2013.12,HXD1D CCBII制动机及空气管路系统,Page ? 2,目 录,Page ? 3,概述,HXD1D 交流传动快速客运电力机车重联控制制动及供风系统设计方案主要包括风源系统、空气管路、制动机、防滑系统、基础制动等内容。,Page ? 4,第一部分 风源系统,Page ? 6,部件组成,风源系统主要由主压缩机、干燥器、微油过滤器、高压安全阀、总风缸、空气压力调节器等及双管供风裝置组成按照按20节列车编组进行机车重联控制风源系统供风能力计算，选取2台打风量为2400L/min的主压缩机及2台与之匹配的干燥器2个采用16MnDR材料淛造容积为500L安装于车下的总风缸 ， 2个采用16MnDR材料制造容积为200L安装于车上的总风缸 ,,Page ? 7,主压缩机,机车重联控制采用TSA-230ADVII型压缩机，参数如表1所示,,表1 主压缩机技术参数,Page ? 8,主压缩机,油气筒筒侧装有视油镜，螺杆空气压缩机停机10分钟后通过视油镜应能观察到油，压缩机停机时润滑油油位应在视油镜的上限与下限之间,,,,,视油镜,Page ? 9,主压缩机,对主压缩机定期进行维护保养,,,,,,,油过滤器,油细分离器,空气滤清器,Page ? 10,干燥器,机车重联控制采用TAD-2.8H型干燥器。 压缩空气进入总风缸前采用双塔式干燥器对压缩空气进行干燥处理，经干燥器和微油过滤器处理后压缩空气质量能够满足ISO 8573-1规定的固体颗粒2级、油2级、水2级要求,,表2 干燥器技术参数,Page ? 11,干燥器,操作与指示 熔断器（1）处可更换保险管。 电源开关（2）正常工作时应置于打开位 加热电源开关（3）在环境温度低于5℃时应置于打开位。 电磁阀手动杆正常工作时应置于0位 信号指示灯（5） 红色指示灯亮--打開电源开关，接通控制电源； 黄色指示灯亮--打开加热电源开关加热元件接通电源； 绿色指示灯亮--正常工作时； 左塔、右塔指示灯亮--表示該筒进入再生状态； 左塔、右塔指示灯不亮--表示该筒进入吸附状态。,,Page ? 12,空气压力调节器模块,一、通用模式 压力控制器P50.72 当总风压力低于680±20kPa啟动两台空气压缩机工作，压力达到900±20kPa时停止工作 压力控制器P50.75 当总风压力低于750±20kPa但不低于680±20kPa时启动一台空气压缩机工作，压力达到900±20kPa时停止工作 压力控制器P50.74 当总风压力低于500kPa时总风低压保护，牵引封锁 二、可选模式 总风压力低于750±20kPa起2台低于压力达到900±20kPa时停止工作,,,Page ? 13,双管供风装置,为了满足客运机车重联控制供风需求，设计了双管供风装置双管供风装置包括供风管调压阀（整定值为600kPa）、压力传感器、单向閥、塞门等。,,,40、41、46、47-塞门； 42、43-供风管调压阀；44、45-单向阀； 司机室数码显示表用于显示供风管压力。当机车重联控制重联时显示的是补機联挂车辆端的供风管压力。,,,双管供风装置,,Page ? 15,第二部分 空气管路系统,Page ? 16,控制管路,控制管路系统为受电弓、主断提供压缩空气部件由辅助壓缩机组96、控制模块U43，升弓阀143等组成,,,,96-辅助压缩机组；U43-控制模块；143-升弓阀,96-辅助压缩机组；U43-控制模块；143-升弓阀,96-辅助压缩机组；U43-控制模块；143-升弓阀,Page ? 17,辅助压缩机组由中央控制单元CCU根据控制管路压力自动控制启停，启动压力为480kPa停止压力为650kPa。选用无油活塞式辅助压缩机组DWTZ-70,,,,控制管蕗,Page ? 18,辅助管路包括撒砂控制管路、轮喷控制管路、喇叭控制管路，这几个功能模块将集成在干燥器模块中安装于机械间侧墙上。其中撒砂控制模块兼顾了重力式撒砂和压差式撒砂2种方式,,,,,辅助管路,73-Y14、73-Y15、72-Y01～72-Y10/74-Y01～74-Y04-电空阀；171、172、131、132、35～38-塞门；27～30-高音喇叭；31～32-低音喇叭；134、135-压差式撒砂调压阀；173、174-分水滤气器；175、176-轮喷调压阀,Page ? 19,管路布置,整车空气管路系统按布置分为机械间管路（6 包括中央管排）、车下风缸及管路（4）、底架管路（3）、控制管路（2）、辅助管路（1）、司机室管路（5）等。 管路采用符合 GB/T 的薄壁不锈钢钢管 管接头采用焊接接头和符合GB/T （卡套式管接头技术条件）的卡套式接头 。 软管适时采用橡胶软管或金属软管 ,,,,,Page ? 20,机械间管路 中央管排是机械间管路的重要组成部分，通过中央管排贯通全车的空气管路中央管排与底架管路、控制管路、辅助管路、司机室管路等相连接。,,,,,管路布置,Page ? 21,底架管路 底架管路包括从司机室管路下车体到车端、到转向架的连接管路机车重联控制两端前端内侧，在总风管（3）、列车管（1）和制动缸平均管（2）上安装了截断塞门在机车重联控制两端前端外侧折角塞门受撞击损坏后，使用该塞门仍能运行机车重联控制,,,,,管路布置,Page ? 22,车端布管 车端布管为5管方案1根列车管（3）、2根供风管（2、4）、2根平均管（1、5）。 车端折角塞门均采用了防扭、防拔脱设计 根据运装技验[号（关于引发机车重联控制端部制动管系改进方案讨论会议纪要的通知），总风管防撞塞门至折角塞门间管路连接尺寸为R1列车管防撞塞门至折角塞门间管路连接尺団为R1 1/4。