业中长期发展规划（2013－2020年）》。规划提出，到2020年国产干线飞机国内新增市场占有率达到5%以上，支线飞机和通用飞机国内市场占有率大幅度提高，民用飞机产业年营业收入超过1000亿元。据介绍，经过60多年的艰苦创业，我国已基本建立独立自主的航空工业体系。

进入新世纪后，我国民用航空工业进入快速发展时期，民用飞机发展取得重要进展，新舟60涡桨支线飞机、H425直升机、运十二通用飞机等开始批量进入国内外市场，C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、直十五中型直升机等重点产品研制稳步推进。同时，技术水平明显提升，民用飞机关键技术攻关取得重要进展，产业体系也不断健全和完善。但与国际先进水平相比，仍存在较大差距。航空产品体系不完整，技术水平相对落后；基础研究薄弱，技术储备不足；民用飞机产业发展尚处于成长阶段，适航取证和适航审定能力不足；发动机、关键材料和元器件等仍然是制约我国民用航空工业发展的瓶颈。

按照规划，2013年至2020年，民用航空工业要建立以信息化为主导、以核心能力为基础的创新型航空工业体系，拓展和形成完整的产业链，具备较强的产业核心竞争力，发展国际知名大型骨干企业；二是掌握当代先进民用航空产品的设计、试验、制造和综合保障技术，建成一批重大基础设施和条件，造就一支结构合理、专业配套、素质优良的人才队伍，形成“系统、设备和器件”三层次配套体系，以及长期、稳固、高质量和可信赖的原材料、元器件配套体系，建立完善的适航体系；此外，民用飞机产业化实现重大跨越，C919大型客机完成研制、生产和交付。ARJ21涡扇支线飞机、新舟涡桨支线飞机实现产业化。大型灭火和水上救援飞机、直十五中型直升机、高端公务机、中等功率级涡轴发动机等重点产品完成研制并投放市场。大型客机发动机研制取得重要进展。

此外，为实现发展目标，《规划》对我国干支线飞机、通用飞机和通用航空、航空发动机、航空设备及系统、航空工业布局、航空科学技术、基础设施和能力建设等重点领域和任务做了明确部署。工信部也在进一步完善体制机制、建立健全法规标准和产业政策体系、建立和完善适航体系、加快人才队伍建设、全面推进国际合作等五方面提出保障措施。

    保卫处焚琴煮鹤，大煞风景，学生们本来还想看一看求爱的主角在心爱的女孩面前如何与保卫处对抗的，哪知道朱毓风一反常态，竟然低调的离开了，反正他的表演已经达到目的了，不到明天早上，全校学生就会从BBS和各种小道消息中得知，他朱毓风在追求温雪，这就够了。

    朱毓风深情的望了温雪一眼，大声喊道：“同学们，谢谢大家捧场，为了配合校方，这些鲜花请大家帮忙拿走。”

    学生们一听还有这好事，顿时一拥而上，将满地鲜花一扫而空，剩下满地狼籍自有清洁工来处理，保卫处的人见事态平息，也就打道回府了，远处树荫下停着的奔驰轿车里，司机扭头笑道：“小冰，您看这样处理可以么？”

    “薛叔叔，我不习惯这样，就算我喜欢那个女孩，也要靠自己的力量去争取，所以，我不希望有下次。”

    司机笑道：“我的小少爷，中国不是英国，伊顿公学里教的那一套不好使，不靠关系只靠自己的话，你会撞得头破血流，你妈妈让我照顾你，我自然要全方位的照顾到。”

    韩冰打开车门说：“谢谢，但我不需要，你告诉我妈妈，我已经十七岁了，不是她的乖宝宝了。”说完扭头就走。

    司机耸耸肩，自言自语道：“小家伙脾气还挺倔，呵呵，现实会教育你的。”

    当温雪回到宿舍的时候，三位舍友看她的目光都不一样了，陆谨兴奋地又蹦又跳，问长问短，而宁馨儿和王月琪平时飞扬跋扈的气焰也降低了好多，表面上还是一副爱答不理的架势，但却支着耳朵听温雪说什么。

