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时间：2022-07-05 20:57
注：本文将根据铁路运行图的变化，不定期更新。现在的版本截止至。
由于车站附近的线路走向的原因，部分火车（普速车或动车组）切换去另一条线路时，需要进入某车站然后再反向开出，这就需要换向（也叫调向、折角）。动车组换向通常在车站停留不短的时间，少则约15分钟，多则可能半小时。笔者曾经对动车组换向感兴趣，于是特意乘坐过一次在杭州站换向的G车，体验换向是怎么换的。
笔者想盘点全路哪些高铁站有动车组(G车 D车)进行换向，分别是哪个方向与哪个方向之间的切换。同城车站多于1个站有换向的，算1个枢纽。列举如下。车站排列不分先后，并写写笔者对其中一些的感想。 更新版：加上笔者能够在网上寻找到的换向车次开行日期。有些站开通了比较久，无法考证出换向车次开行日期，就列出不早于某日期(此日期是在此站换向的车所走的线路的开通日期)。
地图截自 并加上标注。图中的红色线和橙色线是高速线路和快速线路。 笔者加上黑色线代表换向的走法，蓝色线代表不需换向的走法。
1 、杭州站；杭州东换向改为在杭州南。2、上饶站。3、婺源站。4 、黄山北。5 、广州南。6、潮汕站。7 、三明北 。 8 、 漳州站。9 、龙岩站。10、 青岛北、青岛站。11 、 桂林站、桂林北 。12、 武汉站、汉口站 。13、 南宁站、南宁东。14、 石家庄站。15、衡阳东。16 、合肥站。 17 、长沙南。18、沈阳南。19、 丹东站。20 、温州南。21 、徐州东。22 、 淮安东。23、郑州东。24、深圳北。25、 南昌西。26、 太原南。27、 哈尔滨站。28、襄阳东。29、贵阳北。30、铜仁南。 31、怀安站。32、芜湖南 (原名 弋江站)。 33、花都站。34、福州南、福州站。 35、吴忠站 。36、珠海站。37、西安北。 38、成都东。39、海口站。40、东莞南。41、曲阜东。42、铜陵站。 (粗体是省会命名的火车站. )
附 有动集换向的车站 1、 衢州站。 2、达州站。3、徐州站。4、拉萨站。5、旬阳站。6、烟台站（ 取消动车组换向， 改为动集换向）。7、南部站。
附 曾经有动车换向，后来车次取消的： 遂宁站、南充站、南充北站、大理站； 广元站（ 取消）。赣县北、兴国西（开行， 取消）。
（1）目前国铁联网的省会城市与特别行政区共计32个城市，其中 17个有动车组进行换向的高铁站。另，共有 4 个县区级命名的站或枢纽。
（2）国铁18个铁路局，共 14个铁路局有动车组进行换向的高铁站（除了 呼局、昆局、青藏、乌局）。各个局的站(枢纽)统计 ：广9 。上8 。昌7 。成3 。京2 。沈2 。济2 。武2。 宁2。 太1。 哈1 。郑1 。西1 。兰1 。
（3）现有的42个换向车站或枢纽，其中22个是2012年-2018年加入的。6个在2019年加入。6个在2020年加入。7个在2021年加入。1个在2022加入（截至）。
1 、 杭州站（换向车次开行 2013 年 7 月 1 日 宁杭进沪）； 杭州东（换向车次不早于2014 年 12 月 10 日开行）->杭州南（）
杭州枢纽共可出发往5个方向。西北：宁杭高速往南京南。 东北：沪昆高速往上海虹桥。 东：杭深线往宁波。西南：沪昆高速往金华。西：杭黄高速 往千岛湖/黄山北 。
东、西南、西 之间任意之间切换 ，需要在杭州东换向【起改为杭州南】，因为线路都是从南面进入车站。
