北京日报记者 丰家卫 通讯员 邓瑜

连接云南昆明与老挝首都万象的中老铁路3日正式开通，这是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。

中老铁路全长1035公里，由昆玉段、玉磨段和磨万段组成，是连接中国西南和中南半岛的重要交通大动脉。作为中老友谊标志性工程的中老铁路，将为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。

中老铁路线路北起中国西南地区的昆明市，一路向南，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，经老挝北部地区继续向南到达老挝首都万象市。其中，昆明至玉溪段长106公里，设计时速200公里，已于2016年12月建成通车；新建玉溪至磨憨段长507公里，设计时速160公里；新建磨丁至万象段长422公里，设计时速160公里。

据中国国家铁路集团有限公司相关负责人介绍，中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路穿越众多山脉和水系，沿线地质结构复杂，修建难度极大。

特殊的地理环境让中老铁路拥有高桥隧比，其中国内段达到87%、老挝段达到62.7%，被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。

仅在全长507公里的国内玉磨段，铁路就翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，工程创下了多项国内第一。

其中，元江特大桥最高的3号桥墩高达154米，相当于54层楼房的高度，创下世界最高的铁路桥墩纪录。高墩重量超过12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不通过火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力。中铁四局中老铁路玉磨段一分部项目负责人周继红告诉记者，为降低结构重心，减少大桥的地震作用力，在确保承重达标的前提下，建设者创新工法，实现减轻桥墩重量30%，为类似桥墩的修建提供了经验。

“澜沧号”涂装寓意“国旗之美”

开通运营后，动车飞驰，昆明至磨憨最快5小时20分可达，磨丁至万象最快3小时20分可达。加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时左右可达。

中老铁路老挝段使用的动车名为“澜沧号”。“澜沧号”的命名，源于老挝的古称“澜沧”王国和流经中老两国的澜沧江，寓意着两国一衣带水的好邻居、好朋友、好同志、好伙伴关系。

动车组车体外观呈流线形，采用老挝国旗色“红、蓝、白”三色涂装，寓意“国旗之美”。动车组内饰采用“占芭天香”、“锦绣江山”两种主题设计。该动车组每组座椅下方均设有中国和老挝标准电源插座，旅客信息显示屏、广播和服务标识均采用中文、老挝文、英文三种语言。

“金钥匙”打开“陆锁国”

“铁路一响，黄金万两。”中老铁路从昆明出发，最终抵达老挝首都万象。沿途区域多为山地，与公路相比，铁路自身的巨大运输通道功能将大大降低物流时间与成本，为众多产业发展增加驱动力。

中老铁路的开通，结束了普洱市和西双版纳州不通火车的历史。位于云南普洱市宁洱县的那柯里小镇是茶马古道的一个驿站。当地居民李天林祖辈都是赶马人，如今中老铁路通车，这个曾经“马背上”的小镇即将迎来新的发展机遇。“乘坐动车，从昆明出发，2个多小时就可以到达宁洱站，依托交通优势，那柯里已规划成美丽的旅游小镇。”李天林介绍，现在村民纷纷开起了农家乐，生活发生了翻天覆地的变化，他的家里新盖了2层小楼，年收入30多万元，以后的日子肯定越过越红火。

国铁集团相关负责人表示，中老铁路的开通运营，深刻改变了老挝交通运输格局，实现了老挝从“陆锁国”到“陆联国”的夙愿。作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路还将成为老挝向北连通中国，向南连通泰国、马来西亚等东盟国家的“金钥匙”，对中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作产生积极影响。

老挝第一代女火车司机即将圆梦

北京日报记者 丰家卫 通讯员 臧衡 段云川

今年23岁的老挝姑娘希达虽然外表看起来柔弱，却有一个坚毅的“钢铁机车梦”——当一名火车司机。中老铁路通车，她也即将圆梦。

希达的家乡位于老挝北部城镇乌多姆赛，那里自古就是中老商帮往来的必经之路。乌多姆赛距离中国的磨憨口岸只有约100公里，但重重大山严重阻隔了当地与中国交往的通道。基本没出过大山的希达，一直想去看看山那边的样子。

2015年，中老两国政府签署政府间铁路合作协定，标志着中老铁路正式进入实施阶段，成为实现老挝人民心愿的契机。这也改变了希达的命运。

“当时听说要修中老铁路，我就很希望到铁路上工作。”希达说。不过，一个看似普通的心愿，实现起来并不容易。希达曾在中国留学，对中国文化痴迷，能讲标准的普通话，喜欢中国电影和歌曲，但是对于从事铁路专业工作，她那时还是外行。为此，希达专门到中国昆明学习了电气自动化专业。通过刻苦努力，她破格进入中老铁路第一期机务培训班。

如今中老铁路通车，希达的梦想照进现实。“我将有幸成为老挝第一代女火车司机。”希达骄傲地憧憬着。希达表示，她的名字包含希望的“希”，到达的“达”，代表希望所在，梦想必达。

