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时间：2022-05-14 21:07
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唐山大客车驾驶证降级怎么才能恢复1分钟前已更新
2022年4月1日起，民法典驾驶证确实不再执行降级处理。按照以往的规定，A、B类驾驶证，在一个记分周期内累计记满12的话，就会被进行降级处理。不少人认为A、B类驾驶证本身就难考，一个不小心降级会打破别人饭碗，这一点深受车友们诟病。
现如今新修订的《道路交通安全违法行为记分管理办法》实施后，降级的处罚方法已经被学、考试处罚所取代，具体如下：
A、B类驾驶证在一个记分周期累积记满12分后，需要参加为期三十天的道路交通安全法律、法规和相关知识学。
如果A、B类驾驶证在一个记分周期内，已经累积扣满12分或参加满分教育的情况下，每增加一次满分教育学次数、或每增加一次货累积记满12分。那么道路交通安全法律、法规和相关知识的学时间就会增加30天。每次满分学的天数多一百二十天。
在一个记分周期累积记满12分的，参加道路交通安全法律、法规和相关知识考试即可。但考试不合格的，十日后预约重新考试。
在一个记分周期内二次累积记分满12分或者累积记分满24分未满36分的，应当在道路交通安全法律、法规和相关知识考试合格后，还要进行道路驾驶技能考试（即科目三）。
如果在一个记分周期内三次以上累积记分满12分或者累积记分满36分的，应当在道路交通安全法律、法规和相关知识考试合格后，要按规定预约参加场地驾驶技能和道路驾驶技能考试。
降级的驾驶证有望恢复了
新规实施后，倘若出现累积记满12分的情况，那么确实可以不用降级。但在新规之前就已经降级的驾驶证，那么是不能通过上述方法去恢复的，只能按照规定重新报考驾校，重新进行增驾。
驾驶证恢复更多详情来电咨询帅经理
本次交流的主题是学在第34次集体学上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型必然趋势
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
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交通部公安部《禁止限制携带上客车的物品目录》
孟秋：持续深化国家公交都市建设，构建适应城市特点的公共交通出行服务体系
我们以2019年中国城市统计年鉴上的261个地级市（不含36个中心城市）为对象，共完成256个城市公交数据的有效测算（山南市、昌都市、那曲市、海东市、三沙市共5个地级市未获得有效数据）。
地级市公交数据（河北唐山、秦皇岛、邯郸、邢台、保定、张家口、承德、沧州、廊坊、衡水）
地级市公交数据（山西大同、阳泉、长治、晋城、朔州、晋中、运城、忻州、临汾、吕梁）
地级市公交数据（内蒙古包头、乌海、赤峰、通辽、鄂尔多斯、呼伦贝尔、巴彦卓尔、乌兰察布）
对象城市（12个）：鞍山、抚顺、本溪、丹东、锦州、营口、阜新、辽阳、盘锦、铁岭、朝阳、葫芦岛。
测算范围：对象城市的市辖区范围和中心城区建成区范围。
数据情况：年鉴数据（包含截至2019年底的城市基本情况数据、车辆数据、客运量数据）、线路站点地理信息数据（2021年3月）、时速可达性数据（2021年5月）。
线路情况：12个地市共有常规公交线路573条（不含城际线路、机场巴士、定制公交等），线路长度8322公里，其中建成区范围内线路最多的为抚顺市（运营线路1246公里），最少的为铁岭市（运营线路178公里）。
站点情况：12个地级市共有公交物理站点8395个，其中建成区范围内最多的为营口市（1163个），最少的为铁岭市（317个），平均站距678米。（包含城乡线路和城区线路）
客运量情况：12个地市2019年共完成客运量119,876万人次，其中最多的为抚顺市（24,000万人次），最少的为铁岭市（3,580万人次）。（鞍山市未获取到客运量数据）
车辆情况：截止2019年底，12个地市共有公共交通运营车辆7807辆，其中最多的为葫芦岛市（1137辆），最少的为朝阳市（313辆）。（鞍山市未获取到车辆数据）
站点覆盖指标：中心城区建成区范围内公交站点500m平均覆盖率为54.8%，其中覆盖面积最大的为营口市（166平方公里），最小的为铁岭市（29平方公里）。（未剔除范围内的江河绿地山地等）
线网密度：12个地市中心城区建成区范围内公交线网密度的平均值为1.44千米/平方千米，其中公交线网密度最大的为丹东市（1.79 千米/平方千米），最小的为葫芦岛市（0.98 千米/平方千米）。
非直线系数：12个地市中心城区建成区范围内公交线路非直线系数平均为1.75，其中公交线路非直线系数最大的为朝阳市（2.02），最小的为丹东市（1.49）。
重复系数：中心城区建成区范围内公交线路重复系数平均为2.41，其中公交线路重复系数最大的为抚顺市（3.74），最小的为阜新市（1.50）。
竞争力水平：中心城区建成区范围内公交平均时速为14.64千米/小时，最高的为葫芦岛市（17.01千米/小时），最低的为本溪市（12.71千米/小时）。小汽车的平均时速为28.06千米/小时，其中最高的为阜新市（31.17千米/小时），最小的为锦州市（24.46千米/小时）。（测算早晚高峰时段，中心城区建成区范围内的首末公交站点间的公交和小汽车的实时速度，包含公交停靠站所花费时间）
公交与小汽车运营时速比：中心城区建成区范围内公交与小汽车运营时速比平均为0.52，其中公交与小汽车运营时速比最大的为葫芦岛市（0.64），最小的为阜新市（0.46）。
可达性水平:综合客运枢纽半小时公交可达覆盖范围平均为22.1平方公里，其中最大的为鞍山市（34,7平方公里），最小的为阜新市（14.2平方公里）。公交与小汽车可达范围的比值，最大的为鞍山市0.30，最小的为营口市0.08（公交可达性数据测算时包含步行换乘时间等）
万人拥有公交车辆数：市辖区范围内万人拥有公交车辆数平均为9.61辆/万人，其中最大为葫芦岛市（20.74辆/万人），最小的为阜新市（5.45辆/万人）。（鞍山市未获取到车辆数据）
单位车辆客运量：市辖区范围内单位车辆年客运量平均为15.09万人次，其中最大为本溪市（25.33万人次/年），最小的为葫芦岛市（10.62万人次/年）。（鞍山市未获取到客运量数据）
附：12个城市具体情况数据
交通运输部科学研究院：杜光远、张建华、赵向宇、谭桂菲、王昌
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