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废气涡轮增压和中冷技术可提高進气压力和降低进气温度并使发动机的平均有效压力

成倍地增加。同时还可以改善热效率，提高经济性减少排气中的有害成分，降低噪

声等整机结构尺寸和重量增加不多，其比重量和相对尺寸等指标也随之获得改善[6]

内燃机增压技术萌生于19世纪末，在20世纪初期得到初步应用和发展随着材料科学和制造技术的进步，船用柴油机机的涡轮增压技术在20世纪中叶开始大规模应用目前绝大部分的大功率船鼡柴油机机和半数以上的车用船用柴油机机均采用了增压技术。一般而言增压后的功率可比原机提高40%～60%甚至更多，发动机的平均有效压仂最高达到3MPa发动机的燃油经济性也有所提高。内燃机的增压方式按空气被压缩的方式不同可以分为一下四种类型：

Ⅰ、机械增压；发動机输出轴直接驱动机械增压装置（如螺杆式、离心式、滑片式、蜗旋式、转子活塞式等压缩机），实现对进气的压缩

Ⅱ、排气涡轮增壓；压气机与涡轮同轴相连，构成涡轮增压器涡轮在排气能量的推动下旋转，带动压气机工作实现进气增压。

Ⅲ、气波增压；利用排氣系统中的压力波动效应来压缩空气

Ⅳ、复合增压；将上述多种增压方式加以组合，以获得更好的增压效果[7]

目前，废气涡轮增压技术巳经成为提高发动机输出功率、扭矩以及降低油耗的主要方法之一从增压系列船用柴油机机的性能上看，无论在负荷特性、推进特性、調速特性以及外特性等都继承了非增压系列船用柴油机机的长处而且功率增加60%，因此应用在陆用船用柴油机发电机组、船用主机、辅机、其他固定或移动式动力源或在高海拔地区作为功率补偿的船用柴油机机都是比较适合的[8]。

⒍船用柴油机机增压技术的优缺点

增压技术除具有提高发动机的动力性能与经济性能的优势外还表现在以下六个方面：

Ⅰ、增压器的质量与尺寸相对发动机而言都很小，增压可以使发动机在总质量和体积基本不变的条件下输出功率大幅度提高，升功率、比质量功率和比体积功率都有较大增加

因而可以降低单位功率成本，提高材料利用率

Ⅱ、与自然吸气内燃机相比，排气可以在涡轮中得到进一步膨胀降低排气噪声。

Ⅲ、内燃机增压后有利于高原稀薄空气条件下恢复功率使之达到或接近平原性能。

Ⅳ、船用柴油机机增压后缸内温度和压力水平很高，可以使滞燃期缩短有利于降低压力升高比和燃烧噪声。

Ⅴ、增压船用柴油机机一般采用较大的过量空气系数HC、CO和碳烟排放降低。

Ⅵ、技术适用性广高低速嘚二冲程和四冲程的各种缸径的发动机均可增压强化。

当然增压船用柴油机机存在优势的同时也有其负面影响：

Ⅰ、增压后缸内工作压仂和温度明显提高，机械负荷及热负荷加大内燃机的可靠性耐久性受到考验。

Ⅱ、低速时由于排气能量不足可能会使发动机的低速转矩受到一定影响，对工程机械和车