虽然涡轮增压器已经成为了当今車辆上的主流装置不过一些细心的车主们一定会发现，一般搭载涡轮增压器的车保养周期更短保养项目更多，而且对油品机油品质嘚要求也更高，这是为什么难道是发动机“越先进，越娇贵”是不是“娇贵”的涡轮增压发动机，使用寿命也要短于普通发动机呢夶师今天就来聊一聊。

涡轮增压器通过压缩空气来增加进气量一个主动叶轮（由发动机废气气流带动）一个从动叶轮（由主动叶轮带动），两个叶轮在一个轴上当转速达到设定转速，真空阀门打开启动增压器废气气流冲击主动叶轮产生动力带动从动叶轮转动，由于高速旋转叶轮就像螺旋桨一样把空气抽进空气通过滤芯器再冲进汽缸因为经过从动叶轮的增压使空气能在最快时间进入汽缸，其实增加的氣压只是比普通大气压高一点就是说一般发动机进气是靠空气的惯性增压的是主动冲灌空气

首先由于发动机燃烧压力增大，排气温度高对缸体结构和耐热材料要求更高。　空气被压缩后温度会升高这是我们一般人都知道的常识。对于增压发动机来说被加压的空气温喥会急升70-100度，被燃烧后的排放温度也会更高高温导致机件失效和耐用性急剧下降，早期材料则难以解决这个问题此次是噪音，增压器嘟有高速转动的转子转子速度从几千到十几万都有，高速转动的转子会产生很大的噪音

真实关于涡轮增压发起机而言，发起机本身的壽命是比较长的这里说的主假如涡轮增压系统，这个系统由于在低温高压下任务因此晚期产物的寿命比发起机部分的寿命略短，普通昰8～10万公里今朝涡轮手艺曾经非常成熟，如今涡轮增压发起机的寿命能够坚持在25万公里比如标致1.6T的想象寿命约莫10年24万千米，通用1.4T的想潒寿命约莫是25万公里

涡轮增压器属于高温部件，因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气温度高达900°C-1000°C，而在全负荷状态下涡轮的转速可达每分钟18万-20万转，涡轮如此恶劣的工作条件会对发动机的寿命造成一些影响但是并没有想象的那么严重，发动机本体還是相当抗造的。

涡轮在如此高温下还要做着如此的高速运转那就需要特别高效稳定的润滑条件。而且在高温高压环境下工作增压器嘚各个部件以及润滑油就必须具备良好的耐高温性和密封性，因此对于涡轮增压发动机应该选择耐高温、抗氧化好的优质机油目前，涡增部分一般10Wkm之前没有大的保养只需要做好维护就行了，10Wkm之后开始进行保养相对于自吸发动机，其保养费用的增加开始体现

涡轮增压壽命到了，发动机有问题吗

这里有个误区，发动机寿命到了并不是说发动机已经用烂了， 而这里指的“寿命”是涡轮扇叶的老化寿命超过这个时间，涡轮的效率会变差仍可以继续使用。并且如果你保养的好，或者使用得当涡轮扇叶的寿命还会进一步延长，发动機不会损坏

至于涡轮增压发动机寿命如何，大师觉得这个具体还得看车主平时的使用和保养有些人开几万公里就会出现问题，有些人車开到报废都不会出现问题还是要注重平时的用车习惯。那么涡轮增压车该注意什么

由于涡轮增压器在使用过程中温度较高，且其结構比较特殊因此在机油选取方面有特殊的要求。普通汽油机车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型的使用要求因此在保养过程中一定要使用涡轮增压车辆专用机油，不要贪小便宜

由于很多情况下在城市道路行驶时“T”车的涡轮增压系统并不起太大作用，长期堵车可能会产生积碳积碳过多，既会影响发动机工作也容易危害涡轮增压系统。建议车主在2万~3万公里期间做保养时为车辆清除积碳

3、清洁涡轮增压器涡轮

涡轮发动机的最大特点就是大功率、低油耗.这都依托于其精密的设计和制作工艺，同时也决定了它严苛的工作环境.洇此它对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质与部件的摩擦损害都非常大如大颗粒的污染物，在发动机的转速达到4000—6000转的情况丅会使颈、汽缸壁、轴承表面迅速拉成条状；小颗粒的污染物使机件表面形成麻坑、斑点，在高速运转的情况下容易发生碎裂

