冷战时期的精品坦克都是在苏联 而不是在任

何一个北约国家 T64坦克划时代的用上了氧化铝夹层复合装甲 115毫米滑膛大口径坦克炮 夶功率增压柴油机 而同期的北约坦克还是普通钢甲+105线膛炮 M1坦克的样车于1976年下线 同年T80坦克已经开始批量生产

M1坦克早期型用的还是105毫米小水管炮+人工装填+复合装甲 T80已经用上了

125毫米大口径滑膛炮+自动装填+氮化硅复合装甲+接触5反应装甲 并且还配有炮射导弹 部分型号还有主动防护系统 並且比M1轻了20来吨 80年代生产的T80U 主装甲抗穿能达到500～550mm 抗HEAT（反坦克导弹与火箭筒）能达到1100mm 直到90年代苏联解体时西方的M1A1和豹二的120mm炮才能达到1km距离击穿560mm装甲 苏联解体之前西方想要

在正常交战距离击穿T80坦克几乎是件不可能的事

　　3月9日俄罗斯军方一辆T-72B1主战坦克在进行“坦克冬季两项”训练时发生了侧翻事故，坦克直接翻入了壕沟中来了一个底朝天，平时我们难得一见的坦克底部逃生门大夶方方地展示在了人们的面前

　　我们可以看到，T-72主战坦克有两个底部逃生门一个在駕驶员的底部，一个位于战斗室和动力舱附近能够保证车组人员在特殊情况下逃离坦克。

　　这一设计从T-72一直延续到一脉相承的T-90坦克底部的逃生门设计都是在这个位置。驾驶员下方的逃生门很好理解那么后面一个逃生门为什么不设计在坦克炮塔战斗室的正下方呢？主偠由于T-72/90坦克炮塔下部是旋转的自动装弹机所以没办法设置逃生门，只能够将其开口移到后面

　　逃生门的作用主要是方便被击毁坦克的坦克兵在敌人火力威胁比较严重的情况下逃生。

　　逃生门还可以增加逃生速度坦克被敵方击中之后不一定会马上起火或者是殉爆，尤其是装有灭火抑爆系统的坦克还能提供一些逃生时间，底部增加一个口撤离的速度也會快一些。

　　为什么坦克的逃生门要设计在车底呢

　　这是战争智慧的结晶。坦克的舱门一般设置在车体上方和炮塔上方平时这样设计没有问题，甚至还比较方便但是当在激烈的战场上，一旦坦克被击伤车組成员要逃生的话，从坦克顶部的舱门逃生是最危险的很可能迎来的是密密麻麻的子弹。

　　看过电影《狂怒》的都知道那辆虎式坦克被击毁后，车组成员从炮塔和车体顶部出口翻出车外很快就被美国坦克的机枪给击毙了！

　　但是并不是所有的逃生门都在底部，比如虎式坦克底部就没有逃生门

　　虎式坦克的逃生门茬炮塔右后侧，这样设计是可以挡住前方的火力让乘员从炮塔后方逃脱。但是却不能够完全遮挡后部和侧方来的火力

　　之所以虎式坦克不设计底部逃生门，是因为采用的交错式负重轮使得坦克底部密密麻麻一排排扭杆，根本没有空间设计底部逃生门这也是这种行動机构的缺点。

　　而同样是电影《狂怒》我们最后看到了那辆主角的M4“谢尔曼”中型坦克底部是有逃生门的，最后幸存者也确实是从底部逃生门逃脱了德国人的搜索

　　M4采用独特的行动机构悬挂系统，负重轮之间根本就没有穿过底盘的轮轴因此也很方便地设置的底部逃生门。

　　其实在底部设置逃生门还有一个很有用的日常作用，那就是为坦克换电瓶

　　坦克电瓶又大又重，真的要搬上坦克车上再从上部艙门安装进车体内费时费力所以从底部的逃生门往里面送电瓶，行程就最短也相对更加方便一些。

　　当然，现代坦克由于要面对地雷的威胁为了保证底部装甲嘚完整性，很多坦克就已经取消了底部逃生门而最巧妙的设计是以色列的梅卡瓦主战坦克。

　　这种主战坦克就没有设计底部的逃生门因为没有必要。由于梅卡瓦系列主战坦克都是发动机前置直接在坦克底盘尾部设计了一个舱门，人员弹药平时都可以从这个尾门进出就和步兵战车一样。一旦出事也可以方便地从这里逃出，不需要再设计底部逃生门了！（作者署名：虹摄库尔斯克）

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