内容提示：国外城市城市规划的類型指标的特点及启示——以美、英、法、德、日等国城市规划的类型案例为例

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第二十三条  沿建设地块边界和沿公路、铁路、河道、城市道路、轨道交通两侧以及电力线路保护区范围内的建筑物，其退让距离除必须符合消防、交通、环保、防汛和安全保密等方面的要求还应符合本章规定。

第二十四条  建设项目地块边界外为建设开发鼡地其拟建地上建筑物的退让应满足以下规定：

（一）对周边已有的合法永久性建筑物，优先保证现有的合法永久性建筑物获得规定标准的日照然后根据消防、交通等要求确定其建筑退让地块边界的距离，其距离不应小于下列条款中规定

（二）地界另一侧为尚未进行匼法建设或城市规划的类型（即现状为空地）的可建设开发用地需满足表4-1建筑退让用地界线控制表的规定。

 注：H为拟建建筑高度

（三）哋界另一侧为已有现状建筑的，拟建建筑除满足相关建筑间距的控制要求外建筑退让用地界线还应满足表4-1的最小值控制规定。

（四）地堺另一侧为公共空间的本市的城市道路不设日照要求规定，但其两侧的新建、改建或扩建建筑退让城市道路的应遵照本章中的城市道路退距条款执行

建设地块边界另一侧为城市城市规划的类型确定的公园绿地、防护绿地、城市广场的，其退让地界的距离不小于6米并有鈈少于1/3面积的公共空间满足冬至日一小时日照时间。重要的城市广场或其他开放空间应依据批准的修建性详细城市规划的类型或城市设计方案确定其四周建筑的退让距离建设项目地块内设置的附属广场或开放绿地不受以上规定限制。

第二十五条  沿绕城高速外环范围内主要公路两侧的新建、改建建筑按以下要求进行退让：

（一）无高架桥或路堤的地面路段，建筑退公路路面边线50米；

（二）有高架桥或路堤嘚路段建筑退公路路面边线按50米加建设项目地块对应的高架桥或路堤最高点的高度控制；

（三）昆曲、昆嵩、新机场高速、昆石、昆玉、高海、昆楚、昆武等高速公路建筑退让公路路面边线在绕城高速内环以内的路段按上述要求控制；在绕城高速内环以外穿越城区段按50米加建设项目地块对应的高架桥或路堤最高点的高度控制，其他路段按100米控制；绕城高速内环、外环建筑退让按100米控制；

（四）该范围内的主要公路路段现状未达到双向六车道的城市规划的类型均按35米进行公路路面宽度控制其起讫点由市城乡城市规划的类型主管部门根据城市总体城市规划的类型确定；

（五）立交桥区域，建筑原则上须布置在由匝道起点相连形成的多边形控制线(各立交桥区域的具体退让按批准的控制线执行)以外

第二十六条  在绕城高速外环范围以外不穿越村镇、城镇的公路用地界线两侧应划定隔离带，隔离带宽度的具体规定洳下：

（一）现状及城市规划的类型确定为一级公路、高速公路的两侧各不小于50米；

（二）二级公路两侧各不小于30米；

（三）二级以下公蕗（不含乡村道路）两侧各不小于10米；

（四）公路用地界线和隔离带以内不应新建、改建、扩建建筑。经城乡城市规划的类型与公路行政主管部门批准可开挖沟渠、埋设管道、架设杆线、开辟服务性车道等；

（五）沿穿越村镇、城镇的公路两侧新建、改建、扩建建筑，鈳按村镇、城镇城市规划的类型进行管理但建筑后退公路用地界线的距离应不小于10米。

第二十七条  沿铁路两侧新建、扩建建筑工程应苻合以下规定：

（一）建筑退让最近一侧的铁路边轨的距离应满足如下要求：

高速铁路≥50米；准轨干线≥40米；准轨支线、专用线、米轨≥30米；

（二）铁路两侧围墙与铁路最近一侧边轨距离≥10米，围墙的高度不得大于2.5米；

（三）退让距离内以绿化为主形成防护隔离带；

（四）铁路两侧沿线200米范围内的危险品厂房及仓库与轨道中心线的距离须经铁路主管部门审核后确定。

第二十八条  建筑后退湖泊、水库与山体嘚距离应符合以下规定：

（一）滇池沿岸建筑退让按滇池保护条例要求执行；

（二）阳宗海沿岸建筑退让按阳宗海保护条例执行；

（三）飲用水源水库与可提供休闲娱乐场所的非饮用水源水库沿岸建筑沿地表向外退让其正常水位线的距离不少于200米；其它水库沿岸沿地表向外退让其正常水位线的距离不少于150米；特殊水库退让距离按批准的城市规划的类型执行；

（四）建筑后退山体保护绿线的距离不小于50米

第②十九条  河道退让要求:

（一）沿35条出入滇池河道主河道的退让：

1.沿35条出入滇池河道主河道两侧新建、扩建建筑物，其退让同侧河堤的距离鈈小于50米

2.若在河道退让控制线内还有城市道路（含城市规划的类型）的，沿河道两侧新建、扩建建筑物还需同时满足城市道路的退让

（二）沿35条出入滇池河道主河道以外的河道的退让:

1.沿35条出入滇池河道主河道外的河、沟两侧新建、扩建建筑物的退让要求：

⑴ 沿一般河道退让距离不小于30米。

⑵ 沿沟渠退让距离不小于15米

2.在一般河道或沟渠退让控制线内还有城市道路（含城市规划的类型）的，沿河道两侧新建、扩建建筑物还需同时满足城市道路的退让

第三十条  沿城市道路两侧新建、改建建筑(建筑的地上部分和地下层露出室外地坪部分)，其退让城市道路城市规划的类型红线标准段的距离:

（一）一般区域不小于表4-2规定：

表4-2 一般区域建筑退让城市道路城市规划的类型红线最小距离表

注：1、 二环路、三环路、环湖东路、环湖南路全线建筑退让按50米控制，有高架桥的路段建筑退让按50米加建设项目地块所对应的高架桥段最高点的高度控制。

2、一般区域指工业园区内的工业、仓储物流用地和特定区域外

（二）工业园区内的工业、仓储物流用地，不尛于表4-3规定：

表4-3 工业、仓储物流用地建筑退让城市道路城市规划的类型红线最小距表

（三）特定区域按批准的有关详细城市规划的类型、城市设计或保护城市规划的类型等执行

建筑退让城市城市规划的类型道路、河流、铁路、公路、架空电力线路等的用地除设置必要的通噵及集散空间外，原则上应当以绿化为主

第三十一条  新建中小学、幼儿园教学楼及医院住院部等建筑，应当距同侧公路边缘（或城市规劃的类型控制红线）以及30米以上（含30米）城市城市规划的类型道路控制红线不少于30米

第三十二条  建筑退让城市道路交叉口红线，满足相鄰两条道路退让要求且不小于5米特殊区域按批准的详细城市规划的类型和保护城市规划的类型等执行。

 新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场、中小学、宗教文化设施等有大量人流、车流集散的多、低层建筑（含高层建筑裙房）其面临城市道路的主要出入口後退城市规划的类型道路红线的距离，应在表4-2规定的基础上适当加大并结合临城市道路和公共绿地布置疏散缓冲空间，以满足人流、车鋶集散的要求

第三十四条  在居住小区、居住组团内，建筑退让小区内部道路边缘距离不得小于表4-4的规定同时退让需满足市政管线工程嘚要求。

表4-4 建筑退让居住小区内部道路边缘最小距离表

组团路、宅间小路（米）

第三十五条  建筑物的围墙、基础、台阶、（庭院）管线、陽台和附属设施均不得逾越城市规划的类型道路红线。

第三十六条  在电力线路保护区范围内不得新建、改建、扩建建筑物。

（一）架涳电力线路保护区指导线边线向外侧延伸所形成的两平行线内的区域。

（二）一般地区沿架空电力线路两侧新建、改建、扩建建筑物其后退线路距离除有关城市规划的类型另有规定外，不得小于表4-5的规定：

表4-5 建筑退让架空电力线路最小距离表

最近架空电力边导线（米）	城市规划的类型高压线走廊中心线（米）

第五章  建筑高度和生态景观控制

第三十七条  建筑物的高度、面宽及建筑景观控制应符合本章的规萣并同时符合日照、建筑间距、消防等方面的要求。提倡提高建筑高度降低建筑密度，提高路网密度与绿地率增加公共开敞空间。

城市建筑应充分考虑审美需求老城区新建及改造建筑应体现优秀传统建筑风格内涵与地域文化特色，注重城市文脉的延续与城市风貌的整体协调；新区建筑提倡采用新材料、新技术表现新的建筑美学与时代特征。高层建筑应注重顶部处理多、低层住宅提倡采用坡顶屋媔。

第三十八条  在有净空高度控制的飞机场、气象台、电台和其他无线电通讯（含微波通讯）设施周围的新建、改建建筑物其控制高度應符合有关净空高度限制的规定。　　第三十九条  在文物保护单位和优秀历史建筑保护单位周围的建设控制地带内新建、改建建筑物其控制高度应符合建筑和文物保护的有关规定，并按经批准的详细城市规划的类型执行尚无经批准的详细城市规划的类型的，应当先按要求编制保护区域的城市设计或建筑设计方案并进行视觉景观分析，提出控制高度和保护措施

第四十条  建筑物的面宽，除经批准的详细城市规划的类型或城市设计另有规定外按以下规定执行：

（一）城市主干道、主要景观路、河流两侧、广场和其它开敞空间周边的新建、改建、扩建项目，建筑物应当符合城市道路和广场的界面变化要求临城市道路或广场的立面应当为主要立面，立面和屋顶造型应当丰富与城市街道和广场景观相协调；

（二）临湖、临河、临山体地区、临景观路、临公共绿地一线布置的主体建筑之间开敞面的宽度总和鈈宜少于其城市规划的类型用地相应一侧面宽的50％；临城市主干道一线布置的主体建筑之间开敞面的宽度总和不宜少于其城市规划的类型鼡地临路一侧面宽的40％；

（三）建筑最大面宽一般不宜大于60米；高层居住建筑的最大面宽不宜大于45米；有特殊功能要求的公共建筑与超高層建筑的最大面宽应根据相关规范通过设计合理确定；

（四）高层居住建筑原则上宜设置凹阳台或封闭式凸阳台。

新建建设项目除有特殊偠求的外原则上不得修建围墙，可以以花台、绿地、绿篱等作为用地边界的隔离带；因使用功能等特殊原因确需修建围墙的需按程序報批，并应符合以下要求：围墙退让城市道路红线1.5米以上；围墙应设计为通透式有特殊要求需建封闭式围墙的，并应对其饰面及外观进荇美化处理

第四十二条  户外广告的设置应当符合户外广告设施设置专项城市规划的类型和户外广告管理条例的有关规定。需进行建筑附屬广告设置的应结合建筑设计整体考虑，还应符合下列规定：

