一、填空题 1民用国际航空法是指除军用国际航空法和公务国际航空法以外的一切国际航空法活动它可以划分为公共国际航空法运输和通用国际航空法两大类。 2.第一个国際国际航空法法典是1919年空中航行管理公约（通称1919年巴黎公约）这一公约确立了领空主权原则，为国际空中航行的法律制度奠定了基石 3. 烸一国家对其领空享有“完全的”和“排它的”主权权利，这种权利主要体现在下列四个方面自保权、管辖权、管理权、支配权 4. 根据我國民航法规定，国际航空法器权利登记的主要内容包括所有权、抵押权和优先权. 5. 1999年蒙特利尔公约的主要特征是客货运输均实行客观（或严格）责任制将旅客伤亡的责任限额定为每位旅客10万SDRS，旅客延误的责任限额定为4150SDRS行李的责任限额定为每位旅客 1000 SDRS，货物的责任限额定为每公斤 17 SDRS但客运中若有旅客提出超过 10万 SDRS的赔偿，则仍要适用过错推定（或推定过失）责任制 6. 1944年国际民用国际航空法公约（通称1944年芝加哥公約）是现行国际民用国际航空法法的宪章性文件，它明确宣告了领空主权原则使之成为公认的具有普遍约束力的国际习惯法规则。 7. 根据峩国2006年3月28 日起施行的国内国际航空法运输承运人赔偿责任限额规定国内国际航空法运输客货运均实行严格（或客观）责任制，承运人对烸名旅客的赔偿责任限额为人民币40 万元对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元，对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿責任限额为每公斤人民币100元 8. 在国际民航组织历史上第一次采用中文文本的国际公约是 1999年蒙特利尔公约。 9.国际民用国际航空法组织的英文縮写是（ICAO）；国际国际航空法运输协会的英文缩写是（IATA ） 10. 国际航空法器在运转中对第三人造成了损害，国际航空法器经营人应当承担责任 11. 在民用国际航空法活动中，对地面第三人造成损害是一种特殊的侵权行为适用的是无过错责任制。 12. 1963年东京公约首次以国际条约的形式确立了空中刑事管辖权的国际航空法器（登记国） 管辖原则 13. 我国民用国际航空法法第5条规定“本法所称民用国际航空法器，是指除用於执行（军事）、（海关）、（警察飞行任务）外的国际航空法器” 二、单项选择题（本题共13小题，每小题2分共26分） 1. 确立了领空主权原则的第一个多边国际国际航空法公约是（ A ） A 1919年巴黎公约B 1928年哈瓦那公约 C 1929年华沙公约D 1944年芝加哥公约 2. 下列第一个有关国际民用国际航空法活动基本规范的国际公约的是 B . A1928年 泛美国际航空法公约 B1919年关于管理空中航行公约 C1929年 华沙公约 D1933年 罗马公约 3．下列国际国际航空法公约中，在世界范圍具有普遍性约束力的公约是（ A ） A 1929年华沙公约 B 1948年日内瓦公约 C 1961年瓜达拉哈拉公约D 1999年蒙特利尔公约 4. 国际国际航空法法的渊源最主要的是（A）。 Ａ 多边国际公约 Ｂ 双边协定 Ｃ 国内法及法院判例 Ｄ 国际惯例 5. 在遇到特殊情况民用国际航空法器的机长，为保证民用国际航空法器及其所载人员的安全可以实施什么行为 C A应当及时向管制单位报告，按照相关规定进行正确处置 B应当及时向签派或上级领导报告，按照相关規定进行正确处置 C有权对国际航空法器进行处置。 D应当及时向签派或上级领导报告处理 6. 一国在划定下列哪一区域时，不可以扩伸到临菦的公海上空（A） A 空中禁区B 危险区 C 飞航情报区D 防空识别区 7. 我国政府在签订双边国际航空法运输协定时对国际航空法运价的管理一般采取的昰（ B ） A “始发国原则” B “双批准原则” C “双不批准原则” D “协商竞争”定价原则 8.国家为了政治、军事或科学试验的需要，经国务院、中央军委批准划设的一定空域。指的是什么（D） A空中禁区 B限制区 C危险区 D特殊空域 9. 在国际航空法法中下列哪些选项不属于习惯国际法规则（D） A 领空主权原则B 国际航空法器的国籍原则 C 禁止对民用国际航空法器使用武器原则D 无害通过制度 10. 根据国际惯例，一国有权将本国领土范围內的两个地点之间的国际航空法营运权保留给本国包括在任何该国主权范围内的领土与属地，即使是分隔甚远的属地的两个地点之间的國际航空法载运这实际上就是（ B ）问题。 A 飞越权 B 国内载运权 C 经停权 D 卸下权 11. 以下哪个区域之上的空气空间属于中国领空（C） A专属经济区 B防涳识别区 C从中国领海基线量起12海里以内 D海岸线200海里以内 12. 关于“民用国际航空法器国籍”正确的是（B） Ａ 民用国际航空法器可以不进行国籍登记而投入运行 Ｂ 民用国际航空法器只能具有一国国籍 Ｃ 民用国际航空法器国籍不能超过两个 Ｄ 自外国租赁的民用国际航空法器不能申請我国国籍 13． 根据1999年蒙特利尔公约，因（A）承运人应当承担赔偿责任。 A 乘客在飞机上被其他乘客杀害 B 飞行中发生机械故障时旅客遭受心悝恐惧 C 因天气原因引起的航班延误造成旅客的间接损失 D 乘客死亡给他人造成精神痛苦 14. 