点击联系发帖人1.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的?
车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程,客车分为厂修、段修、辅修,最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修,修程为A1、A2、A3、A4;
检修周期及技术标准,由铁道部有关车辆规章规定。
2.哪些车辆禁止编入旅客列车?
下列车辆禁止编入旅客列车:
(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);
(2)装载危险、恶臭货物的车辆。
3.《技规》中对旅客列车制动关门车是如何规定的?
旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。
4.列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值是如何规定的?
5.一般事故的分类及构成条件?
造成下列后果之一,但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故。
一般事故分为A、B类。
A4.错办或未及时办理信号招致列车停车。
A5.错误办理行车凭证发车或耽误列车。
A6.调车作业碰轧脱轨器或防护信号。
A8.施工、检修、清扫设备耽误列车。
A9.行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
A10.列车发生火灾或爆炸。
A11滥用紧急制动阀耽误列车。
A12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
A13.列车拉铁鞋开车。
A14.漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。
A15.错误操纵及使用行车设备,耽误列车。
A16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
A17.其他(经铁路局、分局决定算事故的列入本项)。
B1.机车故障耽误列车。
B2.车辆故障耽误列车。
6. 试述电压互感器和电流互感器的作用。
(1)将交流电中的高电压、大电流变换成一个安全且为标准化的低电压、小电流。以便连接标准化的测量仪表或继电器，用以测量电压、电流、电功率、电能等电量或作继电保护用。
(2)将二次回路与一次回路隔离，保证仪表及人身安全。
7.当轴温显示合上电源开关,报警仪显示负(-)是什么原因?
(1)直流电源电压过低仪器显示1-8位均为负溢出。
(2)1T型与1TA型仪器不能错装。
(3)上部线排轴位线或公用线松动、开路。
(4)下部分线盒内轴位线或公用线松动、开路。
(5)下部二、三芯线配线有断线。
(6)下部通往上部五芯线(绿皮车)或四芯线(红、蓝车皮)有断线。
(7)1～8位显示负溢出,仪器坏。
8.怎样检验判断镇流器、灯管、灯脚好坏?
(1)用电笔在无灯管的状况下,测灯脚两端四根线,每端均有一根线有电,另一根线无电,说明镇流器好,否则镇流器坏。
(2)在镇流器好的情况下,装上灯管,灯脚四根线均应有电,否则灯管上的灯脚线断。
9.当自动控制沸水器发生电源空气开关跳闸时,怎样判断查找故障?
拆开电加热器引线合上电源空气开关,起动茶炉控制开关时:
(1)不跳闸:此时交流主接触器吸合,说明故障在电加热管。
(2)跳闸:说明故障在电源引线部分或主接触器相与相之间短路。
(3)切断茶炉电源,拆下主接触器输出线,合上茶炉电源.跳闸,故障在主接触器;不跳闸，故障在输出线至加热器之间。
10.电开水炉控制部分和集成块故障因无备品不能修复时,应如何应急维持使用?
可将交流接触器改为手动控制,监护使用,到库彻底处理。
11.运用途中,如果发现各类熔断器、空气开关、接触器烧损,且无同型号替代品时,怎么办?
采用容量相接近或略大型号的备件替代。
12.运用途中,电力连接器烧损,怎么办?
(1)电力连接器烧损车辆靠近发电车端:
①同一侧电力干线烧损一只电力连接器座时,由两只并联供电电力连接器改用单只供电,减少该侧用电负荷,将部分用电负荷转移到另一侧电力干线上去,使故障侧供电负荷电流在350A左右。
②两侧电力干线均烧损一只电力连接器座时,则均由两只并联供电电力连接器改用单只供电,并且减少干线供电负荷,使每侧负荷电流值控制在350A左右。
③同一侧电力干线两只电力连接器座均烧损时,将被烧损侧的负荷转移到另一侧电力干线上,并控制该侧的用电负荷量在柴油发电机组允许负荷以内。
(2)电力连接器烧损车辆位置在距发电车8辆以外时：
①同一侧电力干线烧损一只电力连接器座时,不必减少用电负荷。
②两侧电力线均烧损一只电力连接器座时,都不需减少用电负荷。
③同一侧同时烧损两只电力连接器座时,切断故障车辆后部电力干线烧损侧电源(参考方向以发电车为首部),其用电负荷由非负荷、非故障侧电力干线供电,故障侧前部车辆用电负荷由故障侧电力干线供电,负荷量应控制在柴油发电机组允许负荷以内。
13.运用途中车辆发生火灾应如何处理?
(2)采取措施,使列车尽快停车。
(3)疏散着火车辆内的全部旅客。
(4)需进行分解作业时,一般的方法和顺序为:
①先使着火车辆与列车后部车列分离。
②将着火车辆尽量转移到线路平坦处,不得停在桥梁、隧道、重要建筑物附近。
③再使前部车列与着火车辆分离。
(5)对区间遗留的车辆,应采取止轮措施。
(6)如情况紧急,可根据风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。
(7)组织人员采取灭火措施。
14.电气设备在哪些情况下容易发生短路故障?
(1)电气设备的绝缘层老化、变质,有机械损伤,在高温、潮湿或腐蚀的作用下使绝缘层破坏。
(2)安装和检修时发生接线或操作错误。
(3)由于过电压作用使绝缘层击穿。
(4)由于管理不严或维修不及时,有污物聚积或小动物(老鼠、蟑螂)钻入。
(5)电气元件自身质量不良,发生变质或变形卡死故障。
15.什么是动车组?其动力形式和特点?
动车组是固定不拆解编组,列车可双向驾驶,动车组由动车和拖车组成,动力牵引形式有分散式和集中式。其特点是小编组,速度快,利用率高,满足城际间中短途快运要求。
16.有哪几种情况容易造成电气装置过载故障?
过载原因大体上有三种情况:
(1)设计选用的配线或设备不合理,造成在额定负载下过热。
(2)超载运行或连续使用时间超过设计值。
(3)带故障运行,如三相电动机缺相运行,三相变压器不对称运行均可造成过热。
17.有哪些现象造成电气线路接触不良,容易发生过热故障?
(1)不可拆卸的接头连接不牢、焊接不良或接头处混有杂质,都会增加接触电阻而导致接头过热。
(2)可拆卸的接头连接不紧密或由于振动松动而导致过热。
(3)活动触头,如刀型开关触头没有足够的接触压力或表面粗糙不平,都会导致过热。
(4)电刷的滑动接点处,因压力不足,表面脏污,不光滑,火花太大而导致过热。
(5)铜质或铝质接头,因性质不同,在接头处发生电解、腐蚀现象导致过热。
18、什么叫断相?是什么原因造成的?有什么危害?