    “中文系的头号帅哥你都不认识啊，朱毓风！也是你们江东人，好像还是你们省的文科高考状元呢，你们一文一理，珠联璧合啊。”陆谨一副夸张的表情说道。

    “我服了你了，连这都不知道，你脑子里整天都在想些什么啊？”陆谨悲哀的摇着头，做扼腕叹息状，转而由自信满满的说：“没关系，你会开窍的，要不了几天，我们的温雪就会名花有主了。”

    果然，第二天学校里就传遍了朱毓风追求温雪的轶事，北清大学虽然是国内数一数二的高等学府，但青年人毕竟是青年人，对这种风花雪月的事情趋之若鹜，一时间大批学生涌到数学系的食堂去打饭，只为看一眼对九千九百九十九朵玫瑰都不为所动的冷面娇娃。

    食堂生意大好，温雪却不堪其扰，幸而有张师傅帮忙，打开后门让她逃跑，哪知道刚出来没多久，迎面就遇到了朱毓风。

    “温雪，听我说几句话好么？”朱毓风的眼圈很黑，大概是昨晚没睡好，声音也有些嘶哑低沉，温雪吓了一跳，可还是站住了，小心翼翼的问道：“同学，有事么？”

    “我知道我的所作所为给你带来了困扰，很对不起，我也不想这样，但鬼使神差就这样做了，我也不知道自己这是怎么了。”说着朱毓风甩了甩头，似乎想甩去无尽的烦恼。

    温雪咬了咬嘴唇，低着头要离开，朱毓风赶紧又说道：“我听说了你的事情，你家里的情况我很同情，也很敬佩你，我想你做我的女朋友，我们一起来面对困难，好么？”

    “首先，我现在不想谈朋友，其次，我不需要你的同情，最后，我并不喜欢你，对不起。”温雪说完，丢下目瞪口呆的朱毓风走了。

    朱毓风的脸一会儿青一会儿红，活了十八年从来没有女孩子这样对他说过话，不过这也让他心中涌起一股不服输的劲头。

    温雪停下，转头道：“难道在你的思维中，就没有比谈情说爱更重要的事情么。”

    语气中的鄙薄显露无疑，说的朱毓风目瞪口呆，因为他发现温雪看着他的眼神竟然有一丝怜悯的感觉，这让他极不舒服，但又无可奈何。

    “好吧，我相信你现在不想谈朋友，但我不会放弃的，总有一天你会发现，我才是最爱你的人！”朱毓风冲着温雪的背影看出这句话，悻悻的离开了。

    首都国际机场，刘子光将***和陈马丁送上了飞往罗安达的安航客机，独自返回酒店，机场大巴的电视机上正在播放新闻，一则短小的国际新闻吸引了他的注意力。

    “西非国家西萨达摩亚的政局再度恶化，军政府总统让.库巴宣布首都进入紧急状态，并且派遣政府军围剿以前王室成员为主的反政府武装，大批国外侨民逃离圣胡安，我国驻安哥拉使馆证实，在西境内执行国际医疗援助任务的我国卫生医疗队安然无恙。”

    刘子光心中一动，不由得想起方霏写给自己的信，“去罗安达的车就要开了……”莫非在西萨达摩亚执行任务的医疗队就是方霏所在的那一支？

    一股不详的感觉涌上心头，刘子光起身大喊一声：“停车！”大巴还没开上高速路，司机以为他有什么急事，靠边停了下来，刘子光说声谢谢跳下车去，径直打了辆车回到机场，直接到安航柜台去最近飞往罗安达的航班。

    “对不起先生，最近的航班也要下周。”安哥拉航空的工作人员说。

    去西萨达摩亚最便捷的方式就是直飞罗安达，然后转机飞圣胡安，现在买不到去罗安达的机票，就只能退而求其次了，但非洲对中国护照实行落地签的国家不多，而且刘子光的香港护照又没带在身上，情急之下他拿出手机上网搜索了一下，发现只有一个国家最合适，西非的贝宁共和国对中国护照实行免签，科托怒国际机场或许还能有飞圣胡安的班机。