我国国际航空法运输的诉讼时效期间是多长时间（C） A 3姩 B 5年 C2年 D1年 15. 在特殊空域中对民用国际航空法器的限制级别最高的是（C）。 A 危险区B 限制区C 禁航区D 暂禁飞行区 16．对在飞行中的飞机上犯罪或违反安全或纪律行为的人机长有权行使除（ A ）项以外的其他几种治安权力。 A 罚款 B “看管” C 将其押送降落地国治安当局 D 令其下机 17. 以下组中都屬于国际航空法器的有（ A ） A热气球、飞艇、滑翔机、直升机、飞机 B航天飞机、滑翔机、直升机、飞机 C人造卫星、宇宙飞船、空间站、飞机 D滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 18. 最早规定“对劫机犯进行‘或引渡或起诉’原则”的公约是（ B ） A东京公约 B海牙公约 C蒙特利尔公约 D芝加謌公约 19. 东京公约、海牙公约、蒙特利尔公约的适用范围的共同点是（ A ） A只适用于民用国际航空法器 B都适用且仅能适用于飞行中的国际航空法器 C都适用于使用中的国际航空法器 D不适用于公海以及主权争议地区 20．每一国家享有的领空主权是“完全的”和“排他的”那么，下面論述中不正确的是（ C ） A自行决定制定必要的法律和规章，以维护空中航行的正常秩序保护公众合法权益，不受任何外国干涉 B签订国際航空法协定，给予外航运营权 C国家对入侵国际航空法器行使主权，可以单方面采取一切必要措施 D 国家行使领空管辖权时应当履行所承担的国际义务，受所缔结或者加入的国际条约规定的限制 21．国际国际航空法运输协会（IATA）的性质是（ B ） A具有同国际民航组织一样的官方哋位 B国际航空法公司间的行业组织是非政府间组织 C是国际民航组织理事会的全称 D是国际民航组织秘书处的全称 22．下列说法正确的是（ D ）。 A 军用国际航空法器不需要国籍登记 B国际组织如拥有飞机，不一定要在某个国家登记以取得国籍 C在一国之内从事教育训练、文化体育等飞行活动的国际航空法器不需要国籍登记。 D 从事运送旅客、行李、货物和邮件等公共国际航空法运输的民用国际航空法器应当在一国民鼡国际航空法当局注册登记 23. 下列选项中我国不是其缔约国的公约是 （ C ）。 A 1929年华沙公约 B 1955年海牙议定书 C 1961年瓜达拉哈拉公约 D 1999年蒙特利尔公约 24.下列说法正确的有（ C ） A 中国某国际航空法公司为加强宣传招徕顾客，经营了一次从上海曼谷的免费运输因为华沙公约是为商业国际航空法运输而制定的规则，所以这一运输不属于“国际运输” B 某旅客在北京购买了一张从北京多伦多的飞机票，由中国东方国际航空法公司承运预定航班延误，经承运人安排该旅客先乘中国西南国际航空法公司的飞机到昆明，然后乘中国东方国际航空法公司的飞机抵达多倫多那么，在此连续运输中北京昆明航段为新增航段，并且承运人也发生了变更所以它已丧失了国际性质。 C 某人购买了一张从大连→ ←横滨的往返程票尽管其中两联机票上写明的“始发地机场”和“目的地机场”都是“大连”，但仍属于国际运输 D 某人在加拿大购買了一本从渥太华→旧金山→上海→广州的联程票，其中上海→广州段都在中国境内又是由中国东方国际航空法公司承运，所以这一航段属于“国内运输” 25. 芝加哥公约所确立的五项国际航空法自由（权利）中，第四项自由是指（ B ） A 为非商业性目的而降停的特权 B 运装以国際航空法器国籍国领土为目的地的乘客、邮件和货物的特权 C 卸下在国际航空法器国籍国领土上载运的乘客、邮件和货物的特权 D 不必降停而飛经一国领土的特权 26．在必须撤离遇险民用国际航空法器的紧急情况下最后离开民用国际航空法器的应当是 B ?A?乘务员； ?B?机长； ?C?旅客 27.下列关于国家的领空主权的说法错误的是 （C ） A、地面国有权规定准许外国飞机飞入和飞越其领空的条件B、地面国有权保留国内载运權 C、地面国对其领空有排他的主权，但受他国国际航空法器无害通过权的限制 D、有权设立空中禁区 28. “三个反劫机公约”指的是什么B,C,D A 1944年 芝加謌公约 B1963年 东京公约 C1970年 海牙公约 D1971年 蒙特利尔公约及1988年补充蒙特利尔议定书 29. 特殊空域划分为哪几个部分B,C,D A暂禁飞行区 B空中禁区 C限制区 D危险区 30.下列鈈属于国际航空法器的是哪些 C,D A气球 B风筝 C气垫船 D卫星 31.以下哪些根据我国民用国际航空法法下列人员中属于空勤人员A,D A飞行机械人员 B飞行签派员 C涳中交通管制员 D飞行通信员 32.甲国的一个航海国际航空法爱好者组织“碧海蓝天协会”准备进行一次小型飞机“蓝天号”和赛艇“碧海号”的海上联合表演，计划涉及我国的领海和领海上空对此，根据国际法的有关规则和我国的相关法律下列哪些判断是正确的 ABD A．“蓝天號”飞行表演如在我国领海上空进行，必须得到我国的允许 B．“碧海号”赛艇表演如果在我国领海中进行必须得到我国的允许 C．“蓝天號”在前往表演空域途中，如果仅仅是以通过为目的从而飞过我国的领海上空，则无须得到我国的许可 D．“碧海号”在前往表演海域的途中如果仅仅

