今年是我省确定的“项目年”，为推进“项目年”建设，展现全省上下谋项目、抓项目、推项目的动态和经验，督院街30号（微信号：duyuanjie30）选择有代表性的重点项目，深入项目一线进行蹲点报道。

　　今天，我们带您了解四川南向通江达海最快捷的一条“高速通道”——成贵铁路。

　　点位名片　　成贵铁路（又名成贵客专）起于成都市，穿越云南省抵达贵州省贵阳市，与贵广客专连接，形成四川至珠三角华南华东东南等沿海地区的铁路大通道，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵高铁建成后，预计成都3小时可达贵阳、7小时到广州，是四川南向通江达海最快捷的一条“高速通道”。

　　目前，成贵铁路成都至乐山段（即成绵乐客专）已通车，在建的乐山至贵阳段长515公里，总投资超过700亿元，四川境内长度近半，宜宾境内长度约占整条线路的三分之一。

　　宜宾岷江菜坝特大桥正在建设中，4月底，该重点工程将成功合龙。

　　“白+黑”24小时连轴转

　　3月30日晚，宜宾城内。

　　宽阔的江面上，在建中的金沙江公铁两用桥灯火通明。数十米高的桥梁上方，不时可见工人穿行。忙的节奏扑面而来，构施工小组组长唐亚林戴好安全帽，招呼着班组10来号工人。此时，31日凌晨1点半，别人熟睡时正是夜班工人换班时间。

　　走上1、2号墩间，37米高的作业台面，唐亚林发现今天的边拱肋拱架新增了6个“块”，这是白班工人忙碌一天的成果。没等唐亚林发话，工人们默契地两人一组爬到新增的钢架处，一人先行加固，另一个人再焊接钢架上下段的接缝、钢管与钢架间的连接处……

　　这样的“白+黑”自2014年初开工以来就是常态。31日早上7点，金沙江公铁两用桥工地已经渐渐开始热闹，施工人员陆续进入作业面。

　　和往常一样，金沙江公铁两用桥工区总工程师岳万友开始早间巡查。“金沙江大桥是成贵铁路的控制性工程之一，工期进展直接关系到整条铁路线的通车。”一路走，一路聊，“我主要是对工区的关键工序质量控制进行巡查，现在是非汛期，正是施工的好时候，就得抓紧干。”

　　现在“抢”工期，是为了给后续工程顺利推进争取时间。成贵铁路五标总工程师李艳哲说，金沙江大桥“铁路在上、公路在下”，高差有32米，施工的最高高度将达215米，相当于70多层的高楼，施工组织、建设难度会越来越大，“现在趁着汛期未至，能赶则赶。”

　　成贵铁路上的另一座大桥——岷江菜坝特大桥也很拼。4月底，这个成贵铁路上的重点工程将成功合龙。为了抢时间，去年11月项目部专门派出一位经验丰富的老工程师到钢梁生产单位驻厂，守着钢梁杆件出厂。

　　大桥锚杆误差小于2毫米

　　3月30日下午，潮湿的江面飘起了小雨。“我们怕下雨。”岳万友解释，桥梁施工大多为高空作业，下雨就怕脚下打滑。也怕钢管生锈，影响精度。

　　此时，50多米高的作业高空。钢筋工刘汉光手提一桶黄油，系上安全绳，爬到2号墩的拱脚处。混凝土浇筑的拱脚已完工，呈45度角的切面上，一根根锚杆朝天露“头”，刘汉光前来是专程给它们做“保养”的。小心翼翼地踩在作业面上，他一边保持着身体平衡，一边用毛刷蘸黄油涂在锚杆的表面。142根锚杆，无一遗漏。

　　142根锚杆分布在不到40平方米的不规则水泥面上，锚杆之间最近的距离不过10厘米。“不要小看这些锚杆，到时候大桥吊装都是靠它们来发挥连接作用。”岳万友介绍，金沙江特大桥的主跨长336米、几乎横跨金沙江，桥身为钢箱系杆拱桥，将像搭积木一样，一块一块拼接起来，其根部则固定在2号、3号墩隔江相对的4个拱脚上。