三相供电电路中缺少一相或三相绕组中有任何一相断开的现象叫断相(缺相)。造成断相的原因主要有:熔断器开路或闸刀接触不良,接触器受热变形卡死或主触点烧损等。电机缺相有以下危害:以星形接法电机起动前电源一线或绕组一相断开为例。电动机因没有起动转矩而不能自行起动,此时其余各相通过的电流为三相运行时的86.6%,又因起动电流为额定电流的6～7倍,所以起动前断相,除断开的一相绕组外,通电二相均被烧坏。
19、电机绝缘等级有哪几个等级?它与温升有什么关系?
电机常用的绝缘等级分为:A、E、B、C、F、H六个等级。各级定子绕组最大的允许温度是A级:95℃,E级:105℃,B级:110℃,F级:125℃,H级:145℃(用温度计测量的数值)。
20、说明接触器的结构及工作原理。
(1)交流接触器主要由:
① 电磁系统(包括线圈、动铁心和静止铁心);
② 触头系统(包括三对主触头和数对辅助头);
(2)其工作原理是利用电磁吸力和弹簧反用力作用，使触头闭合和断开,它具有一定的过载能力和失压保护的功能,按接触器线圈通过电流的种类不同,可分为交流接触器和直流接触器。
21、说明热继电器的结构及工作原理。
热继电器主要由电热元件,动作机构,触头系统,复位按钮和整定电流装置组成。其工作原理是将热元件串接在电动机定子绕组电路中。流过热元件的电流为电机定子绕组电流。双金属片是热继电器的感测元件,一旦热元件因电机过载而产生了超过其规定值的热量,使双金属片产生弯曲位移，经过一段时间迫使继电器的动作机构(触头)动作,从而断开电路。
22、说明熔断器的结构和主要参数。
熔断器主要由熔体和安装熔体的熔管或熔座两部分构成,熔体是熔断器的主要部分,常做成丝状或片状。
每一种熔体都有两个参数,即额定电流与熔断电流，额定电流是指长时间通过熔体而不熔断的电流值。熔断电流通常是额定电流的两倍。一般达到熔断电流时,熔体在30～4Os后熔断,达到9～10倍额定电流时瞬间熔断,熔断器不宜做过载保护元件。
23、接地保护与接零保护各适用于什么场合?
在中性点直接接地的低压电力网中,电器装置应采用低压接地保护,中性点非直接接地的低压电力网中,电气装置应采用低压接零保护,由同一台发电机或同一段母线供电的低压由力网中.不宜同时采用接地与接零保护。
24.电机发生缺相运行的原因有哪些?
(1)因其它设备故障造成一相断电,使之与其电源相连接的设备缺相运行。
(2)一相熔丝或接触器接触不良。
(3)起动开关或触头有一相接触不良或触头烧损或松脱。
25.如何检查电动机轴承运转是否正常?
方法是:一听声音;二测温度。
听轴承运转的声音可用细铁棍或螺丝刀,一端抵住轴承盖,一端贴在耳朵上听,如果听到的音响是均匀的"沙沙"声,说明正常,如果听到"咝咝"的金属碰撞声,可能缺油,如果听到"咕噜""咕噜"的冲击声,可能轴承滚珠碎裂。
测量轴承的温度用酒精温度计,滚动轴承不超过95℃,滑动轴承不超过80℃,如发出"咝咝"声,说明温度已超过90℃。
26.客车空调、电热系统的启用条件?
客车空调系统的启用条件是客室内温度>26℃,室外>18℃的情况下允许客车空调机组启用,客室温度应控制在20℃～26℃。
客车电热系统的启用条件是客室内温度<16℃,室外<5℃的情况下允许客车电热启用,客室温度应控制在16℃～25℃为宜。
27.冷凝器冷凝效果降低的主要因素有哪些?
冷凝器冷凝效果降低的主要因素有:
冷却水量(或冷却空气量)不足,或水温(或气温)升高。
冷凝器中存在空气等不溶性气体。
传热表面附有油垢、水垢、锈蚀等。
28.装有毛细管的制冷系统,在压缩机停车后,需等3～5min才能再起动,为什么?
正常运行时,冷凝器内为高压,蒸发器内为低压,猝然停车时,由于毛细管的节流作用使冷凝器内的压力仍很高,此时如立即起动,所需的起动力矩太大,使电机绕组电流过大,绝缘值下降或过热短路烧损。经过3～5min后,冷凝器的高压与蒸发器的低压,便可趋于平衡,起动力矩会大大减少。
29.引起吸气温度过高的原因是什么?
吸气温度过高为空调机一般故障之一。吸气温度过高,是对蒸发温度而言。引起吸气温度升高的原因,是制冷系统制冷剂不足,节流阀开启过大,吸气管绝热层破坏,高低压窜气等情况造成的。
30.单元式空调机,制冷效果不良,是哪些原因造成的?
(1) 干燥过滤器脏堵。
(2) 蒸发器表面结冰。
(3) 蒸发器、冷凝器脏堵。
(4) 温控器作用不良或整定值过高。
(6) 有一台制冷机循环系统不良。
(8) 新风口百叶窗开度过大。
31.单元式空调机组不制冷是什么原因?
机组不制冷有两种情况:
① 电机配线断,烧损或端子松脱。
④电路控制元件如:空气开关、热继电器动作。
(2)机组运转,原因是制冷剂太少或完全泄漏。
32.单元式空调机组低压继电器时常动作是什么原因?
(3) 吸入空气温度过低。
(4) 压力继电器作用不良或误动作。
(6) 新、回、进风滤尘网脏堵。
33.单元机组运用中车内滴水是什么原因?
(1) 机组排水孔阻塞。
(2) 车顶与机组渗水。
(3) 车端头排水管的密封不良。
(4) 过滤网太脏,梅雨季节车外相对湿度较高,造成送风道凝结水珠滴下。
(6) 通风机转速偏低。
34.单元式机组通风机高速运转,但车内风量较小是什原因?
(1) 空气过滤器脏堵。
(2) 风道破损漏风。
35.单元式机组工作时机组振动大,噪音大,是什么原因？
(1) 紧固部件松动。
(2) 风机轴承缺油或损坏。
(3) 杂物落入机组与运动件相碰。
(4) 电机缺相运转。
36.当系统中出现冷气不足时由哪些原因造成?应如何处理？
(1)干燥过滤器堵塞,应除去过滤器筛孔堵塞物。
(2)室内、外热交换器积满脏物,应清扫干净。
(3)蒸发器结冰,应送风化冰。
(4)温度控制器设定温度高或动作不良,应调整或修理。
(5)少量制冷剂泄漏,应查漏并补充制冷剂。
(7)新风百叶窗开度过大。
(8)系统内有不溶气体。
37.冬季取暖时不暖是什么原因?应如何处理?