西北与东北切换，需要在杭州站换向，因为线路都是从北面进入车站。 （不能在杭州东/杭州南换向，在杭州东的北面不能跨线。） 杭州站换向的走法如地图黑线所示。
如果乘客乘的车需要在杭州东站换向，他就会发现，列车 先跨越杭州南站 ，过钱塘江，进入杭州东，然后出来再次过钱塘江，再次跨越杭州南站。【起，杭州东站换向的车全部改为杭州南站换向，不再需要两次跨越钱塘江了， 比起杭州东换向节省路程约 15公里*2 。 杭州南换向的停站信息如下图。 】
笔者赶在 杭州南站开通首日运转了杭州南站的G车，见上面的连接。
笔者乘坐过 G7393 (南京南-杭州换向-上海虹桥) 的 德清-余杭段。列车即将到达杭州站时，乘务员广播说：”列车即将到达杭州站。到达杭州站后，列车将反向运行。如果您有需要，可以自己调整座椅方向，也可以示意车厢工作人员帮助您调整。调整时，请将座椅下方的充电器拔下，将前后排小桌板收起。感谢您的配合与协助。“
换椅子方向很简单，脚踩住一排座椅侧的脚踏，用手扭整排椅子前后旋转180度即可。
杭州站换向时，笔者拍的列车，这比较旧的站台装潢与崭新的动车组形成鲜明对比。换向10多分钟，很多乘客出来抽烟。
杭州站现状是主要用 7、8、9号站台（车站东部）给 G车停靠。 其实曾经杭州东站启用之前，杭州站有更多站台发动车组，现在杭州站每天发动车组数量只有10几趟。
G7631/4。 动局开进沪车真的是不遗余力了，即使需要换向。】
2、大名鼎鼎的上饶站，骑跨式车站 （换向车次不早于2015 年 6 月 28 日 开行）
上饶站的下层，往西：沪昆高速往南昌西，往东：沪昆高速往衢州/杭州东。
上饶站的上层：往北：合福高速往婺源，往南：合福高速往南平市。
由于联络线设计的原因，西与北之间切换 需要换向；东与北之间切换 需要换向。（地图里的黑线所示。）
而 西与南之间切换、东与南之间切换 都不用换向（地图里的蓝线所示。）
笔者尝试手画4种跨线的走向。画的不好，请多多包涵。
笔者拍到的上饶站东北的弧形走向联络线：
不用换向地跨线时，甚至列车都可以跨越上饶站。夸张的例子是 G1653 杭州东出发后一路不停，在东面通过联络线进入上层的上饶站站台，不停站，直接往南到南平市站再停车。
3、 婺源站 （换向车次不早于2017 年 12 月 28 日 开行）
婺源站 往北是合福高速往黄山北，往西是衢九线往九江。 西与北之间切换需要换向。
这是2019年12月才出现的新走法。
G2395 (杭州东->郑州东) 反向G2397 。列车从千岛湖站往西，经过绩溪北、歙县北 （均不停站）到达黄山北站，换向，然后又 往北经过歙县北、绩溪北（均不停站），到旌德站才停车。
之所以重复走这么多，是因为在绩溪北站以北没有联络线进行 杭黄高速 和合福高速之间的切换。
这篇文章详细描写了 黄山北和绩溪北之间，如何进行杭黄高速和合福高速的跨线：
宁安、合福、杭黄、宁杭大环线1天体验见闻
这出现了有趣的现象： 早下车可能比晚下车的车费更贵： 千岛湖-黄山北 50 元； 千岛湖 - 旌德 44 元。
5 、广州南 （换向车次不早于2012 年 12 月 31 日开行，实际 珠海-潮汕 开行）
南：广珠城际 经过小榄站往 珠海。南：广珠城际 经过小榄站 转江湛线往 湛江西。东南：广深港高速往深圳北 。
这三个方向之间任意切换都要在广州南换向。
出现了和 黄山北站相似的情况：