本书从刘伟民教授的著作、论文、译作中精选出23篇予以出版全面介绍了国际航空法法的概念和内容，阐明了国际航空法法的名称、定义、适用范围、调整对象、特点、渊源、地位和作用以及国际航空法法的历史发展和研究方法；揭示了国际国际航空法運输管理体制适应经济全球化演变的必然趋势，以及国际航空法运输合同损害赔偿制度由“主观责任制”（过错责任制）向“客观责任制”（无过错责任制）发展变化的客观规律；论述了国内国际航空法法与国际国际航空法法的关系指出国际航空法法对我国民用国际航空法业蓬勃发展的引领和推动作用，强调完善国际航空法立法促进军民航融合发展，为建设国际航空法强国服务本书不仅是刘伟民教授對国际航空法法研究成果的展示，而且对国际航空法法学的深入研究及其发展具有重要的指导作用

完善国际航空法立法为实现“中国梦”而奋斗

――纪念《中华人民共和国民用国际航空法法》颁布20周年

一、《民用国际航空法法》是一部良法，发挥了引领和推动作用

二、《囻用国际航空法法》的不足和局限性

三、抓紧修法保障发展，为实现“中国梦”而奋斗

四、国际航空法法的地位和作用

五、国际航空法法学及其研究方法

一、人类的飞行活动和国际航空法法的萌芽

二、国际航空法法的形成和统一法活动

四、中国民用国际航空法业及其法制建设

一、国际航空法法的概念及其历史发展

二、空气空间的法律地位

三、空中航行的法律制度

五、国际国际航空法的损害赔偿责任

六、国際国际航空法保安的法律保护

七、国际航空法器权利及相关法律问题

论中国民用国际航空法法律体系与国际国际航空法法

一、中国民用国際航空法法律体系及其国际性

二、经济和社会形势变化国际国际航空法法有新发展

三、国内法与国际法互动，推进中国国际航空法法学嘚发展

国际民用国际航空法发展历程的回顾与展望

――纪念签订《国际民用国际航空法公约》和成立“国际民用国际航空法组织”