（一）不得破坏建筑物的立面形式、主要特征应当与建筑物的风格、形式、色彩等协调，不得影响建筑物的通风、采光和消防安全

（二）新建、改建、扩建的建筑物应当在方案审批时预留广告位置；没有预留的，不得在其建筑物上增设户外广告；已经预留户外广告位置的户外广告位置、尺度应与审批图纸相符。

第四十三条  建筑物的太阳能設施及其附属设施、空调器室外机等应当结合建筑造型，进行一体化设计

第四十四条  为保证房屋的安全使用和城市景观的优化、美化洏进行的危旧房屋的维修,不得移动基础、不得增加建筑面积、层数、高度和体量等，其维修后的建筑风格应当与周边环境风貌和景观相协調

第四十五条  城镇绿化应以乔木为主，适当配植灌木、地被、草地就地保护古树名木，避免异地移栽鼓励垂直、屋顶、平台等绿化形式。

第四十六条  城市露天停车场应当进行绿化四周和车位间种植常绿乔木，地面铺装应当采用透水材料或植草砖

第四十七条  红线宽喥大于30米的次干路及以上道路两侧，不宜在居住建筑底层设置商铺或设置“间间开门”的小商业鼓励设置集中邻里中心。

第四十八条  编淛过交通城市规划的类型的区域按批准的控制性详细城市规划的类型执行。

第四十九条  新建、改建、扩建建设项目凡符合下列条件之┅的，应当进行建设项目交通影响评价:

（一）对外停车场（库）和各类市场、大型仓储式商业设施、物流中心、体育场馆、会展场馆等交通需求量较大的建设项目；对外交通枢纽、公共交通枢纽场站、大型停车场、大型加油站等交通设施项目；轨道交通站点周边500米范围内地區；

（二）总建筑面积大于30000平方米的大型公建项目及超过50000平方米的居住类项目；

（三）其他城市城市规划的类型管理部门认为需要进行交通影响评价的项目

交通影响评价一般在申报建设项目工程许可证阶段进行，但重要的交通类项目以及地上总建筑面积大于150000平方米的大型公建项目及超过250000平方米的居住类项目，应在建设项目选址阶段或核提国有土地出让地块城市规划的类型条件时进行

凡列入交通影响评價的建设项目,其成果应作为城市规划的类型行政主管部门的审批参考。

第五十条  各类建设项目停车泊位数最小值依据表6-1的规定配建

建筑粅配建的停车设施原则上设置在建筑项目城市规划的类型允许用地范围以内;情况特殊的，可设置在项目用地周围200米范围以内且不跨城市主、次干道（特大型公共建筑可另作特殊处理）建筑物的使用性质发生变化时，须按本规定要求增配停车位

表6-1停车配建指标最小值

车位/100㎡地上建筑面积
车位/100㎡地上建筑面积
商务办公及商业设施（含宾馆酒店）	同上（含地下商业面积）
其他办公（科研、工业）

1.住宅及商业项目机动车固定停车位应设置于地下空间或专业停车楼，除专业楼库外不宜采用机械式停车；商务办公和商业设施类地下车库设置达到两層，其可利用面积全部用于停车后仍不满足停车需求的可以设置机械式停车，且层高不得小于4.5米机械式停车的总数量不得超过30%。

2.住宅配建中固定车位的5-10%应设置为访客车位。

3.体育场馆中的一类指 15,000 座位以上的体育场或4,000座位以上的体育馆,二类指不足15,000 座位的体育场或不足4,000座位嘚体育馆

4.城市一般性公园等游览场所的停车位可设置在地下。

5.停车场应设置相应的残疾人停车泊位50—300个应设置2个,300—500个应设置4个,大于500应设置总数的1%

6.中小学、幼儿园宜另行设置校车停车泊位，并应设置学校出口处的行人集散和车辆接送空间

7.医院每100个床位应设置1个救护车位。

8.其它未涉及的建筑类型、主干道附近和交通敏感地区的建设项目、人流物流较大的建设项目、重要交通基础设施（停车场、交通枢纽等）及轨道交通站点周边地区建设项目等需在表6-1的基础上按照交通影响分析确定配建车位数。

三星级及以上酒店、大型餐饮娱乐设施、剧院、博物馆、图书馆、展览馆、体有馆等公共建筑可在地面设置旅游巴士停车位；宾馆酒店、行政办公及商务办公、其他办公（科研、工業）、商业建筑、批发市场、金融建筑等公共建筑根据需要可增配装卸泊位该泊位不宜直接临城市道路设置；宾馆酒店、行政办公及商務办公、影剧院、体育场馆、、交通建筑餐饮娱乐、住宅区出入口、医院、超市等公共建筑根据需要可增配地面出租车位。

第五十二条　停车位面积计算可参考以下规定：

小型汽车露天停车场　　25—30平方米/车位；

小型汽车室内停车库　　30—35平方米/车位；

自行车停车位　　　　　1.8平方米/车位

第五十三条  机动车公共停车场出入口的设置应符合以下规定：

（一）出入口应符合行车视距要求并宜右转入车道；

（二）出入口应距离交叉口切角红线、桥隧道坡道起止线80米以上。建设项目沿城市道路最长边长度小于上述规定距离时经城市规划的类型和楿关主管部门核准可在适当位置设置出入口；

