“经过现场勘查，造成这次事故的彩钢板长52米、宽7米，是京沪高铁沿线，临时搭建的彩钢板民房。”据北京铁路局安全监察室副主任董中英介绍，事发时，该路段有6级大风，彩钢板被整体吹起，掉落在线路和接触网上，造成了严重损失。

▲彩钢板飞来逼停高铁 动画解析断电高铁能不能开门透气。新京报动新闻出品（ID：xjbdxw）

3 法规是否明确高铁运行线安全范围？

设计时速120公里以上列车的铁路应全封闭管理

除了异物入侵，还曾出现人为原因“逼停”高铁。今年4月25日，江西湖口某中学7名学生在衢九铁路的铁轨上放置了3颗石头，G1650次高铁驶过时碾轧，致列车制动装置损坏并紧急停车，严重影响了高铁线路的运营安全。

孙章介绍，为了保护高铁线路安全、列车正常运行，高铁沿线会设置金属材质的防护网，既避免行人、动物穿越铁路轨道，同时也能起到一定的防止异物入侵的作用。

那么，高铁运行是否有相关法规明确规定安全范围呢？他表示，根据铁路安全管理条例，铁路线路两侧应当设立安全保护区。设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。

“高铁上、下行之间的距离是5米，两边还要往外延展一定的距离，这个区域就是高铁沿线的‘绝对禁区’，铁路法对此也明确规定了‘禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质’，从科学数据上来看，这个范围还是经得起推敲的”。

孙章坦言，对于安全保护区的管理责任归属问题，还存在着一些急需厘清的问题。“由于大部分铁路线会途经多个不同地区，而现在地方政府和铁路部门到底谁是‘主要责任人’的划定还不是很清晰，需要双方协调，联防联治，共同把铁路沿线的安全带管起来”。

孙章认为，特别是在安全保护区范围以外的区域，更存在一定程度上的监管盲区，应从制度上进行优化，加强日常监管。

新京报记者 裴剑飞 刘名洋 刘晶 实习生 于越

值班编辑 花木南 吾彦祖

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