D7126 (珠海-湛江西) ，反向D7128. 珠海出发，经过中山站停站，往北越过小榄站等站 （均不停站），进入广州南换向，然后又往南越过小榄站 （不停站）到新会站再停站。因为小榄站不能跨线。
早下车可能比晚下车的车费更贵： 中山-广州南 40 元； 中山 - 新会 30 元。
6、潮汕站： “胳膊肘往外拐”往自己的省会要换向，往别的省却不用换向。（换向车次2019年10月11日开行）
2019年10月11日开通梅汕线。 梅州西出发到潮汕站，线路是从西南进入潮汕站的。于是，如果后面是要往厦门的话，不用换向直接往东北开出即可。而如果后面是要往深圳北/广州南的话，却要换向，往西南离开潮汕站。
【评论区补充】因为梅州去珠三角的高铁将来主要依靠龙梅高铁、赣深高铁和广汕高铁惠州北联络线 都是在建当中，所以近期这种在潮汕站的换向是过渡性质。
与此同时还新诞生了在省内换向2次的车次：G6340 珠海-梅州西， 反向 G6339。 该车 在广州南 和 潮汕 都要换向。真费时间啊！ 【此车前身是 珠海 - 潮汕 ，只在广州南换向。现在延伸到梅州西，在潮汕再换向一次。】
7 和 8 、 三明北（换向车次不早于2018 年 12 月 29 日开行） 、 漳州站 （换向车次不早于2013 年 12 月 28 日开行） ：另一需要换向2次的车次
三明北站： 西北方的昌福线和西南方的南龙线之间切换，需要换向。
漳州站： 西北的龙漳线 和 西南的杭深线 (往深圳北) 之间切换，需要换向。
D2321 (南昌西-深圳北) 反向 D2322 很神奇，走的是 南昌西 - 三明北(换向)-龙岩-漳州(换向)-深圳北。 换向2次，真费时间！
9 、龙岩站 可进入车站换向，也可以通过联络线绕开车站不换向。 （换向车次不早于2018 年 12 月 29 日 开行）
西北的赣瑞龙线 和 东北的 南龙线之间切换，如果进入龙岩站，是需要换向。
但如果不进站，可以通过联络线绕开，不用换向。
10、 青岛北、青岛站 可进入车站换向，也可以通过联络线绕开车站不换向。（换向车次 2019年11月26日 开行）
2019年11月 日兰高速 曲阜东-日照西开通，于是济南局开行了环线！ 济南西-济南西、济南-济南、临沂北-临沂北 。这些环线都特意 绕进去青岛北，换向再出来。
注： 调图，部分环线的车进一步延伸到青岛站再换向！例如上面的G5536变成:
但其实，本来就不用进青岛北就能跨线的，例如 G6964、G6968
11 、 桂林、桂林北 ：一对车来回所停的换向车站不同 （换向车次不早于2014 年 12 月 26 日开行）
东安东-广州南， 南宁局在湖南省境内的东安东站 (局界) 有进广州的始发动车。
D2966 广州南-桂林北(换向)-东安东
D2987 东安东-桂林(换向)-桂林北-广州南
不知道为什么来回在不同的车站换向。
现在在桂林枢纽进行换向的动车组应该仅此一对。
12、 武汉站、汉口站 ：来回的车所停的换向车站不同 （换向车次不早于2012 年 9 月 28 日开行，实际 开行驻马店西进沪G车）
（评论区补充） G1156：广州南-黄冈东走法是 广州南-武汉-汉口(换向)-跨越武汉站-黄冈东 【两次经过武汉站】 ，但是 G1158: 黄冈东-广州南走法是 黄冈东 - 武汉(换向)-广州南
G1716 上海虹桥-驻马店西， 在汉口站换向
G1715驻马店西-上海虹桥 ，在武汉站换向
另有非常值得一提的汉十高铁(十堰东-襄阳东-汉口)，从汉口站的东边进入车站，于是之后要跨线去北京西、上海虹桥、广州南，都要换向，真是对开行三进列车不友好啊。