　　怎么固定？钢箱上有142个孔，在吊装过程中，一次性精准插在拱脚的锚杆上，用螺栓拧紧。如此多数量的锚杆和孔洞要严丝合缝，精度误差不能超过2毫米。

　　2毫米比一根头发丝粗不了多少，如何保证精准对接？“有多道工序，每道工序都要定位。”岳万友说，锚杆扎入拱脚深处，共经历了5道工序，每进行一道工序，都要用专用仪器对锚杆进行测量，最后才用混凝土浇筑。

　　失之毫厘，差之千里。在李艳哲看来，对这座长1800多米、高约200米的“庞然大物”而言，2毫米虽然微不足道，“但却事关大桥质量。”

　　为环保江心“植入”钢板围堰

　　岷江菜坝特大桥下是湍急的岷江水，一根主墩稳稳站在江中，支撑着顶上的铁路线。大桥上，没有高高耸立的塔吊，只有两座架梁吊机挥动着铁臂。桥下的水上作业平台上，约60吨重、一根杆件的钢桁梁经由架梁吊机起吊、转动，安置在其应有的位置上，就好像把预拼好的一块小积木，插在大积木上。

　　眼看着大桥一天天成形，世代居住在江边的村民吴一舟万分欢喜。但他也有个疑问：这个桥奇怪，架墩子的时候怎么旁边有一圈护栏拦着？“那个护栏，其实是钢板围堰，防止混凝土污染河水，影响到下游的珍稀鱼类。”听了笔者的转述，现场技术员杨浩笑道。

　　岷江水位变化高差大，下游又有珍稀鱼类，怎么施工主墩，五标项目部也费了不少心思。传统的施工是水下爆破、套箱围堰法浇筑混凝土承台，为了环保，他们创新性地采用静压植桩法，将钢板桩植入20多米深的江底、深入岩石层，形成围堰，用人工开挖，再在围堰里模板内浇筑混凝土，这样混凝土就不会飘到河里形成污染。为此，项目牺牲了半个月工期。

　　其实，环保施工的问题，是两座桥面临的共性问题。“都是在长江的上游施工，又要考虑水的影响，更要考虑到对鱼类的影响。”李艳哲如是说。

　　“设计之初，对环境的影响就一直在考量。”成贵铁路责任有限公司的相关负责人介绍，在最终的环评方案中，成贵铁路全线8处248公里的铁路线有变更，四川省境内共有3处。其中，涉及宜宾市的主要是屏山县越溪河段线路的变更。原方案在越溪河风光带内设置屏山站。然而，为了避让风景区，同时结合屏山县规划，现方案绕避了越溪河风光地。

　　不仅如此，成贵铁路在宜宾及云南威信、镇雄将11次跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区及缓冲区。其中，在宜宾市境内，主要经过越溪河河口段跨越保护区缓冲区、岷江菜坝跨越保护区缓冲区等。

　　要做好环保，又要克服施工难度，加快推进工期，背后的艰难难以想象。“我们是边克难，边创新。”李艳哲感叹，水上静压植桩法就是在环保的前提下“发明”出来的，目前正申请专利。破解建设中的难题、难点，成贵铁路5标设立了17个科研课题，如今均已出成果。

　　品味高铁的“诗和远方”

　　一条修建中的铁路，不仅有眼前的繁忙，更有“诗和远方”。

　　金沙江大桥的两个主墩，下部粗壮、上段细长，像极了一个酒瓶。因为地处“中国酒都”宜宾，大桥设计增加了当地元素。

　　如此“接地气”的设计不难理解。新建成一条铁路，所带来的不仅仅是出行更为方便，它必将改变城市的区位，影响区域的变化，促进经济的发展。

　　金沙江大桥建成，那时铁路通车也近在咫尺。依托成贵铁路，一个新的城市群将加速形成。乐山—五通桥—犍为—宜宾为发展轴的岷江流域城市群，将以更重要的分量出现在全国的经济版图中。一条成贵经济走廊，沿线将有3600多万人口获益。

