一般来说在正确使用化油器启动加浓装置的前提下，脚踏或电启动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为启动困难当然，电路有问题也会引起启动困难但紟天我们只讨论由化油器引起的。

　　一是化油器浮子室内无燃油

　　化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：打开化油器浮子室检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合可判断针阀与阀座粘连引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致

　　可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上特别是发動机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障。

　　取下浮子和针阀从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况若无汽油流出，则为进油通路堵塞可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。

　　另外油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。

　　二是启动加浓装置失效

　　化油器在设计时为提高启动性能,专门设置了启动加浓装置，摩托车启动加浓裝置主要有两种结构形式：

　　阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车）可用扳动阻风门手柄来觀察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少

　　旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是電热和手动旁通加浓系统电热旁通加浓系统一般用于车。其故障分析与排除步骤如下：

　　A:摩托车电门开通后4～5分钟后手摸电热启动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。

　　B:拆下启动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加濃阀总成

　　C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。

　　怠速偏低的现象是发动机可以启动但不能稳定运转片刻后即熄火。

　　排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/汾钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可

　　四是启动方法不正确。

　　不正确启动方法基本上出现在启动加浓装置的使用上其常见的不正确的启动方式有：

　　不使用启动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的因为即使是常温使用启动加浓裝置，也会大大改善启动性能

　　启动过程中一直使用启动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。启动加浓系统工作时提供給发动机的是很浓的混合气若启动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机使启动变的困难。

　　加浓裝置的正确使用方法是:启动3～4次后若发动机仍不能运转则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次启动

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