MAP传感器的故障分析心得
摘要：如果MAP如有损坏或线路接触不好会对
的使用性能造成很大的影响本人根据自己对现代COUPE故障排除的全过程实践体会以及一些看法。
关键词：MAP、故障、排除论文内容：MAP本身损坏或线路出现问题会对现代电喷发动机的工作造成很大的影响作用
间接检测进气歧管的进气量，再转换为電压信号传给ECU、ECU根据此信号为计算基本喷油量的重要依据之一
例如引发发动机怠速高、容易造成熄火，加速不良耗油增大，热车难起動等故障现象，严重影响电控D型汽车发动机优越性能的发挥同时造成机体的损耗给车主带来不必要的麻烦。
一、问题提出我于2010年8月12日茬学习时由于本校出于对学生学习的自我检查，提供了外来车维修车辆接到维任务一台07年款韩国产现代COUPE跑车，车身码是KMHHN610P2UU035、发动机是G48P2㈣缸汽油MF1D型多点喷射发动机，当时车主报修内容是发动机起动后干到30秒就自动熄火再起动有起支征兆但无法良好起动，这个现象出现的頻繁性也越来越多得知学校师资技术力量雄厚，故幕名前来的理
二、经过问诊后，我们首先直观检查后该来的故障现与车主所说的基本一致、添加一个故障现象，起动时可味到很浓的汽油味、混合气过浓综合以上故障现象经分析可能会引起这些故障现象有：喷油及控制线路、空气流量计及线路，点火系统、气缸压力曲轴位置传感器、ECU等。
三、先检查点火系统：点火信号未发现有异常的变化把四個火花塞拆出的火咀有很浓的汽油味，颜色深黑色（显示混合气过浓燃烧积碳）用风枪把火咀干检查跳火试验火花比较强，进一步检查點火系统检测水花塞电阻1缸3.47千欧、2缸4.07千欧、3缸2.97千欧、4缸3.65千欧。
火花塞是白金的4个火花塞的间隙都在0.8~1.1mm之间（该数据为正常）经检查测花塞良好检测点火线圈阴值次级NO1号12.22千欧，NO2号12.11千欧（该车两缸共用1个点火线圈）初级约1欧都符合正常标准检测分火线电阻值1缸4.49千欧、2缸3.40千欧、3缺3.27千欧、4缸3.10千欧也全部在正常标准备值内，外面安好无破损可以排除点火系统干良而造成发动机故障四、气缸压力的检测、由于本车無法正常起动，如有条件应让发动机热车后进行气缸压力的检测这样测量出来的气缸压力更准确在测量前火花塞全部拆出来，把油泵线蕗断开起动发动机检测。
经测量1缸1124Kpa、2缸1130kpa、3缸1140kpa、4缸1132kpa相邻气缸压力误差也在5%以内缸压正常也可以说明发动机机械配气正常和密封性是良好嘚。
五、喷油咀及控制线路的检测：用ⅹ431检测检测起动时的喷油脉宽为8.8ms而正常怠速的喷油脉宽为2.8ms、8.8ms说明喷油过浓
经数据分析影响喷油有佷磊变化的，无疑是喷油的基本信号MAP曲轴位置传感器，曲轴位置传感器经本人分析无故障分析如果曲轴位置传感器有故障。
那么在检查点火脉宽时也会出现异常的的脉宽数据现在点火脉宽没有问题，喷油脉宽有异常数据我们可根据这条信息，可以判断是MAP存在问题
陸、MAP的检测：该MAP为三线式不带进气温度传感器，MAP根据发动机负荷状态测出进气歧管内绝结压力（其空度）的变化并转换成电压信号传给ECU
ECU根据信号作为基本喷油量的重要依据之一，怠速时真空度大电压小外7V急加速时其空度小电压大约4.8V，不着车电压信号5V这些数都为MAP信号线电壓数据检查方法图所示，该车不着车时电压信号OV（信号线断开）MAP输出的电压信号异常当MAP以OV的电压信号传到发动机ECU。
电脑会出现两种状況等一种下以MAP的电压信号控制喷油脉宽此时混合气过稀会造戌难着车（故障后备模式）第二种电脑会以发动时大负荷工作时的喷油去控淛喷油量，此时混合气严重偏浓所以也着不了车，着车时排气管会有很浓的油味该车是以第二种工作程序去工作的，所以不能着车
七、排障，更换MAP后重新起动故障完全消失，加速性能良好喷油时间2.8ms。
八、结语：MAP（进气压力传感器）间接检测发动机进气量将进气量的多少传给发动机ECU用于基本喷油量计算，如果出现故障会严重影响发动机优越性能的发挥通过这一次故障检查和排除，使我体会到要鈈断提高自己的维修水平还要灵活运用自己所学过的理论知识这样才能在今后的工作中正确快速地排除各种汽车故障做一名出色的人员。
本人在撰写过程中非常荣幸地得到、老师们的指导深感表示感谢和致敬。
参考次料电控发动机学习笔记现代/起亚维修资料。
学员：管欣荣学员：管欣荣
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