冬季取暖时不暖的原因及处理方法:
(1)联接到电加热器的配线。
①联接器部断线,应查看导通情况进行修理。
②配线联接部螺钉松弛。
(2)室内通风机停转,应查看电路接通情况并进行修理。
(3)温度开关不良,应检查工作温度,在常温下触点闭合,70℃以上接点断开,若损坏应更换部件。
38.应急电源在运用中应注意哪些?
(1)交流停电由蓄电池供电时,供电时间不宜过长。
(2)当电池电压放到43V以下并报警灯亮时应停止放电。
(3)当客车需要长时间从列车编组中摘下时,应及时断开电池的电源开关。
(4)对长期停留客车超过三个月时,应进行补充充电一次，以延长蓄电池寿命。
(5)应经常检查整组电池电压状况,当发现由于某种原因电池电压低于36V以下甚至仅有几伏时，应检查单个电池的电压状况,有不符合规定者必须及时进行更换。
39、轴温报警装置出库前应达到哪些标准?
传感器、配线、报警仪必须配件齐全、作用良好、显示准确,消除传感器失灵、松动、配线破损。分线盒应完整,温度显示正确且无误报、漏报。
40.客车轴报仪出库前应达到哪些标准?
(1)起动电源开关,仪器面部发光部分应显示轴位、温度,并能进行1～8位轴温巡回检测,同侧间轴与轴温差不大于5℃。
(2)按"校验"键,机内电路应处于报警状态,并有红、绿声光交替闪耀报警,并显示95℃。
(3)按"选点"键,可任意选择需要轴位温度跟踪检测。
(4)按"外温"键,应显示外温。
41.乘务途中怎样正确掌握轴温显示动态。
（1）温度显示跳跃式忽上忽下，大都是因下部探头内部或分线盒内接点松动而造成。
(2)当仪器产生间断性的报警时(时报时不报),同时温度显示差极大,系探头或配线中时而有短路现象而造成。
(3)当仪器显示正溢出时,系探头或配线连接点有松动、断开现象或引线有瞬时断路现象而造成。
(4)当报警仪温度显示呈持续一定时间,逐步上升达外温+40℃时,需高度重视,停站时需重点摸轴并用点温计核实;重点监控。
(5)当报警仪显示跟踪报警时,说明轴温已达到极热程度，需随时记录温升数据,当确认有危及行车安全时,必须停车处理。
42、旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报?
旅客列车在途中发生下列情况时乘务员需拍发电报:
(1)旅客列车在途中车辆发生故障,影响列车安全运行；
(2)旅客列车在途中发生一般事故后。
(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。
43、怎样正确使用灭火器?
目前客车上用的灭火器以1211灭火器为主;它是一种轻便、高效的灭火器械,适用于扑救油类、电气设备、可燃气体、精密仪器、内燃机和二硫化碳等物品的初起火灾。
使用时,首先拔掉安全销,然后握紧压把开关,压杆就使密封阀开启,于是1211灭火剂在氮气压力作用下,通过虹吸管由喷嘴射出。当松开压把时,压杆在弹簧作用下恢复原位,阀门关闭,便停止喷射。
使用时,应垂直操作,不可放平或颠倒使用,喷嘴要对准火源根部,并向火源边缘左右扫射,快速向前推进,要防止回火复燃。如遇零星小火,可点射灭火。
44、怎样掌握运转热?
滚动轴承新组装,因径向游隙或轴向游隙偏小,或填充润滑油脂过多,会发生轴温偏高现象。但运转一段时间后,会逐步下降。
轴箱内部温度与表面温度相比,在北方冬季约高30-40℃,在南方夏季约高10℃左右。
在夏季,朝阳一侧轴箱的温度通常要较背阳一侧高。
在正常情况下，滚动轴承轴箱的顶部只比气温高15～30℃左右。如果同车中有个别轴箱顶部温度比气温高40℃以上时,则属不正常现象，并用点温计测量确实温度。
45.怎样掌握客车热轴?
在正常情况下,滚动轴承轴箱的顶部只比外温高15℃～30℃左右。如果同车中有个别轴箱顶部温度比外温高40℃以上时(特快车25K型60℃),则属不正常现象—热轴。热轴分为微热、强热、激热三级。
判热轴方法采用"三对比"原则:即"同列同侧,同辆同侧,同车同轴"温度对比。个别轴箱顶部温度比"同列同侧,同辆同侧,同车同轴"的轴头异常高,即为热轴。
利用轴报器监视观察温度变化情况:根据经验当某一轴头温度高于同辆同侧轴温0.7倍或同辆车8个轴头平均轴温1倍为微热,当某一轴头温度高于同辆同侧轴温1.5倍或2倍为强热,当某-轴头上升至95℃时,确定为激热。
46、运行中客车热轴如何处理?
(1)客车运行时,轴承温度长时间较高,但不发生变化,或轴温升高后又下降,可不处理。但轴温递增时,要密切注意,轴报器进行特别监视,温升超过规定时,停车时及早开盖检查。
（2）发现有异味、异声、冒烟、冒火时,应紧急停车,确认故障状态,如果车辆危急安全无法运行,应凉轴。
(3)危急行车安全时,要求列车限速,并监护热轴车辆运行到前方车站摘车处理,同时要向管辖局行车、车辆调度请示汇报,按命令指示办理。
(4)在无客列检的车站摘车时,经管辖局行车、车辆调度同意,应留人看车。
(5)在无客列检的车站,不能摘车时,如能确保行车安全，经车辆调度同意,可以限速运行到指定地点处理,并预报前方站列检所处理。
(6)在客列检车站,是否摘车,由客列检负责,做好故障交接记录。
(7)车辆热轴摘车后办理有关记录,并出电报告之本段和管辖局行车、车辆有关领导部门。
47.轴报器出现不正常显示,怎么办?
①全部轴位或外温部显示"1"或"－1"。
②部分或某轴位显示"1"或"-1。
①仪器全部显示"-1"或"1"时的判断方法:
a、显示"-1"。检查14芯线的"公共线",若未断,未脱焊,表明仪器故障,若断线,表明断线引起。
b、显示"1"时,表明仪器故障引起。
②部分轴位显示"－1"或"1"时的判断方法:
a、显示"－1"时,将14芯线该轴位接线端子与"公共"线短路,若该轴位置显示"1"并报警,表明仪器正常,说明传感器或配线断路,若显示"－1"表明仪器故障。
b、显示"1"时,将14芯线该轴位接线端子断开,若显示"－1",表明仪器正常,配线或传感器有短路。
②当仪器显示"1"并报警,使仪器巡检功能失控,可将该轴位接线端子断开,恢复巡检功能,并随时摸量该位轴温。
③当外温传感器短路显示"1"时,仪器失去报警功能,可将仪器内部"跟踪开关"拨到定点报警位,此时报警温度为90℃以上。
④当外温显示"-1"时,仪器仍将报警,并锁定在某一轴位上,可将14芯线的外温端子断开,并与"公共"线端子接上一只传感器代替外温传感器或用二只2CP二极管接入,使仪器恢复巡检。
48.轴温报警器出现报警,如何判断真伪?