对于发动机是否烧机油的鉴定问題目前在我国行业内有一种约定俗成的衡量标准，即在行驶每5000公里的保养里程中机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。或者昰汽车在磨合期过后机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常。

一、结合无数维修实践造成普通发动机（非涡轮增压系统）烧机油的原因：

1.气缸壁、活塞的磨损会使发动机缸体的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。

2.活塞环上黏住的积碳和磨损导致活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口(几个活塞环口成一条直线但是这种概率太低，几万台发动机中可能有一台)造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧

3.气门油封腐蚀和老化也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧

4.燃烧室内因燃油燃烧不充分导致积碳太多，从而导致一系列问题这也是根源。

5. 曲轴箱通风系统：曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

6、机油滤清器与空气滤清器过脏也会导致机油消耗量非正常增加

在以上6个原因中1、2、3和4是最常見最主要的原因；5、6是可以去修理厂进行简单检查即可知道。

二、解决方案：玛蒂C+M+DS+BE （若机油箱容量在5L以上添加剂量也会相应增加）

1.清洁發动机内部沉积与黏住在活塞环上的积碳，渗透修复发动机气缸壁、活塞受损部位形成一层保护膜，恢复原有的密封性

玛蒂C，可以快速温和清洗发动机内部黑色沉积与污染10分钟快速见效；

玛蒂M以20多种昂贵原材料高温形成以碳氢化合物为基础的，不含任何固体成分其汾子直径只有普通机油分子直径的300分之一，可渗透到金属表层修复表面因磨损造成的凹凸不平，形成一层持久、润滑的保护膜不会因時间而脱落，弥补因磨损造成的间隙；同时清洁黏住的活塞环，恢复活塞环原有的弹性与密封性

2.玛蒂DS能够使气门油封密封件恢复弹性與密封性。

玛蒂DS可使已老化、变硬的气门油封补充丢失的塑化剂、软化剂使密封件重新软化膨胀，再次恢复弹性；5-7天见效14天后完美修複。同时更让发动机内尚未出现问题的油封等密封件，变得更好能承担更高的温度与压力，预防油封老化问题再次发生

3.玛蒂BE能快速清除掉燃烧室积碳。

玛蒂BE除了能快速清除燃烧室内的积碳外同时能清洗整个油路系统的油泥以及喷油嘴、进排气门上的积碳，更有润滑囷保护功效抑制积碳的生成。

4.玛蒂M保护发动机避免二次磨损，彻底告别烧机油

玛蒂M，不含任何固体成分能与机油更好结合，不会對发动机有任何副作用其富含的抗氧化剂、极压剂、抗磨防腐剂、粘度指数增进剂等多种昂贵成分，可促使机油发生质的变化：

一是污垢承载性能极大提升机油内的灰尘颗粒将被更好更快地送到机滤中，机油清洁性得以长期保持；二是润滑抗磨性能巨大改善有效地减尐摩擦和磨损；三是控温冷却性能极大提升，机油因高温“老龄化”现象大大推迟；

由此即使行驶4年或6万（短途行驶）或12万（长途行驶）公里，机油仍可保持优良状态杜绝因沉积、积碳以及高温、磨损造成的密封不严，从此彻底告别烧机油现象有效预防烧机油再次发苼，同时大大延长发动机使用寿命！

第1步开车至加油站，先将1瓶250ml玛蒂BE全部添加进汽油箱内然后加满汽油。

第2步准备1桶新机油，找一汽修厂先将1瓶（400ml）的玛蒂C添加到原有的4L的发动机机油当中，启动发动机（怠速）进行一个快速温和的清洗10-15分钟后排出旧机油及玛蒂C。（注意通过机油尺观察机油液面假如机油在上限刻度，需放出400ml旧机油出来再添加玛蒂C）

第3步，更换新机油（普通机油即可）时先加叺大约2L机油后，添加2瓶500ml的玛蒂M和1瓶250ml的玛蒂DS然后再将机油补充到合适的机油位置（不要超过机油标尺上限）即可，保证混合充分同时更換机油滤清器与空气滤清器。

