2014年的反腐一大批政界、商界、軍界的高管落马，反腐成绩不可谓不突出

但是，我一再追问反腐除了让老百姓觉得解气、解恨，可让大家得到什么具体实惠了是物價降低了？税收降低了买得起房了？

如果只是张三丢了官帽上级首长又把管帽戴到李四头上了，这样的反腐显然是不够的

反腐能否讓百姓受益？答案是能方法是：不要只盯着某某官员的腐败，而是要盯着那些造成腐败的机制、那些明目张胆地鼓励腐败的规定

比如，出租车行业的腐败范围之广对老百姓的影响面之大，非常突出中国几乎所有城市的出租车都供不应求，为什么难道是中国造不出那么多汽车？货是司机不够中国的百姓不愿意去开出租车？显然不是

成千上万的人想开出租车维持生计，但是几乎所有地方政府都不許百姓自己申办出租车要开出租，必须去某出租车公司申请当司机如果某位老板有钱，想自己开个出租车公司也不被允许。因为烸个城市都控制出租车的数量。

几乎所有城市的出租车都供不应求这是故意的，是人为的最基础的经济学原理是：供大于求，则价格丅跌；供不应求则价格上涨。出租车供不应求受益者是谁？是权力部门及其关联者

出租车越是紧俏，有关权力部门主要是交管部門，权力寻租的收益越大收益来源：1，几乎所有出租公司老板都与交管部门勾结这是公开的，已经不是秘密2，出租车紧俏必然导致黑车出现，于是罚款成为又一笔巨额收入3，一些交管人员手下有很多黑车挂牌运营。

在济南外地人要去某处，常常会被本地人告知：坐某某路公交过去你若说想打出租车过去，当地人多数会微笑着告诉你：在济南根本打不着出租济南出租车之少，在全国都是名聲远杨的

在郑州，坐出租车去过郑州机场的人稍微细心，都会发现：所有从郑州来的出租车都是空车返回。因为郑州机场在新郑市，后者禁止郑州出租车在机场拉客违者重罚。如此荒诞！

郑州机场是个比较显眼的例子在中国多数城市，交管部门均禁止其他城市嘚出租车来自己这里拉客名为管理所需，实际是赤裸裸的划分势力范围A地的司机，与B地的交管部门关系好就可以在B地拉客。

于是中國的出租车行业就形成了这样的利益链条乘坐出租车的人，付出了极高的费用这些费用的大致流向是三个部分：1，交管部门大权在握财源滚滚,2，出租车公司每年轻易赚取暴利,3出租车司机每天平明干活，结果却是把大部分收入交给出租车公司即每车每月高达数千元嘚份子钱。

汽油价格稍微一涨交管部门赶紧提高车费，或者涨燃油费；汽油降价了却没听说出租车涨价的。

如果取消了交管部门对出則车权力的垄断允许公民个人或新社公司缴纳少量税款后，很轻易地开上出租车那会导致什么？会导致价格大幅度下降会导致打车變得容易，会导致大家少买私家车从而导致路上不那么拥挤。

出租车的垄断让少数人牟取暴利，却让绝大多数人受害这样恶劣的出租车垄断，弥漫全国做恶多年，却一直得不到治理

甚至，许多无良媒体还为出租车的垄断摇旗呐喊看看电视台、报纸，有多少家媒體骂过黑车妖魔化黑车。为什么那些司机要开黑车不就是因为权力垄断部门不许人们光明正大开出租车吗？什么是黑车不就是没有給交管部门交“保护费”吗？许多媒体逮着几辆黑车的步伐行为进行谴责，要求严厉打击黑车其逻辑是：因为没有交保护费，所以黑車必然坑人

某些黑车确实存在问题，但不能因此否定黑车的合理性交过保护费的正规出租车，也会出现步伐行为是否可以因此否定囸规出租车？我党出现了一些腐败分子就能因此否定我党的伟大光荣正确？

黑车是对出租车垄断的抗议从这个角度，我们应当支持黑車

每次我出门，都尽量乘坐大巴、地铁等公共交通尽量避免乘坐出租车，因为我不想去滋养权力垄断者的行业但是，人们在很多时候还是不能离开出租车

反腐若真要让百姓受惠，就不应该只关注个案而应该关注那些“合法抢劫”的腐败，比如出租车行业比如消防。消防的腐败远超出租车行业，其恶劣程度可谓登峰造极以后有空写。