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1，通常是“按照能够承担的花费上限选择”，因为越贵的，设计/工艺/用料/选用的配件/品管/售后相对越好；使用和骑行的直接感受是：整车的重量越轻（2K级和7K的车重有时会相差4-5公斤之多）、耐用和可靠性越高、踩踏刚性越好（菜鸟有时感受不到细微之差，但好的几何设计/好车架/好轮组/好的变速套件，在爬一段长上坡或顶风时会让人感觉“轻且省力”）、社交优势越大（比如在骑友圈里“特有面子“）。因此首先决定自己可以最多花多少钱。
2，购买前多上网、或找老鸟了解，初步学习一下山地车的知识。山地车细分为“硬尾”、“软尾”，而无论硬尾车或软尾车，都根据不同的骑行需要和场地，有不同的类型。以硬尾为例，又细分为XC（越野）专业竞赛级、XC业余竞赛级、娱乐XC级、AM/Trail（全地形/林道）重型级、DJ（土坡腾跃）等等。。。了解这些了，再看自己买车主要做什么？（a）健身骑行锻炼、（b）上下班通勤、（c）山马（压马路为主，有时去公园或小山坡的土泥路石子路玩下轻度XC）、（d）长途骑行、（e）玩山地车（即真正让山地车物尽其用了，主要是去越野玩耍）、（f）深度玩山地车，野外山坡林道石头路探险等。用途不一样，要买的车型也不一样。（a）直接买公路车，不要买山地车，（b）买城市运动型的山地车，它轻便，融合了公路车的速度优点与山地车的骑乘舒适性优点，适于在柏油路，（c）选整车重量尽可能轻（接近10-11公斤）的山地车，（d）选带有前后货架的山地车，这类车造型一般蠢笨一些，但很结实，比如捷安特atx系列，美利达公爵系列各有几款，很多骑318进藏骑友首选。（e）和（f）基本是买软尾车了，（f）则要买中高端的AM或Trail型软尾，才可以较容易的跨越各种崎岖地形。。。还有一些，没法细说了，因此建议你先了解下山地车再去买，这样目标更清晰，少花冤枉钱，也避免被JS坑。如果买的车骑了一段时间发现不合适，就要赔本了（出二手价格一般要腰斩）。
3，关于品牌。闪电是国际一线上游，无论国际三大环赛，还是UCI国际山地车赛事，闪电、崔克、佳能戴尔、LOOK、BH、拉皮尔、SCOTT等等这些国际一线上游品牌的车，被媒体和车迷关注的程度都大于捷安特、美利达（这两家虽属于国际一线，但非上游）（不过得强调一点，捷安特的公路车研发实力是超一流的，只不过捷的市场策略是“性价比”路线，因此其主力产品更多的是围绕中端；美利达2018年山地车发力，big7、big9硬尾系列及120、140、160软尾系列基本普及了最新的国际技术，包括纳米碳纤维车架、三点式激进型几何设计、148 boost规格，大有超过捷安特之势----而国内山地车目前轴距技术还是老旧的135、142规格）。在国内，闪电、崔克引入的车型特别少（因为相对国内而言太贵了，闪电Zui便宜的山地车也接近3000块，多数车型在一万以上），而捷、美享受特别税收优惠和政策支持，并专门针对国内消费能力和使用状况研发车型，中低价格的款式多，相比的性价比高（一万以下的车，在同价位上，捷、美的配件等级明显高于闪电）。因此，买闪电的山地车，适合买1万以上的车型，是具有技术含金量的，比如29er（即29寸），车架几何设计和整体配置被优化、改进到具有650b（即27.5寸）的敏捷度甚至接近26寸的，并具有148 boost等国际主流技术规格，以及闪电自己研发的一些人机工程学优点。