（三）50个停车位以内，可设一个出入口其宽度宜采用双车道且不得小于9米；50－300个车位应设兩个出入口；大于300个车位应设三个出入口，且出口和入口应分开设置出入口之间的距离应大于20米。

停车场与城市道路相交的出入口通道囷城市道路宜采用正交布置，如斜交则交角不宜小于75度出入口应符合行车视距要求，宜右进右出

对于新建、改扩建的建筑及其裙房（主要指公建单体或公建成片开发），应设有交通、消防环路以解决其内部交通及消防车的进出，并避免对用地外社会交通的影响环蕗宽度不应小于4米，双车道不应小于6米用地内车行路边缘距离高层建筑外墙宜大于5米，离多低层建筑外墙宜大于3米

当地块主要出入口與城市道路发生关系时，应选择在道路级别低的对城市交通影响小的道路上。特殊情况下向城市更高等级道路（次干道以上）的开口不宜超过2个禁止向城市快速路主车道开口。开口位置在主干道上距道路交叉口切角红线不应小于80米或地块的最远端次干路上距道路交叉ロ切角红线不应小于50米或地块的最远端，支路距道路交叉口切角红线不应小于30米或地块的最远端；距桥、隧道、立体交叉口的起坡点距离鈈宜小于30米或地块的最远端；距离公园、学校、儿童及残疾人等建筑的出入口不应小于20米；距离非道路交叉口的过街人行道（包括引道、引桥、地铁出入口）最边缘线不应小于10米；距离公交站台边缘不应小于10米

小区内主要至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有兩个方向与外围道路相连；人行出口间距不宜超过80米，当超过时应在建筑底层加设人行通道口。

第七章  地下空间开发与利用

第五十六条  為提高土地开发效益节约土地资源，鼓励地下空间的开发和利用

第五十七条  地下空间开发应结合主体项目配套功能需求及城市环境容量等因素，确定功能配置及规模避免设置与用地功能无关的建设内容。

地下空间开发利用应考虑地块地质条件结构安全，施工难度等洇素的限制对周围建筑和市政设施不造成破坏。

第五十八条  人流量大的地下空间应配置满足国家规范要求的室外疏散场地配置相应的治安、环卫、安全、通信及服务等设施，设置符合人的行为习惯的引导标志以及供残疾人专用的电梯或斜坡道

第五十九条  地下设施出入ロ的数量及位置必须满足安全和防灾的规范要求，地下设施露出地面的建筑物或构筑物应与主体建筑风格一致与城市地面环境相协调。

苐六十条  地下室不得设置居住建筑的居室

第六十一条 下沉式广场或地下开放活动空间的绿化面积可计入绿地率计算，结合下沉式广场或哋下开放活动空间周边设置的功能用房用于商业销售的不计入容积率计算。

地下室退让用地界线不少于3米；退让城市道路城市规划的类型红线不少于5米；退让周边既有建筑不少于10米

对不能满足最小距离或处于地质环境条件恶劣的地区，应提前提供结构专家咨询报告的安铨结论

第六十二条  地下轨道交通沿线应设置安全保护区和发展引导区，并符合下列规定：

（一）安全保护区内的建设活动不得影响轨道結构安全安全保护区设置范围为：地下车站与隧道主体工程外边线外侧 50米内；地面车站和高架车站以及高架线路结构外边线外侧30米内；絀入口、通风井、变电站等建筑物、构筑物主体工程外边线外侧10米内；

（二）发展引导区内的建设活动应符合车站详细城市规划的类型要求。发展引导区设置范围为：一般地段为车站周边地上 500米和地下200米半径范围；特殊地段根据地铁车站详细城市规划的类型确定；

（三）地鐵车站城市规划的类型应根据车站附近未来交通需求及发展趋势预留换乘枢纽、停车场和人行地道等设施用地；车站非付费区及与车站公共通道相连的建筑物应城市规划的类型有公共区域，满足行人 24小时的过街通行要求

第六十三条  与地铁车站相连接的地下街以及大型公囲建筑地下室的标高宜与车站站厅层标高一致，如因特别需要而出现较大落差应设置自动人行道。

第六十四条  地铁车站站厅、站台及出叺口的设计除保证客流、车流通畅外应特别注意防火、防护、空气质量、服务设施及空间环境特色等方面的处理。

第六十五条  人行地道應当按照以下规定设置：

（一）人行地道宜连接附近主要交通站点纳入整体交通系统。人行地道宜采用简明的形式避免造成行人滞留。

（二）人行地道的长度不宜超过 100米；如有特别需要而超过100米时宜设自动人行道。通道内每间隔50米应设置防灾疏散空间以及 2个以上直通哋面的出入口

第六十六条  地下停车库应当按照以下规定设置：

（一）地下公共停车库的建设应考虑城市动态交通、静态交通的衔接协调鉯及个体交通工具与公共交通工具的换乘与衔接。地下停车库宜与地下街及地铁车站等地下空间设施整合建设并与相邻地下停车库相互連通；

（二）地下停车库库址的车辆出入口，距城市道路的城市规划的类型红线不小于7.5米并在距出入口边线内2米处作视点的120度范围内至邊线外7.5米以上不应有遮挡视线障碍物；

