2021年的冬天比以往来的更早一些降温降雪结伴而来，全国多地进入“速冻模式”局部地区出现大雪、大风、冬雨等天气。这样的极端天气增加了机务人员在机坪上的作業难度然而再大的风雪依然阻挡不住一线橘子哥哥们寒冬天气“逆行者”的脚步，他们用责任和担当顶风雪抗严寒默默坚守在自己的崗位，只为保障飞机运行安全冬季寒冷天气，对航空飞机维护会造成很大影响本期老杨讲坛就聊一聊冬季飞机维护相关技术文件要求。

冬季飞机维护技术文件要求

1.低温对飞机维护影响

2.温差对飞机维护影响

冬季飞机维护有其特殊性直观的手册体现的是各机型AMM ATA 12 COLD WEATHER MAINTENANCE PROCEDURE，该部分手冊也是各机型“寒冷天气下飞机维护程序”的工卡出处涉及除防冰、放水、燃油勤务、APU启动等工作要求，是冬季各机型飞机维护基础性技术文件可在海航技术工程网中查询。另外B787参考工卡“非常寒冷天气下的飞机维护”，也隶属ATA 12范畴

B787“非常寒冷天气下的飞机维护”特检工卡

低温是引起冬季飞机维护特殊性的主因，低温会引起油液粘度增加导致油滤压差的故障指示以及柱塞泵结构的飞机部件的低效、失效；电瓶充放电异常，导致航前无法靠DC电瓶启动飞机；封圈变形、受损导致油液渗漏；电子、电器设备也对低温较敏感，常会影响其正常工作；封严胶易产生开裂导致密封效果不佳水汽进入易引起导航系统部件、风挡等出现异常。机型繁多系统各异对于异常的分析及处理，AMM系统手册及FIM中有注解而能及时、敏锐地在检查中发现异常，工作经验、知识积累以及个人思考同等重要

此外，低温也是冬季飞机保留放行的限制因素实际情况必须吻合MEL中关于外界温度的条件（或执行相关工作），方可依据该项MEL条款执行放行工作

B787 49-15-01A APU 进气门驱動系统，外界大气温度关联的注意事项

70为发动机标准施工部分在紧固件安装标准施工的“紧固程序”中（下图1），首先列出Caution项即“对緊固件进行最后一次磅力矩前，需确认部件力矩与室温（可理解为外界温度）相同力矩值会随部件温度的升降而变化。部件温度由高变低紧固件有‘松动’趋势；部件温度由低变高，紧固件有‘紧固’趋势若磅力矩在部件温度与室温不同的条件下进行时，部件会有损傷风险”这是一例典型的因“温差”因素而产生的施工注意项。基于冬季温度低的特性手册中关于“温度、温差”的相应注释需格外關注。标准施工程序（AMM ATA 20ATA 70，SWPM）中类似的例子还有很多故进行单项维护工作时，除对AMM工作步骤的研读和遵守外其关联的标准施工分项手冊也应予以同等关注度。

以上就是今天和大家分享的冬季飞机维护相关技术文件要求机务人员在实际工作中要严格依据手册文件要求仔細认真执行工作，欢迎大家一起分享更多好知识

好了，本期推文介绍完了

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海航技术培训管理部|供稿