高压包和高压线引起的缺缸是很常见的，老车出现就更多了。进气压力的话，如果你的空气格不算太脏，发动机工作平稳的时候还出现，那么可能是进气压力传感器坏了。
不过在更换前可以先清洗节气门，确定空滤的通畅，消码之后观察。如果发动机不抖，其他也正常，那么只能检查传感器插头有没有插好，再就只能更换传感器了。
大众polo诞生于1975年，在其后的30年时间里，历经五代产品演变，总产量超过700万辆，并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的“神奇小子”。长期以来，Polo轿车也一直被视为经济型小型车可靠性，舒适性和安全性的标准。
老款四眼波罗polo1.4手动，最近两个月突发间歇性缺缸，表现为热车行驶中突然发动机剧烈抖动，缺缸，转速、
发动机怠速抖动故障诊断一般有几种情况，发动机积碳严重形成轿车抖动最常见的原因发动机内部司有普清洗剂，能够除积碳免拆机油清洗积碳油泥，运用起来十分的便利，悬浮分化不堵塞一起又与机油互溶不会导致分层，更好更安全的清洁你的发动机。
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如果出现这种情况的话，很有可能是你的点火线圈损坏引起的，这个要读取一下故障码，看一下是哪一个汽缸工作不好可以考虑直接更换火花塞和点火线圈。
注意检查高压包和高压线是否老化泄漏~不会看就干脆换上去试试~还有火花塞久了就该换了~同时确定火花塞那没有进水引起漏电
火花塞是新换的，没有进水现象，可以排除。高压包故障会引起偶发性缺缸吗？
影响到发动机工况的一般无非是进气、电、油~还有电脑版，高压包和高压线引起的缺缸是很常见的，老车出现就更多了。进气压力的话如果你的空气格不算太脏发动机工作平稳的时候还出现那么可能是进气压力传感器坏了~不过在更换前可以先清洗节气门确定空滤的通畅消码之后观察~如果发动机不抖其他也正常那么只能检查传感器插头有没有插好再就只能更换传感器了
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这种故障还是电路的可能性最大。你既然能调换高压包，那么正确的做法应该是：在故障发生的时间通过断油确定那个缸不工作，就是在断油过程中，如果那个缸的喷油器插头拨下来后，发动机的转速没有变化，那个缸就是不工作的缸。然后把工作缸的高压包跟这个缸的高压包调换一下。在下次故障出现的时间，看看是不是还是这个缸不工作，如果还是的话，那就换下喷油器吧。如果刚才工作的那个不工作了，换个高压包就是了。
故障一般出现在等红灯时，那种情况下是没有条件查看喷油嘴的，高压包应该没故障。
我的老波罗都是热车后出现这种故障，近则5公里，远则三、四十公里。出现问题时大多是在等红灯时，怠速突然下降并且不稳，转速指针上下摆动，车发抖，这时加油起步的话车辆抖动更严重类似缺缸并伴随哒哒哒的金属敲击相声，加不上油并熄火，马上能重新点火，但是此时加油起步还是抖动伴随声音并熄火。这时熄火2分钟左右再重新点火后一切正常。
检查一下，与发动机进气管相连的管子吧，上面有电磁阀门的那种，比如：EGR阀、PVC阀、活性炭罐等。
你可以把它先折弯到不撒气为止，看看能好不，怀疑是热车后，各种阀工作，一怠速时关闭不严，撒气造成混合气过稀，从而发动机熄火。
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1.如果油路堵塞，首先检查蒸汽过滤器是否堵塞，汽油泵的泵压是否足够，喷油器是否堵塞。2.如果排气系统堵塞，检查三元催化转化器和整个排气管是否堵塞。3.可能是节气门积碳过多，怠速位置传感器和空空气流量计损坏。
虽然Polo III的尺寸比上一代略小，但内饰空房间比上一代更加宽敞。因此，第三代Polo拥有宽敞舒适的内饰空房间，内饰风格和做工堪比中型车。第三代Polo第一次在一辆小型车上有了四个车门。
Polo III的发动机从1.0升45马力到1.3升55马力不等，并引入了高尔夫著名的1.6升汽油发动机，75马力作为Polo III的顶级配置。从1995年开始，引进了排量1.9升、功率64马力的柴油发动机。作为Polo的第三代，它也保留了Polo家族的传统，推出了一款色彩研究车——Poloharlekin(德语中这个词指的是戏剧中的小丑和丑角)。
客户对这款特殊车型也很感兴趣，所以自推出以来就没人担心它的销量。在1994年8月的巴黎车展上，大众终于在时隔19年后推出了第三代Polo，同时宣布了一个发展趋势——小型车将变得更加舒适安全，内饰空房间将变得越来越宽敞。Poloⅲⅲ的车身强度和碰撞安全性能相比上一代车型有了很大的提升，前安全气囊也是标配。
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