在希达看来，中老铁路就是一条承载中老两国友谊的希望之路、梦想之路，是中老铁路为老挝人民带来了希望，是铁路建设者帮他们实现了梦想。

“希望中老铁路能够带动老挝经济、社会的发展，促进中老两国友谊长存。”希达告诉记者，她会好好珍惜这段际遇，通过中老铁路这个窗口，做中老两国友谊的见证者和传承者。

唯一跨境隧道取名“友谊”

●老挝当地民众“坐火车看长城”的梦想成真

中老铁路经过的地区地处云南西部和老挝北部山区，沿途山高谷深、地质复杂，跨越湄公河等众多水系，桥隧比高。其中，中老铁路磨万段唯一跨境隧道最为特殊，其北端位于我国云南的磨憨口岸，南端位于老挝境内的磨丁口岸，一隧连两国，是“一带一路”泛亚铁路走出国门的首座隧道，有着“国门工程”的美誉。该隧道以“友谊”命名，寓意着中老两国民相亲、心相通，世代友好。

隧道全长9.59公里，其中中国境内7.17公里，老挝境内2.42公里。隧道局部含盐量高达80%。隧道地质复杂，围岩以泥岩、砂岩为主，是Ⅰ级高风险隧道。“泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩，就像种庄稼的泥土一样，见水就溜，施工过程中易滑塌、变形。”中铁二局二公司玉磨铁路项目书记王宇飞介绍，针对软弱围岩施工难题，项目建设采用“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶施工工法，最终建造出世界上首座贯通的高盐岩地质隧道。

如同它的名字，友谊隧道在建设过程中也成为中老友谊的载体。“我想坐着火车去中国看长城。”这是友谊隧道国外段施工现场老挝籍员工通桔的梦想。通桔在工地上负责钢筋绑扎工作，他告诉记者，自己从小到大只是在电视和互联网上看到过火车，并没有真正体验过，有幸参加中老铁路建设，他异常兴奋。

“在建设友谊隧道过程中，我听中国朋友讲了很多北京的故事，那里有令人称奇的摩天大厦，还有世界闻名的万里长城，我对那里向往已久。”通桔介绍，从友谊隧道施工开始，便有很多老挝当地居民慕名前来，他们想看看铁路是怎么修建的，期盼着有一天能够坐上火车去远方看看。

中老铁路建设这几年，通桔的家乡人对中国有了更多的了解，高铁作为中国在国际上的一张名片，是他们最想亲身体验的。如今，中老铁路已经通车，坐上“澜沧号”动车组，云南昆明至老挝万象有望夕发朝至，老挝当地民众“坐火车看长城”的梦想成真。

工程建设奏响“冰与火之歌”

北京日报记者 丰家卫 通讯员 王琦

西双版纳境内的无量山南缘，在千万年的断裂、剥蚀和抬升作用下，形成了岭高坡陡的地貌特征。无量山外表俊朗，可山体存在断层、富水、褶皱等问题，突涌、变形等一系列隧道难题摆在建设者面前。尽管对富水地质早有准备，但承建中老铁路玉磨段工程19标的中交一航局建设者还是在滇南的“水帘洞”里遭遇了重重挑战。

该标段6条隧道，穿越了5个断层破碎带，难度可想而知。“全标段富水最严重的景寨隧道，日均涌水量是6.6万立方米，能灌满26个标准泳池。如果不采取抽水措施，只需半小时，积水直接淹井停工。”谈起建设中的难题，项目部副经理吕红军至今记忆犹新。他介绍，为了及时排水，项目建设者在斜井内设置了3级临时泵站，让涌水像坐电梯似的一级级往上走。近2年的施工时间，项目抽排总量达2600万立方米，相当于把杭州西湖抽干了两次。

受地下水热活动影响，玉磨段各隧道普遍存在高地温现象，项目部承建的曼木树、景寨、勐松1号隧道的岩温常年在38摄氏度以上，如同“火焰山”。“这股‘老汤’在发烧的岩层里煎熬了几万年，水温比体温还高。”施工员李彪形象地比喻，“喷浆时还会沾染混凝土、速凝剂这些‘佐料’，对皮肤腐蚀性很强。”

“汗珠能结露，冰山会中暑”，这是玉磨段施工独有的“隧洞奇观”。前者是因为洞内湿度大，环境温度又比体温高，如同天然的桑拿房，水汽会在身上凝结成露，且流汗越多，结露越严重；后者主要是每天运到掌子面降温的冰砖，堆起来像山似的，冰山进了隧道也会中暑，最多6个小时就化没了。

治水“水帘洞”，浴火“火焰山”。尽管困难重重，但丝毫没有阻挡中国建设者打造“一带一路”高品质工程的决心。“经过2000多个日夜，建设者在雨林中的艰难跋涉，奏响了‘冰与火之歌’，尽管十分艰苦，但想着为中南半岛开启了一个崭新的铁路时代，所有难忘的经历都成了一种光荣的记忆。”项目部副总工于文涛感叹说。