13、 南宁、南宁东 迷之南宁东停2次。（换向车次不早于2014 年 12 月 26 日开行）
正常的只在南宁东换向的 跨线方式是
广州南/贵港 -南宁东 (换向) - 北海 ，或反方向；
但是不知道为什么， 据百度贴吧 和评论区补充，北海去桂林的走法是
不仅经过2次南宁东，而且两次都开门。时刻表里，第一次经过南宁东的时刻没写出。
笔者有空再去运转体验。
14、 石家庄站 （换向车次 开行）
太原南 - 石家庄 -郑州东 的跨线 要换向 例如 G1952 (嘉兴南-运城北)、 G686。
太原南-石家庄- 北京西 的跨线 不需换向。 这么设计是不是照顾北京方向的乘客 节省时间呢 ~~
15、衡阳东 （换向车次不早于 开行）
广州南-衡阳东 - 永州 的方向需要换向。
16 、合肥站 （换向车次不早于 开行. 实际于 济南西进广州南G车开行）
东： 肥东-南京南。西：六安。北：合肥北城/水家湖/淮南南/淮南东。 东南：肥东-柘皋-巢湖东
西与北的跨线要在合肥站换向。
东南与东的跨线要在合肥站换向 （巢湖东站的进沪动车组）。
但 东与北的跨线不需换向。
17 、长沙南（换向车次 开行 南昌西绕长沙南的进京G车）
广州南-长沙南- 怀化南/邵阳 的方向需要换向。
南昌西- 长沙南 - 武汉 的方向需要换向。
后者是比较绕路的走法，本来 南昌西 去 武汉 只要直接往北 昌九城际线 在庐山站 接武九客专线即可，不用去长沙南的。 只有一对车这么绕路走 。 G486 瑞金-北京西 反向G485.
18、沈阳南 （换向车次不早于 开行）
由丹东往山海关走，有两种走法。 一是到沈阳南换向，走沈大高速线，过海城西之后转往盘锦、盘锦北、转秦沈高速往山海关。如G396。 另一种是 到沈阳站转秦沈高速往山海关，这种不用换向，如G1230。
19、 丹东站 （换向车次不早于 开行）
丹东站 是2条线 （ 沈丹客专线、丹大线 ）的终点站，由于2条线都是从车站的西北方向进入车站，所以跨线需要换向。
当然，沈阳与大连北之间也能直接走沈大高速线 即可，不用这么换向的。
20 、温州南 （换向车次不早于2015 年 12 月 26 日开行）
台州/宁波 - 温州南 - 金华(南) 需要换向。
于是笔者发现，从宁波坐 G D 车要往西进入江西省，两种走法都得换向，即
21 、徐州东 （换向车次不早于2016 年 9 月 10 日开行）
原本就有需要换向的路线：
郑州东/商丘 - 徐州东 - 济南(西) 需要换向 。
2019年12月新开通 徐盐客专， 于是 淮安东 - 徐州东 - 南京南/蚌埠南 也需要换向。 例如 G7794。
22 、 淮安东 （换向车次2019年12月16日 开行）
这是 2019年12月新开的高铁站。
徐州东如果要坐GD车往连云港，走法是， 徐州东- (徐盐客专) -淮安东换向 - (连镇客专) - 连云港，由于线路曲折且要换向，耗时甚至和走直线的普速车 徐州-连云港 差不多，但是贵很多！【补充：这种情况在 调图得以改变，徐连高铁接入全国铁路网，从连云港直接走徐连高铁去徐州东再继续往东，不需要去淮安东换向。】
另外，2020 年 12 月 11 日，淮安东-镇江 开通，淮安东的换向情况增加了： 盐城-淮安东换向-扬州东-镇江 。
23、郑州东（换向车次不早于2016 年 9 月 10 日开通，实际 开行商丘进北京西G车）
徐州东/商丘/开封北 - 郑州东 (换向) - 石家庄/ 北京西 例如G1561 商丘-北京西。