(1)用选点开关检查高轴位温度及外温温度,若显示正常,但仪器报警,表明仪器故障。
(2)运行中某一轴位显示高温并报警,其判断的方法是:
将报警轴位14芯接线端子挑开与温度显示正常的轴位端子对调连接,若故障轴位的温度显示正常,说明仪器工作正常,报警原因为传感器故障或轴箱高温,当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时,乘务员应密切监视,做好应变准备。
49.旅客列车运行途中,发现墙板内有冒烟、焦味时如何处理?
在运行途中发现墙板内有冒烟、焦味时应立即切断本车辆电源,然后向冒烟及焦墙板处浇、灌水,准备好灭火器,不挖洞、不启口、不开窗。必须挖洞、启口、开窗灭火时,应同步使用灭火器隔断空气,力避脱节。待火熄灭后进一步降温并彻底查明原因,排除火灾隐患。
50. 怎样连接二位分钱盒接线?
打开分线盒盖,任意将两根线短接则报警,两根线分别为轴位和共用线,然后分开,分别与另二根线连接:
(2)显示负溢出错接,显示正常温度为接线正确。。
51、旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报?
(1)旅客列车在途中车辆发生燃轴、晚点、擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件。
(2)旅客列车在途中发生一般事故后。
(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。
52.车辆铀承运转热计算。
冬天外温-38℃,夏天28℃,货车轴箱内轴承运转热是多少。
根据车辆轴承运转热经验公式:
53.车辆热轴是怎样计算出来的？
由于轴承钢的热处理工艺要求,当轴承在115℃工作时,其材质将缓慢回火,润滑脂>95℃时开始老化,最后导致轴承故障,因此,轴箱的可靠使用温度要<85℃.由轴承运转热经验公式可推出轴箱的表面允许温度:
因此,当我们手(约30℃)触轴箱感觉烫手,就确定该轴是热轴。
54.三相四线制的零线为什么视为带电设备?
三相四线制中有一相故障线接地或用电设备绝缘不良火线碰壳及三相不平衡时,中性线就有电流产生电压。因此,零线视为带电设备。
55.说明万用表用途,机械式万用表与数字式有什么不同?
(1) 测量直流电压。
(3) 测量交流电压。
(4) 测量交流电流和直流电阻。
数字式万用表使用方便,测试直观,有通断检查的鸣响功能,有三位半功能,利于检修。
机械式万用表精度高于数字式,但使用不如数字式方便。
56、使用、保养蓄电池时应注意哪些事项?
(1)蓄电池外部应保持清洁,无漏液,胶槽无裂缝。
(2)经常检查蓄电池、紧回桩头,清除硫化物,打磨接触面,桩头及导电板抹中性凡士林。
(3)防震垫安装牢固,无腐蚀、破损及松动、脱落。
(4)蓄电池使用时,切忌过充或过放。 长期不用时,应定期进行充电和放电,单格电压应不低于1.8V，电解液比重:1.23-1.28之间。
（5）保持液面略高于多孔板,不够时需补充蒸馏水,并及时充电,保持排气孔畅通,严禁用自来水代替蒸馏水使用。
57、蓄电池过充及过放有何危害?
(1)过充:极板上PbS04全部还原成Pb或Pb02,再充则水被电解,使电解液温度上升,氢气和氧气大量逸出,极板受气泡冲击易膨胀断裂。
(2)过放:极板上PbS04沉积过多,使极板膨胀、弯曲,以致胀裂电解液槽。
58、什么是客车空调?客车空调对车厢温度和湿度的控制有何要求？
空调是空气调节的简称,客车空调就是利用设备和技术对客车内空气的温度、相对湿度、气流组织和流动速度、空气清洁进行调节,使之达到一定的标准,满足旅客的舒适性要求。客车空调是一种舒适性空调,对空调的精度要求不高,夏季要求为24～28℃,冬季温度要求为18～22℃。空调客车对相对湿度的要求是:夏季不大于70%,冬季不小于30%。
59、客车空调装置由哪些系统组成?
为满足车内空气参数的要求,铁路客车空调装置主要由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统和电气控制系统组成。此外,空调装置还必须配备必要的供电系统。
60、客车空调机组制冷循环系统由哪些部件组成?各部件的功能是什么？
制冷循环系统由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管、气液分离器、蒸发器及配管等部件组成。上述各部件的连接采用钎焊,制冷剂R22完全封闭在系统中。
(1)压缩机:吸入低温低压气体,经压缩排出高温高压气体。
(2)冷凝器:压缩机排出的高温高压的气体进入冷凝器中进行冷却,使气体冷凝成液体。
(3)干燥过滤器:在干燥器内设有金属网,其内装有干燥剂,当制冷剂通过时将水分吸收。
(4)毛细管:用截面积缩小的阻力管,使高压液化的制冷剂从管内通过后变成低压制冷剂气液混合体,进入蒸发器中。
(5)气液分离器:能将制冷剂中的气体与液体分离,制冷剂气体被压缩机吸人并压缩排出。
(6)蒸发器:低温、低压的制冷剂处于气液混合状态进人蒸发器与室内空气进行热交换,使制冷剂进一步气化,制冷剂吸收空气的热量使空气温度下降。
61、什么是制冷剂?空调客车上采用的制冷剂有哪几种?
制冷剂是在制冷设备中完成制冷循环的工作介质,也叫介质，在制冷循环中,借助制冷的状态变化来进行热量的转移。
常见的制冷剂有氨(NH3)和氟利昂系列制剂,铁路客车上主要采用的是氟利昂12(R12)和氟利昂22(R22)。列车空调主要采用R22,24型空调客车和餐车电冰箱采用R12。
62、怎样判别润滑油是否变质？
润滑油是否变质应通过化验才能判别,但在平时使用过程中,可从外观颜色、气味直观地判断其好坏。当润滑油变质时,其颜色会变深。将油样漏在白色吸水纸上,若油滴中央部分无黑色痕迹,说明没有变质;若有黑色污迹,说明已变质。当油中含有水分时,油的透明度将降低。如有润滑油色度极限样本,也可与其进行比较:油样为透明、白色或淡黄色可以使用,为黄色、橙色或红色时不能使用。
63、空调客车制冷装置采用何种压缩机?结构上有何特点?