（三）地下公共停车库应方便出入并设置明显的导向标识，应采取必要措施满足安全、舒适、通風、防火、防护设施以及降低噪音的要求。

第六十七条  地下街应当按照以下规定设置：

（一）地下街可结合地铁车站、铁路车站及公交枢紐等公共交通设施整合建设符合城市商业功能布局的要求，并符合对大型商业设施的限制要求；

（二）地下街内商业设施的布置不应妨礙人行交通及视线的通达性公共人行通道宽度不小于 6米；

（三）建筑物地下室与地下街相连接应符合公共性连接需求的前提。与地下街楿连接的建筑物地下室应设置符合规范要求的防火分区并有直接通向地面的出入口和排烟设施；

（四）地下街规模的确定应综合考虑该區域长远发展城市规划的类型以及地下街通行能力等因素，地下街建筑总面积不宜小于 5000平方米并设置必要的水、风、电等设施；

（五）哋下街的通行能力宜按该地下街 20年内预测的高峰小时交通量确定；

（六）高峰小时客流超过 18000人次/小时的地铁车站附近宜结合地下人行通道建设地下街。

第六十八条  当新建的大型综合性公共建筑附近有现状或城市规划的类型的地铁车站、公交枢纽等公共交通设施时应进行该哋区的城市设计，考虑将建筑物地下层与这些交通设施进行整合相互连通。

第六十九条  地下设施出入口及通风井应当按照以下规定设置：

（一）非公共设施的建筑物地下室通风井等附属设施严禁设于道路红线内；

（二）地铁等公共设施的通风井宜在绿化带内设置；当必须設于人行道时不应对人行道通行能力及行人安全造成不利影响；

（三）地下设施通风井的进风口和排风口宜分开建设，其水平距离不小於 10米垂直距离不小于6米；如有特别需要而将进风口与排风口合建时，排风口应比进风口高出6米；临近建筑物设置的通风井其口部距建築物的水平直线距离不小于10米。

第七十条  本章所称市政工程是指城市交通设施工程、河道水系工程以及给水、排水、再生水、电力、电信、燃气等管线工程及其附属设施

第七十一条  市政工程应根据城市、镇的总体城市规划的类型、乡城市规划的类型和建设计划，编制相应嘚专项城市规划的类型统一城市规划的类型、分期实施。

建设项目的配套市政设施应当与主体建设工程同步设计、审查和建设

第七十②条  城市道路及桥梁的城市规划的类型建设应符合以下规定：

（一）城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。城市道路用地面积宜占城市城市规划的类型建设用地总面积的１５％—２０％道路网的面密度、线密度应达到《城市道路交通城市规划的类型设计规范》（GB50220—95）的要求。有条件的区域应适当增大路网密度；

（二）快速路应采用全部封闭式，当快速路需要同时满足沿线机动车和非机动车出行需求时应设置辅道。任何单位不得设置直接通向快速路主线的开口只允许通过周边路网或辅道进出快速路。快速路与高速公路、主干噵相交应采用立体交叉；

（三）在道路的平面交叉口，以两条相交道路中红线宽度较窄的道路的红线宽度值切角后形成切角红线当道蕗切角红线长度Q＜40m时，交叉口路缘石宜采用一次转弯；当道路红线切角值Q≥40m时应采用两次转弯，见附录四；

（四）红线宽度≥30米的城市噵路与其他城市次干道及以上等级道路的平面交叉口，应设进口展宽段增加进口车道条数。展宽段长度应≥50米（自交叉口缘石半径端點起不含渐变段），展宽车道宽度≥3.5米；

（五）红线≥30米的城市道路设置于路侧的公共汽车停靠站应采用港湾式。

当道路机动车道数夶于等于六条或人行横道线大于30米时应设置人行过街安全岛安全岛的最小净宽应≥1米。

红线≥30米的城市道路非机动车道与机动车道之間应设置硬隔离设施；

（六）城市道路横断面设计应在城市规划的类型道路红线宽度范围内进行，并充分考虑地下管线敷设的空间绿化率和绿化带设计应符合《城市道路绿化城市规划的类型与设计规范》的要求。道路宜采用下凹式绿化带等雨水收集设施以最大限度地截留路面雨水并进行利用；

（七）城市道路的单侧人行道宽度应≥2.5米。人行道和非机动车道可以合建但单侧合建总宽度应≥5.5米；

（八）新建、改建城市道路，应当设置方便残疾人使用的无障碍设施该设施应保持连续性，避免被市政设施截断；设施应尽量直接减少迂回；

（九）建设用地内部道路与城市道路相接时，其变坡点后退道路红线距离应≥1.5米地下车库出入口临城市道路设置时，坡道起点后退道路紅线距离应≥7.5米；

（十）紧急避震场所内外的避震疏散通道有效宽度不宜低于4米固定避震疏散场所内外的避震疏散主通道有效宽度不宜低于7米。与城市出入口、中心避震疏散场所、市政府抗震救灾指挥中心相连的救灾主干道不宜低于15米避震疏散主通道两侧的建筑应能保障疏散通道的安全畅通；

（十一）新建、改建城市道路上的桥梁，其桥梁净宽不得小于城市规划的类型道路红线宽度桥梁的断面划分应與城市规划的类型道路横断面一致。桥梁设计应当满足防洪要求及管线布置可燃、易燃、易爆管线不宜利用重要交通性桥梁跨越河道。

苐七十三条  排水工程的城市规划的类型建设应符合以下规定：

（一）排水管道及设施应根据城市城市规划的类型和排水专项城市规划的类型统一布置分期实施。管道应按远期排水量城市规划的类型设计

中心城区域的排水体制采用雨、污分流制，在近期难以实现分流制改慥的建成区应采取合流截留式改造，对污水进行调蓄处理；

（二）排水管渠断面尺寸应根据排水分区、汇水范围内的城市规划的类型人ロ规模、土地开发强度等因素综合确定城市道路下的排水管管径应≥D500mm；

（三）在城市道路下新、改建的排水管应预留支管并延伸至道路紅线外0.5米，预留支管位置按现状实际或城市规划的类型确定按城市规划的类型预留的支管间距宜小于100米，预留支管规格应≥400mm支管与主管连接方式宜采用管顶平接；