所以 由商丘去北京西或去北京南坐G车都得换向。
24、深圳北（换向车次不早于2015 年 12 月 30 日开行，实际 福田-深圳坪山列出开行）
香港西九龙/福田 - 深圳北 - 潮汕 的方向需要换向。
25、 南昌西（换向车次不早于2014 年 9 月 16 日开行，实际 九江进深圳北G车开行）
长沙南和九江方向都是在车站的西北面进入车站，
原本就有的换向线路： 长沙南 - 南昌西- 九江 例如G633 九江-深圳北。
2019年12月新开通 昌赣高速， 赣州西和上饶 方向 都是在车站的东南面进入车站，
于是 赣州西 - 南昌西 -上饶/金华/杭州东 方向 也要换向 例如G1462。
26、 太原南 （换向车次不早于2018 年 9 月 28 日开行，实际 原平西进京G车开行）
原平西- 太原南 -石家庄 的跨线 要换向 G681 (原平西-北京西)。
27、 哈尔滨站（换向车次不早于2018 年 9 月 30 日开行）
佳木斯- 哈尔滨 - 齐齐哈尔 的跨线 要换向 D5384。
绥芬河/ 牡丹江 - 哈尔滨 - 齐齐哈尔 的跨线 要换向 D5388。
28、襄阳东（换向车次2019年12月1日 开行）
2019年12月1日开通了 汉十高速和郑渝高铁郑襄段，两者交会于襄阳东站，于是出现了一对换向车。
走法： 汉口 - (汉十高速) - 襄阳东 (换向) - (郑襄高速) - 郑州东
其实本来汉口-郑州东直接走京广高速即可。
29、贵阳北 （换向车次2020年4月10日开行）
2020年4月10日调图，新开行 成都东-成都东 ，经过 成渝高铁- 渝贵线- 贵阳北换向 -成贵客专 （顺时针环线）
其实，同时 新开行 贵阳北-贵阳北 （逆时针环线）， 但在成都市内不需要换向，因为 由成渝高铁转成贵客专 ，经成都南站，不需要换向。
30、铜仁南（换向车次2020年4月10日开行）
2020年4月10日调图，新开 铜仁-长沙南 G车，在铜仁南站换向。 这车的发站 和终到站都是 广州局地盘，只有经过的朱砂古镇和换向的铜仁南站属于成都局。
其中铜仁-怀化南，由于G车走的线路曲折且要换向，耗时甚至比走直线的普速车 铜仁-怀化 还长。
31、怀安站（换向车次 开行）
张呼客专线 （张家口- 呼和浩特）的怀安站 往西南引出 张大客专线 （怀安-大同南）。怀安站本身是 2台6线的站 （2个岛式站台，4条到发线，2条正线）。 2020.7 调图，新增加 呼和浩特东往返太原南 在怀安站换向的车 D94/1 D98/5 。
这些D车的乌兰察布-大同南段 由于要换向且走三角形的两条边，时间甚至比普速的集宁南-大同 (经过丰镇) 要长。
这些D车还有个特点：短短一段距离就经过3个铁路局：兴和北以西属于呼和浩特局，怀安站属于北京局，天镇站以南属于太原局。
更新，神奇的是 调图，开行呼和浩特东-济南西的D2780 ，在怀安站、太原南站 两次换向。
32、芜湖南 （原名 弋江站 ，换向车次 开行）
调图，商合杭高铁合杭段开始运营。
芜湖站和芜湖南都是商合杭高铁和宁安城际共站。西北：商合杭往合肥南；东南：商合杭往湖州；东北： 宁安城际往南京南； 西南： 宁安城际往安庆。
杭州东-安庆终于不那么绕路了。 原有的杭州东-安庆要绕行 沪昆高铁- 上海虹桥站-沪宁城际-南京南站- 宁安城际 。现在新增 杭州东-安庆的 G04/1 G08/5 ，经商合杭，在芜湖南换向，再走宁安城际往安庆站。