客车单元式空调机组都采用全封闭压缩机,压缩机和电机安装在一个封闭的壳体内,优点是密封性好、重量轻、平衡、噪声小、系统内杂质少,不易出故障。24型空调客车的制冷机组采用半封闭结构,压缩机和电机安装在一个铸件机身内,机身两端面和气缸盖制成可拆卸式,检修较为方便。客车用的餐车电冰箱采用开启式压缩机,这种压缩机的压缩机和电动机分成两个部分,其间用联轴器或用皮带传动连接;开启式压缩机制冷剂易漏泄,维护较困难。
64、什么是节流?客车空调机组采用什么节流件?
在流体通路中,通道突然缩小,液体压力便会下降,此时也可能产生气体,这种现象叫节流。常见的制冷节流元件有毛细管和膨胀阀两种。
单元集中式空调机组是采用全封闭压缩机的制冷系统,用毛细管节流,它不能自动调节系统中制冷剂的流量。餐车电冰箱机组中采用膨胀阀节流,可自动调节系统中制冷剂的流量。
65、毛细管的节流原理是什么?
毛细管节流的原理是:流体沿管内流动时,管道有摩擦阻力产生压降,管径越小或管子越长,则流动的阻力就越大。一般采用小内径并有一定长度的紫铜管作为制冷循环的流量控制与节流降压元件。当高压制冷剂液体进入毛细管后,其流速突然剧增,流动阻力也急剧增加,而使压力逐渐下降,当到达毛细管出口时,其压力就已接近蒸发压力,这些湿蒸气(液体占绝大部分)进人蒸发器就开始吸热膨胀而汽化(沸腾)。
66、使用毛细管节流有何特点?其适用范围如何?
使用毛细管节流的优点有:
(1)结构简单,无运动部件,价格低廉。
(2)使用毛细管节流的制冷系统,不需贮液器,因而充入的制冷剂数量较少。
(3)压缩机停车后,高低压侧的压力容易平衡,对压缩机的起动有利。毛细管适用于蒸发温度变化范围不大,负荷比较稳定的场合。在小型制冷装置中,特别是全封闭压缩机的制冷系统中被广泛采用。
67、节流式分配器的结构、原理与作用是什么?
节流式分配器是由一个分配本体和一个可拆装的节流喷嘴环组成,节流环的出口有一圆锥体,各条通路的液体沿圆锥体分开流出,圆锥的底部,有许多均匀分布的孔连接蒸发管。
节流式分配器的工作原理:蒸气进入分配器通过节流喷嘴孔时,将产生较大的压力降而使其流速增加,加剧了制冷剂的扰动,使气液制冷剂充分混合。流出节流孔后就碰到一个锥体,锥体的圆周均布许多流出孔通路,保证了流体等量地流向各分路管。
节流式分配器有三个作用:
(1)充分混合液体和蒸气。
(2)把气液混合体等量地输送给蒸发器的每一根支管,使每一条蒸发管得到质量相符的制冷剂,保证蒸发器达到应有的制冷量。
68、什么是气液分离器?其作用是什么?
气液分离器是防止液体制冷剂直接进入压缩机的装置。它安装于压缩机前端吸气管部分,将进入分离器中的液体留下,让蒸气进入压缩机,以防止压缩机产生液击。另外,为适应负荷的变化,在负荷减少时,还可将这些液体制冷剂贮存起来,以便负荷增加时,补充蒸发器中制冷剂的不足。
69、干燥过滤器的作用是什么?
制冷循环系统中,管路内部的制冷剂、冷冻油中都含有一定量的水分和杂质,当系统中水分和杂质超出额定值时,就会出现冰堵和脏堵现象。因此,为了吸附系统中的残余水分和污物,系统中需要安装干燥过滤器,其中水分被吸附,污物被过滤网阻挡。
70、单向阀的结构和作用是什么?
单向阀的作用是只许流体沿一个方向流动,不许流体逆向流动。此阀主要用在风冷冷凝器的空调机排气管上。
当冷凝器位置高于压缩机时,在停机期间,排气管内制冷剂蒸气冷凝为液态,容易流到压缩机气缸气阀内,甚至流到气缸内。为了防止起动时可能引起的液击事故,往往在靠近压缩机的排气管上安装单向阀来阻止其液态制冷剂倒流。
71、空调制冷设备中使用易熔塞起什么作用?它的成分如何?
易熔塞安装在冷凝器(或储液器、膨胀容器等部件)上,起泄压保护作用。要求其安装部位不易直接受到制冷压缩机高排气温度的影响并方便于检漏、拆装和观察。当这些容器内部制冷剂的温度超过易熔塞易熔合金的熔点时,合金立即熔化,将容器内的制冷剂泄放掉。当环境温度因意外事故高于易熔合金熔点时,易熔塞也能立即发挥同样的泄压作用,使容器避免因过热引起压力升高而发生破损。在氟利昂制冷设备中,易熔塞使用的易熔合金熔点在70℃左右,其成分主要是Bi(铋)、Cd(镉)、Pb(铅)、Sn(锡)等。
72、压力继电器有什么作用?客车空调机组压力继电器整定值是如何设置的?
压力继电器是为保护压缩机和其他设备而设置的。当制冷系统的压力过高或过低时,压力继电器的触点会跳开,使压缩机的电路切断,停止运转。压力继电器有机械式压力继电器和传感器式压力开关等类型,压力开关结构简单,体积小,耐用可靠,不用维护(参数不可调)。客车空调机组用压力开关取代机械式压力继电器,其整定值为:
注:不同型号的压力开关,其整定值有所不同。
73、怎样测量空调客车电力线绝缘?.
将配电屏上I、Ⅱ路供电选择开关置断位(某些车型还需将I、Ⅱ路供电控制保险拆除)。用500V兆欧表在车端两侧电力连接器上,或配电室电源控制柜的接线排上测量两路电力线各个相间和相对地绝缘电阻值。绝缘电阻值要求是：相对湿度<60%时,单辆车不得低于2МΩ,编组列车不得低于0.2МΩ;相对湿度为60%～85%时,编组列车不得低0.38МΩ。
74、在电路中如何判断按钮、开关及熔断器是否作用良好？
检查判断电器故障分有电和无电两种情况下进行。
无电时,一般用万用表欧姆档测量通断口测量按钮、开关或熔断器通断时,如果电路形成回路、应甩开被测物中一端接线,以免误判。测量按钮、开关时应分别测量接通和断开位置是否良好。
带电测量时,应根据电路工作电压选择好万用表电压档位,表笔一端接零线或负线,另一端分别接按钮(或开关、熔断器)的两端,来判断电路中开路部位。如按钮(或开关、熔断器)两端均有电或均无电,则故障部位在按钮(或开关、熔断器)后部或前部电路中;如按钮(或开关、熔断器)一端有电而另一端无电,则该按钮(或开关、熔断器)未导通。如果电路工作电压是380V,则先检查按钮(或开关、熔断器)是否有电。如果只有一端有电或两端均无电,则故障部位在前、后部电路
中。如果两端均有电,再用万用表交流电压档测量该开关（按钮、熔断器)两端间电压。若电压为零,说明该开关等是接通的;若电压为380V,说明开关等是开路状态。
75、通电后交流接触器或继电器不吸合,如何快速判断故障原因及部位?