　　不由地开始期待，高铁建成通车后，我们将驶上四川南向通江达海这条最快捷的“高速通道”，奔向更美好的未来。

新快报讯 记者许力夫 通讯员王玮 高春旭 李超报道 铁路春运高峰到来,从昨天起至2月13日,广州南站将形成春运以来客流的最高峰值。为避免耽误行程,铁路部门再次提醒广大旅客,请务必提前2个小时到达车站,预留出充分的时间进站、验票、安检和乘车。

部分方向需提前取好纸质票

广州南站不少高铁线路都可实现网上购票后直接刷二代身份证进站乘车,但前往广西、贵州、云南和川渝地区的旅客,需要提前取好纸质车票,凭纸质车票和有效证件进站乘车。

同时,自2月1日起,广珠城际列车候车室从三层下移至一层(到达层)的西南、西北两侧,请乘坐珠海、新会方向C字头(城际)列车的旅客,根据站内导向标识前往一层广珠城际列车候车室进站上车。另外,客流高峰时段,广州南站东、西平台送客车辆较多,建议旅客乘坐公共交通工具(如地铁二号线、地铁七号线、公交和出租车等)前往广州南站乘车。2月10日至14日(农历腊月廿五-廿九,共5天),地铁二号线嘉禾望岗往广州南站首班车提早运营服务30分钟,方便前往广州南站搭乘早班高铁的旅客。如旅客自行驾车前往南站,建议送客车辆优先在南站南路、南站北路落客。

自驾车往广州南站可高速直达

广明高速广州段金山立交上月底已开通。广明高速与东新高速双向连通,东莞、深圳、南沙、黄埔等地区的车辆,可行走广明高速经金山立交转东新高速,实现高速直达广州南站,避免金山大道拥堵。行车攻略如下:

东莞——水乡大道——沿江高速(麻涌)——黄埔大桥——广明高速——东新高速——广州南站

市桥——番禺大道——金山大道——广明高速(隔岗站)——金山立交——东新高速——广州南站

萝岗——开创大道——广深高速——北二环——黄埔大桥——广明高速——东新高速——广州南站

南沙——市南大道——广珠北段高速(黄阁)——广明高速——金山立交——东新高速——广州南站

省内高速今起迎出行高峰

新快报讯 记者许力夫 通讯员粤交集宣报道 春运昨天进入第十天,出省车流高峰预计今天开始回落,随后开始将进入省内高速出行高峰。

据广东省交通集团监控中心统计数据显示,春运前9天,全省高速公路累计车流总量超过4450万车次,日均车流接近500万车次,同比增加约5%。从2月1日进入春运以来,出省车流不断增长,日均车流均在500万车次左右,最高峰超过520万车次。从2月5日开始,日均车流开始呈现逐步回落趋势,2月7日车流总量为490万车次,2月8日为470万车次,2月9日为467万车次。

从车流分布大数据来看,总车流呈回落趋势,但是车流主要集中在几条出省通道上,尤其以湖南、广西、江西方向为主。近几日往湖南方向日均出口车流量超过11.5万车次,往广西方向为10万车次,往江西方向为8万车次。而相对而言,往福建、海南方向车流较少,分布为2万和1万车次左右。

在省界站车流方面,京珠北和乐广统一的出口粤北站独占鳌头,日均车流量超过50000车次,紧随其后的是二广高速的朱岗站,日均车流量超过45000车次;往广西方向的云罗高速榃滨站车流超过38000车次,二广高速怀集岗坪站车流超过37000车次,相反已经开通往梧州的广佛肇江口省界站车流日均只有8000车次;往江西方向的粤港省界站日均车流超过36000车次。