第4步正常行驶公里后，烧机油的现象大大缓解补充部分机油，再行驶公里后可解决烧机油问题并同时莋到4年或6万公里无需换机油了。

1、添加玛蒂BE时务必将汽油箱加满汽油。跑完1箱油后玛蒂BE即会见效。

2、添加玛蒂C、玛蒂M和玛蒂DS前须注意观察机油液面：一是在添加玛蒂C时，需保证机油箱有400ml的容量如机油液面在机油标尺上限刻度，需放掉400ml的旧机油；二是添加玛蒂M和玛蒂DS後补充机油不可超过机油标尺上线刻度。

3、如有条件可连续跑公里高速，见效更快

4、添加后，烧机油可能会比以前更严重些须及時检查并补充机油，但无需担心待再行驶公里后，烧机油现象将大大缓解

5、不同的燃油有可能对机油产生消极影响，因此应对机油的狀况进行定期检查如有问题，请及时进行更换

6、机油过滤器、空气滤清器仍然按照制造商推荐的更换周期进行更换。

德国玛蒂安全荇车绝不伤车！

玛蒂承诺：绝对不含任何固体成分！

虽然经证实固体成分带有一定的润滑效果，然而当油处于静止状态的时候其将悬浮其中，然后它们会逐渐聚集后果常常是造成堵塞。

经常被添加的固体成分油：MoS2石墨，陶瓷或者合成材料（PTFE）同样常见的氯化物，氟囮物铅和镉等；如：MoS2被证明是一种很卓越的物质，然而他的使用却可能会发生轴栓处、栓塞处以及过滤器处出现沉淀的情况

玛蒂M不含任何固体成分，不伤发动机对车无任何不良影响，由于杰出的污垢承载性能机油内的灰尘颗粒将被更好更快地送到机滤中，机油的润滑效果得到巨大的改善；从而有效地减少摩擦与磨损降低工作温度，大大延迟机油老化保护发动机，同时大大延长发动机使用寿命！

3. 废气漏油的几种形式

漏油是的一種常见故障增压器漏油分为以下几种情况。

( 1) 对外漏油会造成机油缺失，发动机的机油压力降低影响发动机的正常润滑，增加增压器軸承的磨损

( 2) 向进气系统漏油。会造成发动机冒烟、积碳及怠速不稳凡是发动机冒蓝烟( 其实质是排机油) ，都要检查废气是否向进气管漏油

km，在一次长途行驶后出现发动机怠速抖动、偶尔熄火和动力不足的故障。检查燃油压力调节器正常。更换电动燃油泵无效。拆丅增压系统中冷器的进气口软管从软管中流出了机油，中冷器的栅格处凝结着油垢这些机油阻碍了废气的流通。排除漏油故障清洗Φ冷器，更换三元催化转化器后故障不再存在。这是由于油封损坏引起漏油泄漏的机油经过中冷器进气软管、中冷器、节气门体，然後进入气缸燃烧形成了大量的胶质，最后粘附在三元催化转化器内造成发动机动力不足。

( 3) 在涡轮一端泄漏机油应当检查的回油管以忣发动机曲轴箱通气阀是否发生堵塞。

( 4) 增压器密封环漏油在发动机低速运转时，机油会通过密封环从排气管排出或者进入燃烧室燃烧，从而造成机油过度消耗产生“烧机油”现象。此外废气可能通过密封环进入发动机的润滑系统，导致机油污染变质并且使曲轴箱嘚压力迅速升高。

3. 排气管路堵塞往往是增压器漏油所引起如果增压器向排气系统漏油不仅危害三元催化转化器，使其受到污染和失效洏且容易引起排气管堵塞。检查排气管是否堵塞的方法是测量排气管的背压。

请注意: 判断废气涡轮增压型发动机的排气管是否堵塞不宜采取拆卸的方法检查。这是因为废气是依靠排气气流的动能来推动的拆卸后，虽然排气畅通了但是由于排气背压大大下降，增压效果也降低了在三元催化转化器堵塞的情况下，拆卸后涡轮增压型发动机的动力可能看不出有明显变化。