合上工作开关K,用万用表或电笔在通电状况下进行检查。
两表笔分别接在接接触器C的线圈a、b两端上,若有220V电压,则接触器线圈损坏或机械卡死,应更换接触器;若无电压或电压偏低,则检查电路。两表笔分别接a点和N点测量,若无电压或电压偏低,则将接在a点的表笔前移(图中向左方向),采取逐步测量法查故障部位。若a点有220V电压,且b点对N也有220V电压,说明零线开路或热继电器RJ动作。
测a点无电,则继续前移检查。测a点有电,则测b点,若无电,说明接触器线圈损坏。若b点也有电,则零线开路或热继电器RJ动作。
76、电路中出现热继电器动作时怎么办?
(1)先检查该热继电器整定值是否规范,用万用表检查电源电压是否过高或过低,再测量电动机三相绕组阻值和对地绝缘。
(2)上述确认正常后,按热继电器复位按钮,用钳流表检测三相电流。
①若三相不平衡或缺相,检查主电路。
②若三相平衡但偏高,说明电动机负荷过大,检查电机轴承。
③若电路和负载均正常,属热继电器误动作,应更换同型号热继电器。
77、测量全列空调车电力线发现绝缘不良怎么办?
在列车中部(一般是软卧车与餐车连接处)将电力连接线分开,分测前、后部车绝缘,采用逐步分割法,直至找出故障车的故障部位,一般在故障车的车底分线盒处,拆卸不良相线的接线端,再按单车绝缘标准分别测量前、后端电力连接线端子和进配电柜主线以及接线排的绝缘。
(1)若电力线座或接线板绝缘不良,更换同规格。
(2)若进配电柜主线绝缘不良时,拆卸配电柜接线排上主电源接线,再分别测量配电柜内三相主线和车体上、下连接主线的绝缘,找出故障部位,更换同规格的导线或有关配件。
(3)若是电力连接线缘不良,分解检查处理或更换主线,若无法修复又无备用连接线更换时,可将全列尾部车发电车为前部)的电力连接线卸下一根换上。
78、空调客车乘务员的职责?
(1)熟悉客车空调装置性能、结构。在乘务长领导下，熟练操作并负责空调装置操纵工作。精心维护保证安全运转。
(2)负责对车下空调系统悬吊装置的检查，保证行车安全。
(3)及时处理、正确预报空调装置故障。
(4)遵守规章制度，服从命令，听指挥。值乘中不得擅自离开工作岗位，禁止闭杂人员进入控制室。
(5)乘务员须经培训，考试合格（技术等级达中级以上）方可上岗。
79、如何对餐车电冰箱进行抽真空?
餐车冰箱是开启式压缩机制冷系统,可能利用系统本身压缩机抽真空,操作步骤为:
(1)关闭压缩机的排气截止阀,旋下多用通道螺塞,装上锥牙接头和排气管,打开吸气截止阀,并在排气截止阀的"多用通道"孔上装低压表(压力真空表)。设法使压缩机的皮带轮旋转数圈,听一听排气管是否有气流喷出声。若有气流声,再重复检查一次;若无气流声,应查明原因。
(2)如果系统中有压力继电器,将压力继电器低压接点暂时保持常通状态,否则抽真空时,触头动作,将电源切断,影响压缩机的运转。
(3)起动压缩机抽气,当压缩机连续抽气至排气管听不到喷气声时,可将吸气截止阀开大,并将排气管出口浸入冷冻机油杯中,观察管口的冒气泡情况。
(4)若5min内无气泡冒出,可以认为系统内气体已基本抽完,而且整个系统内也没有渗漏情况,这时可拆下排气管,用手指按住排气截止阀的"多用通道"接口,或拆下锥牙接头,旋上螺塞并拧紧,随即将排气截止阀杆反旋退足(关闭"多用通道")、停车。
(5)若有连续或间断的气泡冒出,说明系统内的剩气未抽完,或有渗漏现象,可继续运转让其磨合一段时间,因为可能是轴封摩擦面不密封而出现渗漏。若冒气泡依然得不到制止,可采取分段抽空方法,检查每一段的气密性。对怀疑段可检查接头的预紧程度,焊缝是否有孔隙等,必要时可向系统充气,检查这段渗漏点。一定要渗漏点找出补好,方可再继续抽真空。
(6)在抽真空时，应将各阀门帽盖紧,以防阀杆填料渗漏。
80、对制冷系统有哪几种检漏方法?
制冷剂泄漏是空调制冷系统易发生的故障,在空调机机组修理时必须对系统检漏,以确保系统的气密性。制冷系统常用的检漏方法有:
(l)肥皂水检漏:用笔刷将肥皂水涂在导管接头或焊缝处,探测有无肥皂泡发生。
如果泄漏比较严重,肥皂泡生长很快,几秒内由小到大,至最后破裂。如果有微漏,要耐心等待10～20min,才能见到小气泡,要注意肥皂水必须有足够的浓度。
(2)卤素检漏灯检漏：如有氟利昂泄漏，火焰会变色。
(3)电子检漏仪检漏:当探头接近泄漏处时,峰鸣器发声。
81、分装制冷剂有哪些注意事项?
(1)盛放制冷剂的钢瓶必须经过检验,以确保能承受规定的压力,同时容器还必须经过干燥及真空处理后方可使用。
(2)提高钢瓶内压力进行分装时,禁止用明火加热,避免阳光直晒,以防爆炸。
(3)进行分装、充注氟利昂等操作时,要避免液态氟利昂触及皮肤和眼睛,可戴上手套和眼镜。
(4)在分装完毕后,将卸下的大瓶的帽盖或铁罩重新装上，以防搬动时碰击而伤坏。
(5)禁止将已分装的制冷剂再注回原钢瓶中，以免污染原钢瓶制冷剂。
82、更换空调机组全封闭压缩机有哪些注意事项?
(1)应选用与原压缩机型号规格相同的良好的压缩机,切勿随意代用。
(2)将压缩机上拆下来的管子焊口处表面清洁干净。
(3)在搬运压缩机的过程中,不能使压缩机掉落在地上,以免损坏或因振动而改变零部件之间的间隙。
(4)不能倾斜安装压缩机。
(5)在压缩机管路焊接时,必须用铜管插焊法,且只能用银基焊条(加硼砂焊药)。
(6)制冷管道与压缩机焊接时,导管插入深度要在10mm左右,否则将焊不牢。
(7)焊接过程要迅速果断,在尽可能短的时间内完成。
(8)更换新的压缩机,应更换干燥过滤器。
83、怎样清除热交换器外部的积灰?