2020 年 11 月 30 日 广清城际线 (花都-清城) 和 广州东环城际线 (花都-白云机场北) 同时开通 ，两者都是从花都站的北面进入车站，所以贯通运行的C车都要在花都站换向，换向时间很短，只用9分钟。 （实际上 花都站和广州北站并排在一起。）
34、福州南、福州站（换向车次2020 年 12 月26日 开行）
福州-平潭的铁路开通。平潭往福州南站是在福州南站的南边进入车站，所以需要换向才能去往杭深线的厦门方向。
另有平潭-北京南的G56 (反向G55) 平潭出来之后特意进福州站，再换向去杭深线上行温州方向。实际上经过福州南可以直接去温州方向的。进福州站可能是为了照顾客流吧。
35、吴忠站（换向车次2021 年 4 月28日 开行）
在2021年五一节前 开行了中卫南-吴忠换向-西安北的 D4070 (反向 D4069). 从车次看是临客，【起图定车次改为 D】。 新闻也有报道（一条连接如下）。
值得注意的是，中卫南->吴忠->银川 一路是偶数车次，而西安北->吴忠是奇数车次。 于是出现了 西安北->银川 是先奇数车次再在吴忠换偶数车次 ； 银川->西安北 是先奇数车次再在吴忠换偶数车次 （尽管银川和西安北之间是并无换向跨线的情况）。
而中卫南->吴忠换向->西安北尽管换向了，却无需换车次，一直偶数车次；西安北->吴忠换向->中卫南 一直奇数车次。
36、珠海站 （换向车次2021 年 6 月25日 开行）
调图，增加 广珠城际-珠海长隆线的跨线车。由于 广珠城际和珠海长隆线都是在珠海站西边进入车站，因此跨线车需要换向。
37、西安北 （换向车次2021 年 6 月25日 开行）
调图，西安北站迎来换向的动车组：银川-西安北换向-成都东。因为西银高铁和西成高铁都是从西边进入西安北站。
38、成都东 （换向车次2021 年 6 月28日 开行）
从成渝高铁的内江北站引出往自贡、泸州的高铁开通。于是开行了泸州-成都东换向-成贵高铁-广州南的一对动车 （特意进成都东换向）。 实际上，其他同时开行的动车走： 泸州-成都南-成贵高铁 就不用换向。地图见贵阳北那段。
39、海口站（换向车次2021 年 11 月13日 开行）。
海口市郊列车S车延长至老城镇站，都需要进海口站换向，再去海口东。
40、东莞南（换向车次2021 年 12月10日 开行）。
2021 年 12月10日赣深高铁开通，增加 赣州西经赣深高铁到东莞南，然后换向上去广深线去广州东的车。
41、曲阜东（换向车次2021 年 12月26日 开行）。
2021 年 12月26日，曲阜东-菏泽东-庄寨 高铁开通。日照往菏泽的动车，既可以往北进曲阜东站换向再往南往西去菏泽 (例如G5575)，也可以绕开曲阜东，不进去换向（例如 G6967） 。换向需要多花半小时时间。
42、铜陵站（换向车次2022 年 1月10日 开行）。
调图，历史性地开行 上海虹桥- 铜陵换向-合肥南的 G7726/7。要知道铜陵枢纽互联互通方面是严重不行的。
附： 有动集换向的车站：1、衢州站
2020年9月27日，衢宁铁路开通，是单线普速铁路。庆元-衢州-杭州 方向的普速车包括动集，需要在衢州站换向。
动集在衢州站换向只用十多分钟，但是普速车要这么久。
有动集换向的车站：2、达州站
广达线 （广元-巴中-达州） 和 达成线（达州-成都）都是从达州站的南面进入车站。因此成都东-达州站-巴中站的“复兴号“(动集) 都要在达州站换向。
有动集换向的车站：3、徐州站