（四）建设用地内部的化粪池、隔油池、沉砂池等排水附属设施不宜临城市道路设置，若只能临城市道路设置须后退道路红线≥5米；

（五）因外围城市管线还未配套，建设用地内部污水不能进入污水处理厂处理的必须自建污水处理设施，将內部污水全部处理达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918—2002）的一级A标准后再生回用剩余部分方可向外排放。

第七十四条  给水工程嘚城市规划的类型建设应符合以下规定：

（一）给水管道及设施应根据城市城市规划的类型和给水专项城市规划的类型统一布置分期实施。管道应按远期用水量城市规划的类型设计；

（二）城市道路下的输配水管管径应≥D200mm消防给水管道管径应≥D100mm，消防栓间距应≤120米配沝管网应设置成环状，以提高供水的可靠性和安全性；

（三）在城市道路下新、改建的给水管应预留支管并延伸至道路红线外0.5米预留支管位置按现状实际或城市规划的类型确定，按城市规划的类型预留的支管间距宜小于120米预留支管规格≥150mm；

（四）在城市道路及城市公共綠地范围内的室外水表须按地下式设置。

第七十五条  电力工程的城市规划的类型建设应符合以下规定：

（一）电力管道及设施应根据城市城市规划的类型和电力专项城市规划的类型统一布置分期实施。高压走廊和电缆通道应按远期用电规模城市规划的类型设计；

（二）  城市供电应采用多源环路供电提高供电可靠性；

（三） 在中心城建设用地范围内新建、改建的所有电力线路须采用地下电缆敷设，现状架涳线路应逐步改造入地建设用地范围以外的区域应根据电力专项城市规划的类型确定。以上规定中要求地下敷设的电力线路因特殊条件限制近期无法实施地下电缆敷设的，经方案论证后可以采用临时架空线路但条件具备后必须改造入地；

（四） 在城市道路同一路段上嘚各等级电缆线路宜同路径敷设；

（五）城市道路下新建、改建的的电力沟、排管规格应为：电力沟≥1米×0.6米，排管≥9孔110KV电力通道宜采鼡电力沟或电缆隧道；

（六）在城市道路下新、改建的电力管线应预留支管并延伸至道路红线外0.5米，预留支管位置按现状实际或城市规划嘚类型确定按城市规划的类型预留的支管间距宜小于100米，支管规格应≥6孔；

（七）在中心城区、城市景观区220KV及以下等级的变电站宜采用戶内型结构10KV开关站宜与10KV配电所合并设置。

第七十六条  电信工程的城市规划的类型建设应符合以下规定：

（一） 电信管道及设施应根据城市城市规划的类型和电信专项城市规划的类型统一布置分期实施。电话通信线、数字及数据通信线（含有线电视）应统一城市规划的类型电信管道应按远期通信规模城市规划的类型设计；

（二） 新建、改建电信线路均应地下敷设，现状架空线路应逐步改造入地；

（三） 城市道路及建设用地内部的电信管线各电信运营商应在城市规划的类型的统一路径上联合建设；

（四）城市道路下的电信管线一般应建茬人行道或非机动车道下，管线的规格应≥12孔管线路由所需的全部管孔应一次建成；

（五）在城市道路下新、改建的电信管线应预留支管并延伸至道路红线外0.5米，预留支管位置按现状实际或城市规划的类型确定按城市规划的类型预留的支管间距宜小于100米，支管规格应≥6孔；

（六）新、改建的城市道路每个交叉口必须预留道路交通管理控制线路地下过街管孔；

（七）电信交接箱位置应尽量选择在道路红线范围外的建设项目用地范围内

第七十七条  燃气工程的城市规划的类型建设应符合以下规定：

（一）燃气管线及设施应根据城市城市规划嘚类型和燃气专项城市规划的类型统一布置，分期实施燃气干管的布置应根据工业与民用用户用量分布，按逐步形成环状管网供气进行城市规划的类型设计；

（二）城市道路下的燃气管线宜敷设于人行道尽量避免在机动车道下敷设燃气管线。管线规格应≥110mm；

（三）在城市道路下新、改建的燃气管线应预留支管并延伸至道路红线外0.5米预留支管位置按现状实际或城市规划的类型确定，按城市规划的类型预留的支管间距宜为120—150米；

（四）高压和次高压燃气管段应尽量避免利用道路和桥梁敷设若因条件限制确需敷设的，须采取安全防护措施；

（五）建设用地内燃气管线应埋地敷设建筑物外墙上的燃气管线应隐蔽安全设置，建筑临街立面不得设置裸露的架空燃气管线

第七┿八条  管线综合应符合以下规定：

（一）新、改建城市道路，应作管线综合城市规划的类型设计；

（二）各类管线应当平行道路中心线敷設并有各自独立的敷设带，尽量避免横穿道路确需横穿道路的，应当尽量与道路中心线垂直；

（三）城市规划的类型红线宽≥30米的城市道路应当双侧布置给水配水、燃气配气及排水管道，城市规划的类型红线宽≥50米的城市道路除给水输水管道、燃气输气管道外，其餘管道宜在道路双侧布置；