(1)用压缩空气吹除:压缩空气的表压力约0.5Mpa,一边用气吹,一边用毛刷刷净。
(2)用清水冲洗:用清水喷淋机组热交换器表面,使其全部湿润,待稍沥去多余水分后将清洗剂,均匀喷涂在机组内壁和热交换器内外侧表面,待3～5min后,用高压水喷枪进行冲洗。对污脏较严重的部位可重复喷涂清洗剂,然后用清水冲洗;也可用清洗剂以1:3的比例兑入澄清过滤的自来水中,吸入高压水泵进行冲洗,然后再用清水冲洗。
84.如何进行制冷系统的内部清洗?
空调机组的制冷系统内有杂质、污物、锈蚀或冷冻油中有结胶磁化变质物时,压缩机或其他部件损坏需要更换时,管道切换更换新管道时,都必须清洗制冷系统。清洗前,先将制冷系统管道内的制冷剂放出,再拆下压缩机,从工艺管中倒出少量的冷冻油看其颜色气味并检查有无杂质异物以确定制冷剂污染程度,然后进行清洗。对于轻度污染的清洗,可采用制冷剂气体吹洗制冷系统,吹洗时间需3Os以上,清洗后应更换新的干燥过滤器,并立即组装、封好系统。对于重度污染的情况,需用专门的清洗设备清洗。
85.夏季,空调车在出库和始发前为什么要进行预冷?如何进行预冷?
在夏季,要保证旅客上车时就有合适的温度空调车必须在出库前或始发前进行预冷,使客室温度降至规定的要求。预冷的目的还在于通过空调机组的运转,发现一些故障,以争取在列车始发前得到解决。
预冷的时间要根据外界气温的高低、空调列车的特点等具体情况而定。全列空调车至少提前1h开启制冷机组。编挂在普通列车中的独立供电空调车可以适当缩短预冷时间。在预冷时应关闭客室门窗,不开启新风机和排风扇,以缩短降温时间。有些单元空调机组设有"预冷"位时,空调机组的起动运转与正常制冷一样,只是新风机和排风扇不开启。
86.客车空调机组在开机前应做哪些检查?
开机之前要对空调客车的供电系统(柴油发电机组或集中供电线路)以及制冷机组、通风系统、电气控制柜等进行详细检查,重点是电气控制柜。
打开电气控制柜,检查各电器是否齐全,安装是否牢固,各接线排与接线端子应良好无松动、无脱线,各电压、电流表指示为零,各指示灯与灯罩齐全,压缩机继电器、温度控制器按规定值整定,各工况转换开关置于零位,各自动开关处于断开位置。集中供电的空调列车应根据列车编组情况,将各车电源开关分别置"I路供电"或"Ⅱ路供电"位,使两路负荷分布均匀。
对于摘车检修后编组的空调车,在运用前应做电气线路绝缘检查和三相供电线路相位检查。要开盖检查车顶机组各部件,并进行通电试验。
87.干线空调列车始发检查内容有哪些?
(1)从发电车出发到列车另一端,逐辆进行上部电器检查。
①将各车厢总电源I、Ⅱ路选择开关置关断位,空调机、电加热、电开水器等主要负载的控制开关须在关断位置。
②各仪表指应归零,空调电源选择开关置"手动"位,温度控制器整定在规定值,延时继电器整定在规定值。
③各指示灯元脱落破损;各按钮、开关安装牢固,不缺损;面板干净,无油和积尘。
④配电柜配件齐全,无杂物;各熔断器、接触器安装无振动,触点对位与接触良好;各线排接线端子无松动、脱落。
⑤灯具齐全,安装牢固,清洁无破损;应急电源状态良好。
⑥空调装置送回风口安装牢固,无积尘,开度适宜;各滤网齐全、清洁,安装良好。
(2)从列车另一端至发电车进行车辆下部电器检查:
①I、Ⅱ路电力连接器,集控连接器,播音连接器以及边灯连接器应安装牢固,位置正确。
②检查车下分线盒安装牢固,无破损,无脱落,密封良好。
③检查蓄电池及充电装置是否良好。
④检查餐车电冰箱压缩机组状况是否良好,吊架螺栓是否松动。
⑤非空调车要挂5kw电机皮带轮。
(3)通电后检查如下内容:
①根据编组情况将总电源选择开关分别置于I路或Ⅱ路,使两路负载分布均匀。逐台起动空调机组,起机时观察电压是否在正常范围内,机组起动时应注意倾听机组运转声响,检查出风口风量,若发现工作电流不正常、通风机或压缩机有异常声响、压缩机故障灯亮或降温效果不良等现象时应停机检查,必要时上车顶开盖检查。
②通电检查灯具、电茶炉、电加热器以,及餐车电冰箱等工作状态是否正常,检查各配电柜中继电器、接触器及熔断器有无发热情况。
③确认空调机组工作正常,车厢内降温良好后,空调制冷或采暖开关置自动位。
④检查和调整温度控制器整定值。
⑤配电间检查完毕,将柜门锁闭。
⑥列车通电后应检查各车厢电力连接器温升情况。
⑦在列车始发前,所有存在故障应处理完毕。
88.列车在运行中应注意巡视检查哪些部位?
列车在运行中要加强巡视检查,通过眼观、耳听、鼻嗅、手摸,了解空调设备的工作情况,若发现客室内降温不良、压缩机故障灯亮、电压或电流不正常,应进行认真检查。若发现电源缺相,机组有异常声响,控制柜内发出焦味、冒烟或电器接线温升较高、跳火等现象,应立即切断电源进行检查检修。故障不能立即排除,应采取一些临时补救措施。单元集中空调机组是由两个独立制冷系统组成,两台压缩机同时产故障的可能性较小,当一台压缩机发生故障后,应尽量维持一台压缩机工作。
检查各灯具是否松动,根据实际运行区间开启灯光照既要注意全列车厢温度的一致性,检查回风口、排风口盖是否松动,防止脱落伤人。
中途停站时,应下车手摸检查各电力连接器插头及座的温度。
89.通风系统维护保养有哪些内容?
(1)通风系统中各种空气滤尘网(如新风滤网、蒸发器滤网、回风滤网等),应经常清洗,至少每周清洗一次，清洗时用肥皂水洗净,再用清水漂洗、晾干。
(2)通风道的清扫工作通常在客车定期检查时进行。
(3)机组通风机每年至少清扫一次,清洗时用软毛刷刷洗叶片内侧的灰尘(注意不要使叶片变形)。
(4)通风机运转时发现有异常声音振动时,应及时检查处理。
90.客车空调机组箱的维护保养内容有哪些?
