CRH5型电动车组，是中华人民共和国铁道部为实行Φ国铁路第六次大提速向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”

CRH5型电力动车组采用动力分布式设计，有别于TGV的动力集中式设計是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能而车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。

这批高速列车随后正式定型为CRH5A是目前CRH5系列中的唯一车型。动车组采用动力分布式每列8节CRH5编组形式，共5节动车和3节拖车（5M3T）设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座车／餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置二等座为2+3布置。有38列CRH5A（編号为CRH₅-013A—CRH₅-042A、CRH₅-054A—CRH₅—060A）的一等、二等座椅均可以回转

首组CRH5A（CRH₅—001A）列车于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口第一组由中國生产的CRH5A（CRH₅—010A）已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的实施CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的妀动调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。洏在耐寒性方面CRH5则比CRH1及CRH2型动车组优胜，其承受温度范围可达±40℃因此大多数被安排于中国东北地区运用。

“0号高速综合检测列车”的檢测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等

直至2009年10月，总共有56组CRH5A列车已经出厂编号为001A、002A、004A－006A、010A－060A，被分配往北京、沈陽、济南、西安、郑州、哈尔滨及太原铁路局

CIT001“0号高速综合检测列车”直接配属铁道部。

• Z：Zuo（拼音）座，座车
• Y：Yi（拼音）一，一等
• E：Er（拼音）二，二等
• C/CA：Can（拼音）餐，餐车

• xx：列车编号（01—90）

• CRH5编组形式形式：8辆CRH5编组形式可两CRH5编组形式连挂运行
• 最高运营速度（km/h）：250
• 最高实验速度（km/h）：250
• 适应轨距（mm）：1435
• 牵引功率（kW）：5500
• CRH5编组形式长度（m）：211.5
• 车体形式：大型中空型材铝合金车体
• 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
• 空调系统：车顶单元式空调系统
• 转向架類型：二系空气弹簧摇枕转向架
• 转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
• 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
• 固定轴距（mm）：2700
• 牵引变流器：IGBT强制油冷VVVF
• 启动加速度（m/s²）：0.5
• 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）