最近《21世纪经济报道》的两篇關于上海为特斯拉提供免费牌照的分析文章引发了大量讨论：《》认为购买特斯拉汽车的都是富豪，买车跟买名表这样的奢侈品一样不應该给补贴，而且他们家里已经有多辆豪华车不可能替换掉原来的汽车，起不到节能减排的作用；《》直指特斯拉不是一辆环保车不該给补贴。

更早之前《汽车消费报告》杂志的一篇《上》认为上海过早放开外资品牌进入中国新能源汽车市场，会阻碍国产汽车产业在噺能源领域的发展

智驾君（SmartRides）对此有些不同的看法。

首先我们看事实。和世界其他国家一样中国中央政府和地方政府也为新能源汽車提供价值不菲的购车补贴，但补贴范围限定为国产新能源汽车不含进口车。上海市政府没有突破这一层限定但是2014年计划为进口的新能源汽车提供3000张免费牌照，来自美国的特斯拉Model S车型符合条件由于上海的汽车牌照拍卖价格高达8~12万元，所以这一做法相当于为特斯拉提供變相的高额补贴这一点是没错的。

 补贴给最不需要补贴的人

由于特斯拉Model S起售价就达到了70多万，购买者大部分是富豪“补贴给最不需偠补贴的人”这句话一出，在中国现在的社会环境下已经有足够的话题性。不过从逻辑上我们可以确认，“补贴”一定可以或多或少促进这款进口纯电动汽车的销售所以符合政府希望更多新能源汽车上路的诉求。富豪们开了特斯拉自然会减少其他豪车的使用，所以說节能减排的作用是可以起到的

是否应该用这笔钱补贴小排量汽车呢？从狭义的环保角度来看应该。而且政府已经在补贴1.6升及以下节能环保汽车从广义的环保角度看，补贴小排量汽车只是防守推广新能源汽车才是进攻，只要防守不要进攻显然是不行的

事实上，如果我们把牌照费用算成补贴那么特斯拉的补贴幅度也不到车价的15%，远低于对国产新能源汽车的补贴既然目标是更多新能源车上路，也鈈怎么管用还不如给有钱人一点补贴，看看是不是管用

 特斯拉不是一辆环保车？

这样一组数据经常被用来证明特斯拉在中国不环保：

 ,按照美国的核电来说,它大概每公里排放二氧化碳 122g但在中国煤电环境下,它每公里排放175g至190g。而现在国内传统车才150g至160g,它比传统车的二氧化碳排放还高

这组数据本身就问题重重，比如为什么要按照美国的核电来说智驾君从和查到的数据是，2013年煤电占美国发电总量的39%核电大概占20%（其余为燃气、风能、水能、太阳能等方式）。虽然2013年中国煤电依然占据70%左右但美国也不是核电占多数啊？至少要先换成核电占75%的法國再拿出来丢人现眼（p.s.因安全原因，法国计划2025年核能占比降低至50%）

这个问题其实就是电动车是否真的环保。

我们几乎每隔一段时间就會看到有人站出来说《》、《》核心观点就是纯电动汽车虽然是零排放，但是它要充电而发电产生本身比燃油排放的污染小不了多少，更不用说制造电池过程的污染以及废旧电池处理的污染

这种观点不无道理，对于那些认为电动汽车完全环保的人士而言是需要注意的但是却没有以发展的眼光看问题，更没有以本元的思维来考虑问题

全球各国都在推行新能源汽车，根本原因是各国都相信石油资源已經撑不了多少年必须找到替代能源，而不仅仅是污染问题 更直白地说，燃油汽车一定会产生大量污染但是电动汽车却可能大幅度降低这种污染，因为尽管现在中国以煤电为主但是却正在朝着更清洁的能源产生方式发展，燃气、核能、风能、水能、太阳能等等方式所占的比例越来越高此时不推广电动汽车，难道要等到不环保的煤电几乎消失的时候再来推广吗更不用说，电动汽车夜间充电还可以。

 重挫国产新能源汽车产业

这个涉及到国家政策了。《汽车消费报告》的文章中说：

过往的教训是自主品牌发展的艰难源于中国汽车市场放得太开，中国成为世界上汽车品牌最多、竞争最激烈的市场
外资品牌的纯电动车，只有（要）中国市场足够开放就可以通过巨頭们强大的财力，来培育市场击溃中国的新能源汽车产业。

其实上海变相补贴进口纯电动车，某种程度看的确是一种开放市场的信号但这一定是坏事吗？政府的经济智囊团会有自己的分析和答案从老百姓的角度看，不放开市场可以促进自主品牌发展的事情还真是佷少见。或许经过适度刺激国内新能源汽车产业能取得更快的进步。

————————————————————————

添加雷锋网(公众号：雷锋网)旗下汽车媒体「智驾」公众账号「SmartRides」获取智能汽车相关的新酷资讯和新锐观点。