客车空调机组箱的保养一般在客车定期检查时进行，但在制冷运用季节应根据实际情况,每月或者每季上车顶检查一次。若蒸发器、冷凝器较脏应进行清洗。箱内积水应予清理,疏通排水孔。要检查通风机、冷凝风机及压缩机起动运转情况,检查系统是否有漏泄,机组箱内各部件安装是否有松动,制冷管路与箱体是否有摩擦现象等。要定期检查机组箱内各配线、接线端子排、检查机组箱与空调控制柜连接电缆与插头是否良好。
91、空调压缩机的常见故障有哪些?
(1)压缩机常见机械故障有:
①压缩机压缩不良,效率降低,系统可能出现吸气压力变高、排气压力变低、电机电流下降或机壳表面温度升高等现象。
②压缩机抱轴、卡死故障。
③由电源电压过高或过低、制冷剂缺乏、排气压力过高、冷冻油不足、阀片损坏以及制冷系统有堵塞等原因引起压缩机过热。
④液态制冷剂流人压缩机(压缩机"液击"现象),会使阀片损坏、曲轴箱中润滑油变稀,轴承或轴也会因此而损坏。
(2)压缩机电气故障有:
①电机绕组发生短路、断路或碰壳通地。
②压缩机保护控制器件,如压力控制、过载保护、起动继电器等损坏或动作失灵等。
③电机的接线柱绝缘损坏或松脱等。
92.蒸发器常见故障有哪些?
蒸发器常见故障有:盘管破裂、泄漏,U形管焊接处泄漏,翅片严重变形,分液器堵塞,蒸发器表面污脏堵塞等。
93.膨胀阀常见故障有哪些?怎样解决?
(1)感温包泄漏:由于腊片、波纹管、毛细管以及气箱盖等处破裂引起制冷剂泄漏。检查时,可见吸气压力真空状态,在膨胀阀处听不到正常的气流声,用热水或酒精灯加热也没有反应,这种情况应更换新的膨胀阀。
(2)过滤网堵塞:由于脏堵使膨胀阀进口处和过滤网结霜。检查时,如用加热阀体的方法不能解决,可将过滤网拆出,清洗吹干后装上。
(3)冰塞:由于系统内含有水分,极易在膨胀阀处遇冷而形成冰塞。检查时,可用热水冲或用酒精灯加热阀体。若听到气流声,即冰塞已化掉口彻底的处理方法是更换干燥过滤器中的干燥剂。
94.毛细管易出现什么故障?
(1)毛细管因曲、折过度而破裂、泄漏。
(2)毛细管因受碰撞而发生压扁变形,制冷剂流动阻力变大。
(3)毛细管内部堵塞。
95.空调机组通风量小如何检查处理?
(1)检查通风机是否反转:如果发现是电机反转,可将通风机三相电源线中的两根相线对换,使之正转。
(2)检查通风机转速:如果转速变慢,则可能是电机缺相运行(噪音较大),或电机轴承缺油、伤损,应检修电机控制电路和电机轴承。
(3)检查风机风叶是否打滑:如果电机运转,而风叶不转,紧固松动的螺钉即可。
(4)检查蒸发器是否结霜,滤尘网是否脏堵,如脏堵,清洗。
(5)检查风道是否畅通,出风口是否堵塞,机组与风道的帆布连接口是否漏风。
96.空调机组不制冷是什么原因?怎么办?
(1)空调电源电压不正常,控制电路过压或欠压继电器动作,压缩机电源被切断。查明原因,待电压恢复正常时,继电器自动复位。
(2)空调控制柜电气元件故障。根据电气原理图逐一检查开关、接触器等电气元件是否损坏,检查各接插件接触是否良好,紧固插头插座,更换损坏的电器。
(3)压缩机故障或保护元件动作。如果压缩机电机接线烧坏或压缩机机械故障,要更换压缩机。
(4)通风机或冷凝风机故障:由于通风机和冷凝风机与压缩机连锁,若通风机或冷凝风机未起动,压缩机也不能起动。应检查排除通风机或冷凝风机故障。
(5)检查温度控制器作用是否正常。可将空调置手动制冷位,看制冷系统是否工作,以判断温度控制器作用是否正常。
97.空调机组制冷效果不好是什么原因?怎么办?
(1)温度控制器温度设定过高或作用不良:将系统设置在强制冷位,若制冷效果良好,判断为温度控制器故障。应检查温度控制器温度设定值及其作用是否正常。
(2)空气滤尘网堵塞:可清洗或更换滤尘网。
(3)蒸发器太脏,导致蒸发器结霜,冷却风流动阻力增大，制冷效果变差。应清洗蒸发器。
(4)制冷剂有少量泄漏:用钳形电流表测量压缩机电机工作电流,若工作电流低于正常值,可初步判断为定制冷剂有泄漏。可用压力表测量系统吸气、排气压力和排气温度,进一步确认后充灌制冷剂,重新调试机组。
(5)制冷剂充注过多或系统有空气:用压力表测量排气压力和吸气压力,如均高于正常值,可以判定制冷剂充注太多或系统内有空气。应排放多注的制冷剂或空气。
(6)机组在强冷工况下,仅有一台压缩机工作:要进一步检查,确认故障原因。
(7)压缩机效率降低,使实际制冷量下降:冷凝器脏堵、热交换不良,影响制冷,应清洗。如仍作用不良,需拆下压缩机进一步判断处理。
(8)如果客室内有密卦不严处,冷量损失会很大,或车厢严重超员也会使客室内温度降不下来,这些都不属于空调机组本身的问题。
98.空调机组运转中有异常噪声是什么原因?
空调机组在正常运转时,一般会产生有规律的、较低的工作噪声。如有异常刺耳噪声,可能原因有:
(1)风机运行噪声:风机安装不良,叶轮碰壳、变形,风机电机轴承不良,缺相运行等,都可能产生不同程度的噪声。
(2)机组箱噪声:机组箱内部件松动,或机组箱与客车车顶间安装不密贴。
(3)压缩机内部金属敲击声:压缩机内部件松动。
(4)压缩机起动噪声:压缩机可能发生"液击"现象。
99.空调机组运转中有异味是什么原因?
(1)有冷冻油气味:系统有较大的泄漏,冷冻油溢出,严重者可听到泄漏声。
（2）有电气、塑胶焦糊气味:机组电气故障使导线通过电流过大而导致过热,使绝缘层老化;接线端子或插头插座接触不良,发生火花而过热,使胶木焦化等。
(3)在初次开启空调机组电加热时,由于电热管表面有灰尘,通电后可能有焦糊异味进入车厢。
100.空调总电源开关合上后,控制柜所有工作和故障灯亮怎么办?
该故障是由于电源零线断开,查出断点接好即可。