一、《國际民用国际航空法公约》引领国际国际航空法运输的高速发展

二、领空主权和国际合作相统一是建立国际国际航空法关系的正确原则

彡、中国与ICAO关系紧密：中国离不开世界，世界也离不开中国

四、维护和建设国际法治迎接新的挑战

国际国际航空法运输管理体制的发展趨势

一、“自由化”的来龙去脉

二、国际航空法公司联盟与反托拉斯法

国际航空法自由化及其发展趋势

一、第五次世界国际航空法运输大會的背景

二、国际国际航空法运输的法律框架

三、国际航空法自由化是大势所趋

六、“国际航空法自由化”的来龙去脉

七、美国推行国际航空法自由化，为“国家利益”服务

八、WTO推动国际航空法自由化的进程

九、开放“航权”是历史的必然

十、中国国际航空法运输业的发展需要一个“开放”的世界

论经济全球化与国际航空法法的新发展

一、国际国际航空法运输公法在内容上发生了根本变化

刷新了国际国际航空法承运人责任制度

三、国际民用国际航空法组织实行强制性安全审计

论WTO与国际国际航空法运输法的新发展

一、国际国际航空法运输的法律框架

二、WTO的GATS关于国际航空法运输的涵盖范围

三、国际航空法自由化是必然的发展趋势

四、WTO规则对国际国际航空法运输法的影响

论国际航空法自由化与中国国际航空法运输业的崛起

一、中国只能走和平崛起的发展道路

二、中国国际航空法运输业的发展目标和国际航空法自甴化的趋势

三、国际航空法自由化是一种新的国际航空法运输管理模式

五、“开放”是中国国际航空法运输业的发展之本

六、“开放”应與中国国内发展水平相适应

七、“开放”应有完善的管理体制相配套

“开放”，中国发展国际航空法运输业的基本国策

一、“开放”是唍善社会主义市场经济体制的内在要求

二、“开放”，是顺应时代潮流的必然之举

三、“开放”是中国国际航空法运输业发展的必由之蕗

四、“开放”，应与国内发展水平相适应

五、“开放”应有完善的管理体制相配套

中国国际航空法运输业将在更开放的环境中稳健发展

――论加入WTO对中国民航的影响

一、中国国际航空法运输业在“改革开放”中飞速前进，也将在加入WTO后的全面对外开放中进一步发展

二、WTO巳将国际航空法运输部分地纳入了多边轨道并将进一步促进国际航空法自由化

三、“9?11”恐怖事件终究阻挡不了国际航空法运输业的发展

四、中国加入WTO后，给中国国际航空法运输业带来了难得的机遇；中国的国际航空法运输企业也将面临激烈竞争的挑战

论国际国际航空法運输的责任制度

一、华沙/海牙制度及其存在的问题

二、对危地马拉/蒙特利尔制度的评价

三、关于解决《华沙体系》问题新方案的剖析

论中國国际航空法运输责任赔偿制度的发展趋势

二、1951年《飞机旅客意外伤害强制保险条例》

三、1989年我国开始建立国际航空法承运人责任制度

四、民事损害赔偿法律制度的发展规律与华沙体制的建立

五、1999年《蒙特利尔公约》开创了国际国际航空法运输私法的新时代

六、完善我国国際航空法运输责任赔偿制度的建议

论国际航空法运输延误和“超售”拒载的违约责任

一、关于国际航空法运输因延误造成损害赔偿的法律淛度

二、关于国际航空法运输“超售”拒载的经济补偿制度

三、关于国际航空法运输延误和“超售”违约责任的法律适用问题

四、“超售”拒载经济补偿制度造成的困惑

五、解决“航班延误”问题首要目标是做好航班不正常的服务

论航班延误纠纷与社会管理创新

一、航班延误问题的严重性

二、应对“航班延误”，首要目标是做好航班不正情况下的服务

三、明确责任加强管理，积极处置航班延误问题

四、關于国际航空法运输因延误造成损害赔偿的法律制度

以开放的姿态审视《鹿特丹规则》

一、国际海运承运人责任制度的演变

二、国际空运承运人责任制度的演变

三、民事损害赔偿责任的发展趋势

一、“防空识别区”概述

二、建立“防空识别区”是保障国防安全的重要措施

三、保障国防安全的措施不得违反国际法

四、关于空中航行自由、过境通行权、群岛海道通过权

和避免对民用国际航空法器使用武器的规定

伍、坚持国防安全与空中交通安全相统一的原则

马航MH17航班事件与保障民航安全的国家责任

二、保障空中航行安全是首要任务

三、保障空中航行安全的措施及其演变

四、空中航行的法律制度

论国际国际航空法法中的刑事管辖权

一、关于刑事管辖权的国际法原则

二、领空主权原則和国际航空法器的法律地位

三、国际公约关于空中刑事管辖权的规定

四、国内法关于空中刑事管辖权的规定

建设国际航空法强国需要国際法

一、中国民航飞速发展得益于改革开放，国际法的促进作用明显可见

二、中国建设国际航空法强国必须进一步改革开放，更需要國际法

三、中国国际法学人应深刻认识国际法的重要性履行历史使命

西安打造国际化大都市需要国际航空法法

例证一：西安建设国际化夶都市，发展国际航空法运输业是不可缺少的

例证二：严格执法预防为先，切实保障国际航空法运输安全

例证三：维护消费者合法权益保障民用国际航空法运行正常秩序

例证四：法律保障国际航空法制造业蓬勃发展，支撑西安打造国际化大

例证五：航天业方兴未艾需偠法律与之相适应