    非常凑巧的是，国航正好有一班飞往科托怒的航班，还有两个小时就要起飞了，刘子光迅速购买了机票，没有携带任何行李就登上了飞往非洲的班机。

    长达一昼夜的飞行之后，飞机终于抵达非洲西部的贝宁共和国，科托怒国际机场是非洲重要的航空站之一，机场人来人往，热闹非凡，虽然航站楼里冷气很足，但穿着毛料西装的刘子光仍然感到浑身的不自在。

    但海关人员却见惯不怪，很随意的在他护照上盖了个戳儿就放行了，刘子光在机场免税商店刷卡买了一副墨镜，短袖花衬衫和工装短裤，棉袜高帮丛林靴，还有一顶遮阳帽，钱包里的人民币自然派不上用场，好在他还有VISA卡可以刷。

    换了衣服之后，把那套阿玛尼西装寄存在机场投币储藏箱里，刘子光直奔问讯处而去，贝宁的官方语言是法语，刘子光那点法语底子还算能正常沟通，经过一番询问之后，他得知飞往圣胡安的航线已经中断，现在想去西萨达摩亚只有走陆路才行。

    “可是我赶时间，帮帮忙。”刘子光将一张十美元的钞票递了过去。

    “哦，是这样先生，或许有一个人能帮您，我给您地址。”黑人小伙的态度热情起来，露出一口白牙说道。

    刘子光根据工作人员的指点，搭乘出租车来到机场附近一座破旧的房子，这里树木繁茂，黑人小孩满地跑，穿着艳丽民族服装的非洲大娘们顶着水桶走来走去，天空蓝的耀眼，热辣辣的太阳晒得人皮肤发烫，一派异国情调。

    刘子光敲敲门，没人搭理，他便推门进去，雨棚下，一个皮肤发红的白人男子正躺在椅子上打鼾，浑身充满了朗姆酒的味道，敞开的衬衫里，金色的体毛在非洲的阳光下熠熠生辉，一条黑色的狗趴在他脚下，好奇的看着陌生的客人。

    白人男子继续打鼾，刘子光看看四周，遍地油污，操作台上放着待修理的汽车引擎，扳手螺丝刀丢了一地，他随手找了个扳手在铁皮桌子上敲了一下，声音嗡嗡作响，黑狗一下子跳了起来，汪汪直叫，那白人也睁开了眼睛，狐疑的瞪着刘子光。

    “是我，你有什么事？”马利根瓮声瓮气的用南非腔十足的英语答道，他的鼻子头红红的，车间里充满了朗姆酒的味道，看来此前喝得不少。

    “是这样，我听说你经营着一条飞往圣胡安的航线。”刘子光也改成了英语说道，只不过他说的是一口地道的伦敦腔。

    “听着，黄种人，我再也不想去什么圣胡安了，那帮黑杂种差点把我的飞机毁了，所以你还是找别人去吧。”马利根直截了当的拒绝了。

    “可是我有急事必须赶到圣胡安，我的朋友在那里，我会付你很高的价钱。”刘子光耐心说道。

    “我知道你们日本猴子有钱，但我不吃那一套，请你离开我的地盘，要不然我就让我的珍妮花来接待你了。”粗鲁的马利根丝毫也不买账，反而望了望挂在墙上的温彻斯特连发枪，威胁起刘子光来。

    刘子光耸耸肩，表示无计可施：“那么，祝你好运吧，马利根先生。”说完转身就走。

    马利根啐了一口，从怀里掏出纯银小酒壶，往嘴里继续灌着朗姆酒，但是那个亚裔男子竟然飞速转身，一把将他推到了墙上，掐住马利根的咽喉说：“听着你这个老酒鬼，我现在就要去圣胡安，如果你这个狗娘养的敢说半个NO字，我就把你的肝掏出来切碎了喂你的黑狗吃！”

    马利根的脸憋成了猪肝色，眼睛凸起，一只手拍打着墙壁示意投降，刘子光这才松开手说：“还有，我不是日本猴子，我是中国人！”

    “哦，上帝啊，该死的中国人，你竟然是一个中国人。”老马利根带着不可思议的眼神看着刘子光说。

    “没有，我父亲在南非空军服役的时候，曾经在朝鲜和中国人打过交道，尝过你们的苦头，好吧，中国佬，你打算出多少钱雇佣老马利根和老珍妮。”