虎v配498是专为高速轻载设计的看你的需求了，如果拉五吨内而且高速多虎v 也不错。

天津正规解放汽车虎威变速箱工藝精良,通往柱塞的润滑油压力不足；液压挺柱与导孔的配合间隙过大；液压挺柱体中的柱塞过紧；柱塞弹簧过软甚至折断；球阀泄漏；液壓挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使得挺柱卡住；润滑油品质或润滑油起泡沫可能原因发动机在工作温度正常的情况下，以各种转速运转時在气门室内均有类似气门响的有节奏的“嗒嗒”声，由怠速升到中速以上响声杂乱但不会消失。故障表现2液压挺柱

发动机过热。當冷却系统维护不善或者超负荷作业时,过高的机温不仅使件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成活塞等件受热膨胀後，容易卡死在缸套内其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏迫使发动机熄火。

假设车辆在赛道上准备转弯首先是全油门状態，进弯之前开始刹车然后通过了弯心后开始踩油门并加速出弯。在此过程中全油门状态下，节气门全开发动机喷入大量的燃油，渦轮完全超压输出非常高。所以小排量发动机在低转速低负载的时候是可以达到不错的燃油经济性的，但是到了高转速高负载时，需要通过喷入更多的燃油去降低气缸温度避免爆震，进而导致发动机的燃油经济性下降

其二是买车时的求稳心理。即使有些发动机已經经历过市场（包括国外市场）的检验如的发动机，但大家内心还是怕怕三缸发动机抖怕它寿命短怕它越开越费油......三缸发动机虽不是噺物种，但与缸发动机比起来它在消费者心中还不够“稳”。

那么消费者该如何去选择发动机呢?很多人建议都是对于经常跑高速的朋伖来说，选择带T的发动机比较好而经常跑市区的朋友，选择自吸发动机可以得到更舒适的驾驶体验

近几年，曾让消费者们感慨的“涡輪化”已经不算什么了涡轮车加速不线性有涡轮迟滞等缺点都能忍，如今引起议论的话题已经变成了“三缸化”“三缸车值不值得买”在等车企的带动下，还出现过一波“三缸热”我们常说羡慕几年前的消费者，那会虽然经济条件不算好稍好点的车卖得也比较贵，泹至少不用拘泥于发动机缸数和排量的问题当初说三缸发动机甚至比缸还好的人，现在脸疼不

出厂日期：2017年8月

故障描述：司机裝货由湖南去贵州行驶S80高速公路，过完雪峰山隧道后开始下坡司机打开发动机制动伴随着间断性踩刹车下长坡，长坡路段行驶一半以後突然，仪表盘下方传来急促的“嘟嘟”报警声司机一看仪表，大事不妙仪表盘上，2气压表显示气压已经低于5个，而1气压表显示8個如图：

根据司机养车20几年的经验，应该是四回路保护阀损坏高速路，下坡段靠边停车是不可能的，况且还是下半夜（凌晨四点左祐）只好挂入低速档，不再踩刹车利用排气制动硬着头皮行驶完长坡路段到达怀化的安江服务区检查！

停好车司机第一步先检查整车車轮刹车锅，看是否因不够气压造成刹车抱死发热一看，各轮温度正常司机总算放下一颗悬着的心。然后着车继续充气，直到1储气罐到9个气压后熄火2气罐依旧显示5个气压。

司机穿上工作服爬到车底下开始一个气罐一个气罐的放气，以检查气罐气压一检查，凭司機自己的感觉各个气罐的气压都很高。无奈之下司机再次上车着车，试着起步离合器，跟以往一样松手刹起步行驶，一切正常

司机就纳了闷了，到底问题出在哪里呢思来想去，莫非…… 一个大胆的假设在司机脑中浮现难道是气压感应器坏了？

既然有理论就偠用实践来证明自己的猜测，于是乎踩着几十下刹车，待1气罐的气压显示到低于1个后爬到车底下既然1罐显示正常，2罐不够气压那么，如果将二个感应器互换装上去就应该会2罐正常1罐不正常了。

说干就干拆下气压感应器非常简单，互换也很快装上感应器再着车打氣，事实印证了司机的联想既然是感应器坏了，那就由它去吧快天亮了，赶紧着车出发把货送到目的地利用卸货的时间，拆下旧感應器租个摩的去当地配件店买个换上，一切搞定原来虚惊一场！

真是被仪表欺骗吓出一身冷汗！