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“过去我的目标择业城市当然是北京，而近年来随着廊坊打造电子信息产业新高地，发展建设信息数据存储产业综合性园区，我选择留在了廊坊，工作和居住都在这里。”家住廊坊、曾在北京就读电子信息专业的小徐，近日对「城市浪潮」作者讲述了他从“北漂”到回廊坊发展的经历。

家住泰安的魏女士，近几年则是定居到了京沪高铁沿线的另一座城市枣庄。她告诉「城市浪潮」作者：“京沪高铁开通后，我曾在上海、南京从事创意设计职业。而近年来随着枣庄的台儿庄古城重建，台儿庄古城文化产业园的不断发展，我选择了距家更近的枣庄。如今，台儿庄古城文化产业园又升级为国家级文化产业示范园区，人才集聚效应更加明显。”

6月30日，京沪高铁开通运营十周年。这十年来，京沪高铁给沿线城市带来了客流、资金流、信息流、物流等资源要素，促进了沿线中小城市的发展，改变了中小城市的发展格局。

高铁像强大的“吸管”，能把各种“流”吸来，就也能吸走，高铁对一些小城市而言本身不是绝对的经济“增长引擎”。自京沪高铁开通以来，对于沿线中小城市来说，其实一直是机遇与挑战并存。当初，一些中小城市担心人口会更多地涌向大城市，被大城市“虹吸效应”；担心高端产业会更多地向大城市梯度转移，而自身的定位又不够明确也没什么比较优势。

而如今放眼京沪高铁沿线的中小城市，不论人口增长情况、人才集聚现状，还是产业发展状况等等，可以说在纷纷搭上经济发展的高铁之后得到改变，这些城市是如何抓住机遇改变命运的？

高铁对城市与区域经济发展的作用影响不言而喻。“要想富，先修路”，这是在以投资拉动经济增长的模式下，最熟悉不过的一句话。

作为国家战略性重大交通工程和重大创新工程、“八纵八横”快速铁路网的重要组成部分，全长1318千米的京沪高铁，途经京津冀城市群、山东半岛城市群和长三角城市群。沿线串联起中国前两大城市北京和上海，还有直辖市、省会城市、大中小城市。

十年前，京沪高铁的开通，对沿线城市而言是再大不过的机遇，拉近城市间的时空距离，激发沿线城市经济活力。最理想状态则是：推动人流、资金流、信息流、物流等资源要素更加高效、成本更加低廉，最终实现资源的合理配置和城市的协同发展。

但当初沿线中小城市看到机遇的同时，也伴着隐忧。因为人往高处走，水往低处流，很担心高铁会加大人流等资源要素向大城市流入。以国外为例，日本、法国的高铁建成几十年后，沿线很多中小城市被逐步“边缘化”，人口等资源要素更多地涌向大城市。

而京沪高铁开通十年后，沿线多数小城市不仅发生实实在在的变化，甚至极大地改变了命运。

以京沪高铁沿线的廊坊、沧州为例，据「城市浪潮」观察和梳理，第七次全国人口普查数据显示，过去十年廊坊的人口增量为110万人，人口增长在河北省排名第一；沧州十年增长16万人，在河北省排名第五。

从经济总量的变化来看：

京沪高铁途经23座城市，沿线设有24座车站，廊坊站为出京的第一站。京沪高铁的开通运营使廊坊融入全国高铁网，北京到廊坊仅需15分钟，廊坊到天津仅需20分钟，进一步拉近了廊坊与京津之间的距离。

沿线多数中小城市均有不同程度的人口增长。以枣庄为例，其在山东省为面积最小的城市，而人口数量则不是最少的。

苏州2020年人口1274万，十年增量228万人；无锡2020年人口746万，十年增量108万人；

常州2020年人口527万，十年增长68万人；

徐州2020年人口908万，十年增长50万人；蚌埠2020年人口329万；十年增量13万人；

枣庄2020年人口385.6万，十年增长12万人；

镇江2020年人口321万，十年增量9万人等。

这些城市的经济总量更是发生极大地改变，沿着京沪高铁这条经济“大动脉”，使沿线的中小城市纷纷搭上了经济发展的高铁。

那么，沿线中小城市是如何抓住机遇的？

按照专业人士来说，高铁开通带来的流动便利，能够加速各种资源要素的流动，但同时也会造成产业的梯度转移。

比如总部经济、会展经济、楼宇经济等高端产业可能会更多地向北京、上海等发达的大城市聚集，而一些生产加工型的低端产业，可能会更多地向土地、劳动力等要素成本较低的小城市转移。如果一个城市没有明确的产业定位和比较优势，在产业梯度转移调整中可能会成为“过道”。