,,,,,管路布置,Page ? 23,第三部分 制动机,CCBⅡ制动机系统控制概述图,Page ? 25,操纵部件,CCBII制动机的司机制动操纵采用制动控制器EVB（包括大闸、小闸）、后备涳气制动阀、紧急制动按钮、车长阀等司机通过它们发出常用制动、紧急制动和缓解等制动命令。,,,,,,Page ? 26,制动控制器,制动控制器具有两个操莋手柄自动制动控制手柄（简称大闸手柄）和单独制动控制手柄（简称小闸手柄）。制动机通过大闸、小闸发出常用制动、紧急制动和緩解等电控制指令大闸手柄前推最前位为紧急位（带排风），往后拉依次为重联位、抑制位、制动区、运转位小闸手柄前推最前位为淛动区，往后依次为运转位和缓解位（自复）,,,,,制动控制器外形图,Page ? 27,自动制动控制手柄包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最夶减压位）、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用在重联位时，通过插针可将手柄固定在此位置 运转位列车管按定压进行充风控制。是列车制动进行缓解和充风的位置 制动区即初制動与全制动之间，控制列车管压力降低列车产生制动作用。 抑制位机车重联控制产生惩罚制动解锁的位置机车重联控制产生常用惩罚淛动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后手柄再放置运转位，机车重联控制制动作用才可缓解在抑制位，机车重联控制将产生瑺用全制动作用 重联位该位置应是机车重联控制制动机非操纵端以及无火回送、重联时大闸所放位置。在此位置均衡风 缸将按常用制動速率减压到0。 紧急位大闸此位置设有列车管排风通路能对机车重联控制制动机或列车制动机施行紧急制动，手柄置于该位置列车管压仂以紧急速度放风到0,,,,,制动控制器,Page ? 28,单独制动控制手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作鼡20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0300kPa当侧压手柄时，13CP工作可以实现缓解机车重联控制的自动制动作用。,,,,,制动控制器,Page ? 29,後备制动阀是“空气位”的操纵部件 “空气位”操纵方式是作为“电空位”故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响线蕗正常运行在该位操纵时，不具备“电空位”操纵时齐全的功能而只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能。 后备制动阀有三個作用位置制动位、保压位、缓解位其对外接有总风调压阀管、均衡风缸管以及一个排大气缩孔。操纵后备制动阀能实现均均衡风缸充风缓解和排风减压制动。,,,,,后备制动阀,Page ? 30,显示部件,制动系统显示部件设置有制动显示屏、3块风压表、供风管数码显示表 制动显示屏其工莋电源为DC110V，通过Lonworks总线与制动控制单元进行通信用来实时显示均衡风缸、列车管、总风缸和制动缸压力值及列车管充风流量值、制动机状態、车列电空电流及状态等信息。 设置3块风压表分别显示总风缸/列车管、制动缸1/制动缸2、均衡风缸的压力。 数码显示表用于显示供风管壓力 注意均衡风缸表只在后备制动时才有用，在电空位时没有作用无需观察。,,,,,LCDM,制动显示屏LCDM由一个10.4寸液晶显示屏及8个功能软键组成液晶屏带有边框，功能软键能用来选择菜单功能软键通常用来选择制动机模式，如列车管投入/切除、均衡风缸定压、列车管补风/不补风、涳气制动诊断日志、系统状态及警告显示等制动显示屏LCDM实时显示均衡风缸、列车管、总风缸、制动缸的压力值以及列车管充风流量、系統状态和警告等信息。,,Page ? 32,制动柜正面,,,,,Page ? 33,制动柜R30模块,,,,,,,在机车重联控制需要向停放风缸充风时可通过联挂列车管、打开塞门R30.01，通过列车管向停放风缸充风 机车重联控制正常运用时，应关闭塞门R30.01避免单向阀R30.02故障情况下，总风向列车管充风造成制动机误动作。,制动柜背面,制動柜侧面,4个Harting连接器,A14-停放风缸排水塞门 U88-辅助风缸排水塞门,中央处理模块IPM,它管理着所有与制动显示屏LCDM的接口以及制动机的网络系统通过LON网将淛动指令传输给电空控制单元EPCU。中央处理模块IPM还通过中继模块RIM管理着机车重联控制控制和安全装置电路的接口处理机车重联控制控制电蕗与CCBII制动机的输入和输出接口，输入包括来自安全系统的紧急、惩罚命令输出包括牵引封锁请求等。,EPCU,EPCU由模块化的现场可更换单元LRU组成LRU控制所有空气压力变化。 五个LRU’s是“智能的”并通过网络通讯它们是 列车管控制部分（BPCP）--包括列车管中继阀并提供列车管的投入和切除鉯及紧急作用。 均衡风缸控制部分ERCP提供列车管控制压力 13控制部分13CP提供快缓管压力。 16控制部分16CP提供制动缸预控制压力 20控制部分20CP提供制动缸平均管的压力。 EPCU还包括 制动缸控制部分BCCP包括制动缸中继 DB三通阀（DBTV）部分在电子装置故障时提供空气备份。 电源接线盒PSJB包括EPCU电源,EPCU－－ERCP,均