“绿水青山”理念打造跨国样板工程

北京日报记者 李如意 通讯员 夏开宇

中铁二局参建的中老铁路磨万段北起中老边境口岸磨丁，南抵老挝首都万象，列车飞驰，放眼山川河流，郁郁葱葱的绿色尽收眼底。

“绿水青山就是金山银山”，保护好沿线的青山绿水是中老铁路建设者的重要任务。项目总工程师黄代文介绍，为了保护好沿途环境，除了构建科学的绿色施工体系以外，该项目还培养了一支特殊的团队——由项目女翻译任丽娟带领、中老两国女性员工共同组成的“红花园丁队”。

“在异国搞好铁路沿线绿化，多亏了老挝当地雇员出谋划策，传授经验。”黄代文介绍，项目团队调研发现，中国国内路基惯用的植物并不适宜老挝当地土壤与炎热气候。在老挝雨季滂沱大雨和旱季高温炙烤下，试验段的路基植物经过“双重考验”后存活率低于预期，首次种植宣告受挫，一群技术员一时无计可施。

项目翻译任丽娟得知后，主动向老挝当地雇员和附近市场、居民广泛询问了解，带回大量有用的信息和部分可尝试种植的植物幼苗。她引导着技术团队采用移栽替代植被种植的方法。

边坡绿化工作越是推进到后期，工作越需要细腻。黄代文意识到了这一点，他立即同任丽娟商议：“能否固定由一批女性雇员专门从事移栽绿植任务，担当‘园丁’？”任丽娟爽快地答应了下来，“我们中国常说‘红花还需绿叶配’，我要把女员工集结起来，给绿色之路当好‘红花’”。于是，“红花园丁队”正式成立。

女性特有的视角和敏锐的察觉对打造绿色路基发挥着重要的作用，老挝当地雇员阿给是最突出的一位。“经过她移栽的龙船花，长势十分喜人。后来我们了解到，她的扦插手法相对专业，于是请她教授更多人学习了这种方式。”项目党支部书记龚平昌说，通过守山护水，栽花种草，中老铁路已成为建设者精心打造的跨国样板工程，沿路山花烂漫，令人赏心悦目。

该文章来源互联网，如有侵权请联系删除

网络文化经营许可证 跟帖评论自律管理承诺书 违法和不良信息举报电话：400-140-2108 未成年人相关举报：400-140-2108，按5 公司名称：北京抖音信息服务有限公司

从我国云南昆明到泰国曼谷未来将有一条中老泰铁路通道，线路全长1830公里。其中在我国境内全长710公里，目前昆明至玉溪这一段110公里长的铁路已建成，玉溪至磨憨口岸约600公里还没有建成。

中老泰铁路从昆明到曼谷示意图

中老泰铁路从我国经过老挝到达泰国，由于老挝这个国家至今都没有通铁路，所以中老泰铁路在老挝境内需要新修建约500公里铁路。也就是说从昆明到老挝万象约1210公里长的铁路，还有1100公里没有建成。

中老泰铁路，玉溪到磨憨段

泰国境内的铁路线比较完善，从老挝万象连接泰国廊开，利用朗开至曼谷现有的620公里铁路，这样就形成从昆明至泰国曼谷的铁路大通道。

中线绿色线路是中老泰铁路

全长1830公里的中老泰铁路沿线主要站点有：昆明、玉溪、普洱、景洪、勐腊、磨憨、磨丁、琅勃拉邦、万象、朗开、曼谷。在这些地方当中，磨憨是我国最南端的陆地边塞小镇，属于云南西双版纳州勐腊县管辖，也是我国通向老挝唯一的国家级口岸。

连接昆明与曼谷的昆曼公路从磨憨口岸通向老挝、泰国、越南、马来西亚等国，磨憨口岸的区位非常有优势，这里离景洪市约180公里、离昆明市约700公里。从磨憨口岸到老挝琅勃拉邦有285公里、到万象680公里，到泰国曼谷约1098公里。

在磨憨口岸对面是老挝的磨丁口岸，磨丁是中老泰铁路进入老挝的第一站。老挝在这里建了磨丁经济开发区，我国和老挝还要打造磨憨——磨丁跨境经济自由贸易区。

另外中老泰铁路还是规划中的泛亚铁路中线，未来云南省将有4条出境铁路通道，等云南与东南亚、南亚各国的铁路网全部贯通之后，云南会成为我国向南开放的最前沿。

除了现有的昆曼国际公路，和建设中的中老泰铁路，在澜沧江-湄公河流域每年的丰水季节，游客还可以坐船沿湄公河畅游中南半岛。

出口货物从云南省景洪港装船，顺着澜沧江航行到关累码头出境，货船可直达泰国清盛港，再把货物装车经昆曼公路运送至曼谷。这样一条水陆交通大通道目前就差铁路了，希望中老泰铁路早日建成，也希望沿线地区永远安宁、繁荣发展。

本文由今日头条@狸猫旅行 原创，感谢大家阅读，欢迎关注，每天分享精彩内容。