广东省交通集团监控中心负责人表示,除夕前段以外省返乡车流为主,年廿六至除夕以省内返乡过年车流为主。预计11日出省车流高峰过后至除夕,就将迎来省内高速出行高峰,返程高峰预计在正月初四至初六出现。

昨天下午,省内高速公路通行顺畅,路面上以小车居多。统计数据表示,目前高速通行的车辆小车占比在85%以上。

往湖南方向京港澳高速、乐广高速车流不多,行车顺畅,二广高速广贺路段、韶赣高速车流量较大,估计与车主集中选择二广和韶赣高速转仁新北上出省有关。在车流较大的广贺高速广宁服务区,因车流大,主管部门采用在服务区出入口位置约2公里路段借用南行(往广州方向)一条车道,进行车流疏导,效果明显。

京珠南高速为缓解往湖南方向车流压力,高速交警间断性封闭往广州方向所有车道,往湖南方向车辆借道往广州方向车道行驶,并封闭往广州方向瓦窑岗服务区出口。

粤东方向,揭博、潮惠等主要通道目前都行车顺畅;粤西方向,佛开共和至司前、开阳高速路段有事故,车流量较大,而去年年底开通的云湛高速一期车流稀少,建议前往粤西的车主可以适当选择江罗高速转云湛高速行驶。

往广西方向,去年底广佛肇江口省界站开通,目前该条通往广西的线路是相当顺畅,广州到梧州只需2.5小时,建议车主也可以适当选择行驶。

虎门大桥避堵可绕行北三环

作为珠江口东西两岸的一条重要通道,虎门大桥在方便群众往来的同时,也迎来了巨大的车流量,反过来,巨大的车辆也给出行群众带来了不便。按照统计数据,2017年春运,虎门大桥出口车流量超过483万车次,基本相当于广州、东莞2市所有的机动车春运期间都跑了一次虎门大桥。

近日,广东省交管局与广东省交通集团在虎门大桥管理中心共同讨论,共同制定出了广东省内(从东部往西部的路线),以及通往周边五省的出省路线。

按照会议商定路线,从广东东部(东莞、深圳、惠州)前往广东西部(肇庆、云浮、茂名),建议车主绕开虎门大桥,以及避开北环、北二环这些易堵路段,绕道广州的北三环通往广东的西部。

“逆向”机票超低价 春运前九天 来穗航空客流增长6%

新快报讯 记者李佳文 通讯员穗机场报道 今年“广州过年 花城看花”活动吸引了不少旅客来广州过年。据统计,2月1日-9日,白云机场旅客吞吐量177.16万人次,日平均19.68万人次。其中抵港客流达到82.02万人次,同比去年春运前九天增长6.23%。

广州的新年,温暖如春,繁花似锦。在这里,可以逛花街,行庙会,看粤剧,来一场岭南风味的文化之旅;也可以叹早茶,吃海鲜,来一场“舌尖上的旅行”。“逆向”出行,来广州过一个花样幸福年,不失为一个新选择。

白云机场售票处表示,节前机票(2月10日-15日)异地进港航班低至2.1折起,票价已接近高铁票价。如贵阳飞广州低至2.1折,不含税270元/张;昆明飞广州2.4折起,不含税390元/张;太原飞广州2.5折,不含税430元/张;武汉飞广州2.8折起,不含税550元/张;重庆、郑州、成都、大连、哈尔滨等地飞广州低至3折起。机票价格变动较快,请有出行需求的旅客及早购票。

空港快线有24条长途专线直达珠三角

空港快线白云机场始发方向有24条长途专线直达珠三角,包括珠海、中山、佛山、顺德、江门、东莞南城等地;有10个市区站点运营至航班结束,有24个广州市区站点运营至凌晨1点,切实保障反向过年旅客交通运输需求。

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