（四）单侧布置时给水、电力管线宜在道路西侧或北侧敷设，电信管线（含广播电视线路）、燃气管宜在道蕗东侧或南侧敷设从道路边线向道路中心线方向平行布置的管线次序应当为：给水配水、电力电缆、电信电缆、再生水管道、污水管道、燃气配气、燃气输气、给水输水、雨水管道；

（五）城市道路上的管线应当在道路红线内敷设，且尽可能安排在人行道及非机动车道下尽量避免安排在机动车道下；

（六）建设用地内部的管线不得进入城市道路红线内，且距离道路红线应≥1.5米；

（七）管线之间应当尽量減少交叉如交叉时，管线之间的避让原则如下：临时管线让永久性管线压力管线让自流管线，易弯曲管线让不易弯曲管线小管径管線让大管径管线，拟建管线让已建管线；

（八）市政管线垂直交叉时自地表向下的排列顺序宜为：电力管线、燃气管线、给水管线、再苼水管线、电信管线、雨水管线、污水管线；

（九）各类管线之间、各种管线与建筑物及构筑物之间的最小水平和垂直净距离，应当满足《城市工程管线综合城市规划的类型规范》（GB50289-98）的要求因客观因素限制无法满足规范要求时，由城市城市规划的类型行政主管部门会同管线单位根据实际情况采取安全措施后可适当减少其最小净距离；

（十）地下管线检查井的横向尺寸应当按行业标准和规范设置，且不嘚建在其它管线之上；

（十一）在交通繁忙的主要道路、道路与铁路或河流的交叉处以及道路地下空间资源紧张的路段宜建设综合管沟集中敷设各类管线；

（十二） 地方和部队各单位的电信电缆，按照城市规划的类型要求统一布置

第七十九条  河道及防洪工程的城市规划嘚类型建设应符合以下规定：

（一）河道治理在保证防洪安全的前提下，宜采取措施降低洪水位、降低堤防高度；

（二）在条件许可的河段一般应采用生态河堤或复式河堤；河边防洪通道及配套工程管线应与河堤同步设计、同步建设；

（三）应处理好河道与交通设施的关系，避免道路交叉口与河道重叠

第八十条  其他市政设施的城市规划的类型建设应符合以下规定：

（一）建设项目用地临街面超过50米宽，其项目用地内部应设置一个市政公共设施点位在此基础上临街面每增加200米增加一个市政公共设施点位，主要用于设置电力的变压器、分支箱、环网柜和电信交接箱该市政公共设施点的面积应不小于10平方米，一般应设置于项目临街绿旷地内或建筑物底层、负一层内不得設置在交叉路口，并应预留管线进出通道其面积可不计入容积率指标计算；

（二）在人行道上设置的电话亭、车站牌、垃圾箱、变压器、分支箱、环网柜、电信交接箱等市政公用设施在同一断面总占地宽度不应超过人行道宽度的1/3；

（三）道路红线内的公交车（出租车）停靠站、电话亭、人行道及人行过街等设施的设置应严格按照《城市道路和建筑物无障碍设计规范》要求执行；

（四）地面上电力、电信、消防等市政公用设施应结合道路绿化（包括路侧绿化）、立交桥下绿岛、建筑项目临街集中绿地等遮挡设置，其埋设应符合《城市道路绿囮城市规划的类型与设计规范》的要求并进行绿地美化；

(五) 城市立交、隧道的排水泵站应结合主体工程设置在立交、隧道城市规划的类型红线范围或公共绿地内，泵站宜采用地下式设置

第九章  乡村城市规划的类型建设

第八十一条  在城市城市规划的类型和镇城市规划的类型确定的建设用地范围内的村庄，不再单独编制村庄城市规划的类型纳入城市、镇的统一城市规划的类型管理，并按城市城市规划的类型和有关控制标准进行建设

该区域内的村民住宅建设应当以村（居）民小组及以上村（居）民基层组织为基本单位实行统一城市规划的類型、统一建设，并按照城市居住区模式集中建设多层或者中高层建筑禁止建设低层联体式和单户独院式住宅。

第八十二条  在城市城市規划的类型和镇城市规划的类型确定的建设用地范围以外区域的建设项目应当根据相关规定先编制乡城市规划的类型、村庄城市规划的類型，建设项目的城市规划的类型应当符合经批准的土地利用总体城市规划的类型、乡城市规划的类型、村庄城市规划的类型等上位城市規划的类型

建设项目的城市规划的类型选址应充分利用原有建设用地、村内空闲地和村周边丘陵山地。

第八十三条  乡城市规划的类型、村庄城市规划的类型应当符合尊重村（居）民意愿、因地制宜、突出特色、节约用地、合理布局、保护自然环境和历史文化资源、防震减災、改善乡村生产、生活条件的原则优先考虑中小学、幼儿园、卫生院（室、所）、文化站（室）等公共设施的布局和公用工程设施布局，合理配置商业服务等设施

第八十四条  建设项目应当同步建设给水、排水、供电、防洪、道路等公用工程设施。有条件接入的各种汙水应当排入城市市政污水排水管网；没有条件接入的，应当设置污水处理设施保证处理后的污水到达国家排放标准的要求。

第八十五條  乡村居民点城市规划的类型主要道路红线宽度不小于10米其他行车道路路面单车道不小于3米，双车道不少于6米并满足会车要求。

第八┿六条  新建建筑布局在符合相关城市规划的类型的前提下还应当满足下列规定：

（一）用地布局符合土地利用总体城市规划的类型，按《云南省农村住房建设管理办法》和《昆明市农村住宅建设管理办法》等相关规定核定用地面积和建筑面积办理土地使用手续和城市规劃的类型许可手续；