沿线很多中小城市从一开始就意识到了这个挑战，塑造自身明确的产业定位和比较优势，成为中小城市改写命运的关键。

以廊坊为例，打造电子信息产业集群和休闲商务中心作为城市明确的产业定位。据相关数据显示，截至2020年，廊坊市年销售收入5000万元以上的电子信息企业有29家，亿元以上电子信息企业达到16家。

如今的廊坊经济技术开发区，有润泽科技发展有限公司投资15亿元建设的京津冀大数据应用感知体验中心。三大运营商、国家信息中心、华为等企业纷纷入驻，中心成为一个信息数据存储产业综合性园区，为廊坊乃至北京、天津的数据需求提供全方位服务。

近几年，廊坊加快推进电子信息产业发展，吸引了华为、浪潮、京东、润泽科技、科大讯飞等一批科技、互联网企业落户。截至2019年10月，廊坊电子信息产业入统企业共计107家，实现主营业务收入326.89亿元，同比增长13.00%。电子信息产业规模持续增长，位居全省第一。

小徐对「城市浪潮」说，正是看到了廊坊的产业优势愈发明显、不断强大，自己才选择留在了廊坊。过去在北京工作，尽管京沪高铁很便捷，但“双城”生活回廊坊远不如现在职住都在廊坊好。

京沪高铁重构沿线“经济版图”，沿线很多城市以高铁为依托，发展产业、建设高铁经济带、打造高铁新城。

济南、南京、徐州等城市发展先进制造业基地，包括一些战略性新兴产业；枣庄、济宁、蚌埠等城市发挥在劳动力、资源等方面的优势，发展劳动密集型、资源型产业。

位于京沪高铁线路中间点的枣庄，发展建设了“高铁新城”。为了实现同城化、防止“边缘化”，枣庄挖掘自身的历史资源，发展现代旅游服务业。

毗邻台儿庄古城，枣庄建设了包括古建设计、影视文化、创意设计等文化产业在内的国家级文化产业示范园区，在区域竞争中抢占制高点。近年来产业发展形成了一定的人口聚集。按照枣庄原先的想法，未来将推动人口聚集向人才聚集转变、产业规模向产业升级转变。

同样发展高铁新区的德州，聚焦的则是生态科技。在京沪高铁开通运营之前，德州东站向东的区域还是成片的庄稼地。京沪高铁开通运营之后，以德州东站为核心，往东是100多平方公里的高铁新区，往西是150平方公里的生态科技城。

伴随着产业的崛起，城市建设也在不断完善，成为引人聚人留人的关键。

据公开资料显示，2012年德州中心城区向东延伸的步伐提速，相继实施了300多个中心城区城建项目，完成投资983亿元，大路网、大外环、大绿化、大社区、大场馆等重点项目相继实施， 77公里大外环拉开框架，高铁新区“六纵五横”、南部生态新区“三纵一横”、滨河路等道路全部建成通车，形成了纵贯城区的交通大动脉。

而被誉为“鱼米之乡”的无锡，同样是依托高铁站建设了高铁概念新城区“锡东新城”，成为提升城市综合竞争力的新高地、城市拓展的新空间和产业发展的新增长极，吸引众多知名企业入驻。

被誉为“中国最牛县”的昆山，为京沪高铁出沪第一站。昆山搭乘高铁的机遇，助推企业加速落地昆山，加快昆山企业发展。近年来，越来越多的台湾企业在昆山设立地区总部、采购中心及培训中心。数据显示，2019年，昆山新批台资项目163个，增资项目58个，新增投资总额14.99亿美元，昆山累计批准台资项目近5200个、投资总额超620亿美元。

十年来，京沪高铁沿线中小城市的发展格局被改写，小城市凭借自身特色优势，重塑自身产业，在高铁时代“经济版图”中脱颖而出。

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你的家乡在京沪高铁沿线吗，这十年来，你的家乡有哪些最显著的变化？

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