青岛北-杭州的动集 D781/4 (反向D782/3) 在徐州站切换陇海线和京沪线，需要换向。不过都是在半夜进行。
西藏第一条电气化铁路拉林铁路开通，并且开通拉林铁路和拉日铁路贯通运行的动集。由于拉林铁路和拉日铁路都从拉萨站南边进入车站，因此贯通运行的动集需要换向。
（现在陕西省10个地级市已经动集全覆盖了。 ）请问西安往安康，是先到旬阳站呢还是先到安康站呢。答案是两种都有。
有动集走西安-旬阳站换向-安康的，实际上也可以不进旬阳站直接西安-安康。
另外有普速车 西安-旬阳北-安康换向-旬阳站 ，实际其实可以 西安-旬阳站 不进安康换向的。 联络线都有，就看走不走了。
6、烟台站 （换向车次2018年1月22日开行，当日龙烟线开通。 起 不再有动车换向。改为动集换向）
龙烟线的经历挺特别的，如上所说的，开行的火车类型经历了 动车->普速车->动集 的演变。
龙烟线 和 青烟直通线均从烟台站的南边进入车站。于是，从龙口市坐D车出发去山东其他地方，都要先到烟台站换向，再往南，或去威海 或去 青岛/济南。
从 调图，龙烟线不再行驶动车组。龙烟线改为行驶普速车。烟台站没有了动车组换向。
又改为开行动集。 价格嘛。。。
7 南部站（换向车次2021年11月开行）
开行重庆北-重庆北动集，在南部站换向。但似乎又临时停运了。
附 曾经有动车换向，后来车次取消的：
1-3 遂宁站、南充站、南充北站
这些站有动车组换向的时间不详。笔者在2019年上半年看到过有这样的车次。但是后来这些车次取消。 当时的车次截图见下。
由于大理站并不在昆明去丽江的正线上，如果昆明去丽江要进大理，就要在大理站换向。后来这样的车次取消了。昆明去丽江不再进大理。
5、广元站 （换向车次不早于2017 年 12 月 6 日开行，实际 开行 苍溪-峨眉山，起不再有动车换向）
广元是2条线路交会： 西北：兰渝线往兰州。 东南：兰渝线往重庆北。东北：西成客专往西安北。西南：西成客专往成都东。
东南与西南之间切换要换向。C6307 苍溪-广元(换向)- 成都东- 峨眉山。
但是 起， C6307 缩短为广元始发，于是广元站没有了唯一的换向动车。
6、赣县北（换向车次2021 年 12 月9日 开行， 停）、兴国西（换向车次2021 年 12 月12日 开行， 停）。
2021 年 12月10日赣深高铁开通，新增厦门北来往赣州西的列车。但是由于渡线设计的问题，赣州西-厦门北不能在赣县北换向，只能一直到兴国西才能换向。反向则可以在赣县北换向，节省很多路程。可惜这一对车次只开行了1个月就停运。
盘点了这些有换向作业的高铁站，笔者总体感受是，如果联络线的设计比较完善， 还是可以各个方向均能互相切换还能避免换向，一个例子就是 济南枢纽。 如 这篇文章所说的。
京沪高速、石济客专、济青高速 、 胶济客专 互相切换都不用换向。
当然，如果不想换向占用站台，直接不开行需要换向才能走的车次即可 （狗头） 。 例如 线路之间互联严重不行的铜陵枢纽， 从未开行过： 安庆 - 铜陵 -铜陵北-(换向) -黄山北。
由于笔者所知有限，如果有错误或遗漏，敬请各位指正。谢谢观看。
D3651次动车组旅客列车：从南宁东到福州南，本次列车途经25站，总里程为758公里，D3651次动车时刻表主要数据有始发站、途径站、终点站名称，到达时间，发车时间，行车累计用时，停车靠站时间等。
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