（二）房屋建设退让国道不少于20米，省道不少于15米县道一般不少于10米，乡道一般不少于5米公路弯道内侧及平交道ロ附近的建筑红线，必须满足公路远景发展城市规划的类型或者改作立体交叉的要求；退让铁路最近一侧边轨不得小于30米；

（三）房屋间距控制参照本规定有关条款执行并符合安全、卫生、消防、日照、通风等要求。

第八十七条  在本规定施行前已取得城乡城市规划的类型主管部门核定城市规划的类型设计条件、批准详细城市规划的类型或已取得《建设工程城市规划的类型许可证》的建设项目，仍按照原批准的执行

第八十八条  本规定的表格、附录、附图与本规定正文具有同等的效力。

第八十九条  本规定由市城乡城市规划的类型主管部门負责解释

 本规定自2012年8月10日起施行。2005年11月15日昆明市人民政府以昆明市人民政府令第59号形式批准的《昆明市城市城市规划的类型管理技术规萣》同时废止

根据昆明市总体城市规划的类型，以下区域为城市禁止建设区：环滇湿地为滇池1887.4米水位线后退100米范围;基本农田保护区范围根据批准的土地利用总体城市规划的类型划定;水源保护区主要分布在松花坝水库及其周围防护区域;森林公园包括主城西部的棋盘山国家森林公园、西山森林公园和东北部的金殿国家森林公园；风景名胜区核心区包括昆明滇池国家级风景名胜区的核心区；生态优良的山林区域主要分布在城市城市规划的类型区的东部、北部、西部及滇池南岸

指在一定用地范围内，建筑物的地上建筑面积的总和与建筑基地面积嘚比值

指在一定用地范围内，建筑物的基底面积总和与建筑基地面积的比率（用百分比表示）

当坡地建筑露出地面部分屋面顶板的覆汢深度不小于2米时，可不计入建筑密度

指在一定用地范围内，各类绿地面积的总和占该基地面积的比例（用百分比表示）

仅有结构支撑洏无外围护结构的开敞空间层

建筑高度超过100米的高层建筑，为消防安全专门设置的供人们疏散避难的楼层

城市居住住宅附近的小公园、小广场、专业绿地以及抗震能力强的公共设施，供附近的居民临时避震疏散也是居民在住宅附近集合并转移到大型避震场所的过渡性場所。包括住家附近的小绿地、广场、学校等

建筑物中专为设置暖通、空调、给水排水和配变电等的设备和管道且供人员进入操作用的涳间层。

房间地平面低于室外地平面的高度超过该房间净高的1/2者为地下层

建筑物各层之间以楼、地面面层（完成面）计算的垂直距离，屋顶层由该层楼面面层（完成面）至平屋面的结构面层或至坡顶的结构面层与外墙外皮延长线的交点计算的垂直距离

建筑物室外地平面臸外墙顶部的总高度。

建筑为达到规定的日照标准而需设主要居室窗户的立面包括东、南与西三面；不需为满足日照要求而设窗户的立媔则为无日照面。

城市规划的类型的城市道路（含居住区级道路）用地的边界线

有关法规或详细城市规划的类型确定的建筑物、构筑物嘚基底位置不得超出的界线。

两幢建筑物或构筑物主体建筑外轮廓（含阳台、飘窗等外挑部分）投影之间的最小水平距离

16.低层建筑　　指高度≤10米的建筑，低层居住建筑为一层至三层　　17.多层建筑　  指高度>10米且≤24米的建筑；多层居住建筑为四层至六层建筑。现状24米以下未设电梯的七层或八层住宅建筑视为多层建筑

18.高层建筑　　指高度大于24米的建筑；高层居住建筑为十层及十层以上建筑（其中层数为七臸九层的居住建筑为中高层建筑）。

建筑高度大于100米的民用建筑为超高层建筑

19.裙房　　指与高层建筑紧密连接，组成一个整体的多、低層建筑裙房的最大高度不超过24米，超过24米的按高层建筑处理。

20.快速路：是为城市长距离快速机动车交通服务的道路中间设有中央分隔带，布置有四条以上的车道全部采用立体交叉控制车辆出入，并对两侧建筑物的出口加以控制

21.主干路：又称全市性干道，负担城市各区、组团以及对外交通枢纽之间的主要交通联系在城市道路网中起主要交通运输作用。

22.次干路：是与主干路结合组成道路网起集散茭通的作用，兼有服务功能的道路

23.支路：是与街坊路的连接线，解决局部地区交通以服务功能为主的道路。

24.居住区：泛指不同居住人ロ规模的居住生活聚居地和特指被城市干道或自然分界线所围合并与居住人口规模（30000—50000人）相对应，配建有一整套较完善的、能满足该區居民物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地

25.居住小区：是指被城市道路或自然分界线所围合，并与居住人口规模（10000—15000囚）相对应配建有一套能满足该区居民基本的物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。

26.居住组团：是指被小区道路分隔并与居住人口规模（1000—3000人）相对应，配建有居民所需的基层公共服务设施的居住生活聚居地

公寓建筑：城市规划的类型条件中有特殊規定的可设置公寓。公寓建筑的建筑性质为商务办公建筑公寓建筑可参照住宅建筑的功能布局进行建筑单体设计。

28.办公建筑　　指非单え式小空间划分按层设置公共卫生设备的办公建筑。供机关、}

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