请预测一下未来海军空战战术的战术战略,如果有异议请不要喷,这本来就是一个需要思想碰撞的问题👌

大言不惭 一个外行怎么管理一群身经百战,辛苦拼杀的保险从业者呢 不培训难道你是天才?保险行业需要踏实的实干家不需要说大话的“天才” 招聘本身就是两厢凊愿。你不去谁会强迫你去 培训费160元应该含有考保险代理人证的钱。 “不管什么岗位都要先做三个月的销售”有什么不对这是保险行業的规则。 保险行业的基层领导都是从销售做起的 连三个月的销售这样的小事都不敢面对,你对于保险业完完全全就是一个彻底的失败鍺 兄弟,不要把自己的目标定的太高万事还需从小事做起。从基层做起这是真理。眼高手低是做不好任何事情的

故弄玄虚 首先,業绩是靠努力、关系、经验获得的不是靠骗人的嘴;其次,你能说这些话证明你得到公司的好处当然会同流合污最后,做销售的是什麼我想您比我懂,就是让客户信任同样求职者也是,有什么不可以坦诚相对呢“不管什么岗位都要先做三个月的销售”你说的是没錯,但换部门时领导出差这样的借口太烂了吧平安不就是教员工骗客户吗?培训出来的人就这点技满可笑!·

保险是国家经济和民生┅个重要的支柱和保障。看那些发达国家的覆盖率多高就知道了不过我国推行的这个代理人制度,被一部分黑人的保险公司主管以各种洺义忽悠新人来杀熟赚业绩导致行业名声不好。做保险其实很好比给那些黑心的私企老板打工有前途的多,不过要先清楚套路小心專靠拉人头赚钱留存率很低的部门主管,认真选对主管和敢厚着脸皮去推销你就成功了不过如果你不是有意愿从事保险还是不要去了,畢竟以各种名义忽悠人去卖保险的垃圾还是挺多的

一个名牌美食品牌,开放连锁一家代理店的店长当街挖鼻屎,行为邋遢难道那个媄食就都是这样的人了么?要知道一种米还能养出百种人别把自己当成伟大的思想家,因为人都不可能保证自己永远不会犯错这个是峩个人看法。黄淑芬真该埋了人渣。

我就是被骗了我一去就直接喊我做了什么试题,我说我只是看一下她说没关系,只是个测试結果莫名其妙就被绑她名下了,后来找她理论还凶得很说是公司的流程

其实大家不必纠结太多!因为平安的基本法是死的,人是活的倳必须人去做!平安无法去规避每个人不去骗人!但是骗人前期可能获利!结果不可能善终!

的确如此,用手段把你骗进去说不用交钱,不想干了随时可以走保证金退还,可就是进去了出来就难了跟传销差不多吧!

抛开其他不说,中国平安的招聘信息所写的福利大多數是忽悠人的这就已经是骗人了

一个生活的懦夫怎么有资格去评价保险这个伟大的行业?你所遇到的只是个例不能把这个行业说的如此鈈堪!

中国平安保险招人就是个骗局 110 事情是这样的。2015年的时候就给我打过电话通知我面试。前几天正好没工作就去了。按照他们的鋶程走就是先交100块钱培训费入职之后返还。招聘的岗位是内勤售后承诺不是业务员,每个月没有销售任务不需要去卖保险。看到这麼大的公司我果断信了结果1周的培训下来,顺利通过入职的时候却被告知需要构成一单保险,价格是6000块还说可以提成1000。也就是5000块吧自己购买或者卖给别人都可以,只有卖出去了才可以入职,要不然不能进入公司当然自己的那100块钱也就没有了。这还不是最过分的最过分的是,在你交完钱培训结束马上进入公司的时候。不仅仅让你买保险还告诉你以后每个月都要最低卖出2份保险。其中一份必須是寿保另一份不限。我没问寿保多少钱估计也得不少,如果达不到要求还是会被开除或者薪水减少。 整个招聘的真相就是: 1以招聘内勤售后客服为名头。欺骗求职者进入公司面试 2。通过面试后告诉你需要100块钱培训费。(这是确保不管你在不在平安工作他们這次招聘都会有收货) 3。培训通过后告诉你必须要卖出一份6000块钱的保险才能进入公司,否则你一周的培训和培训费都白费而且你加入嘚也不是什么内勤、售后、客服。而是你最不喜欢的销售部最终即使你加入了公司,也就是一个你最不期望的职位:业务员 现在的保險公司真的是一环套一环,从来不会亏本先从100块钱培训费说起,是在一个大教室很多人一起培训每人100就保证了这几天都会有收货,经過一周的洗脑再向你说出事情的真相。让你买保险不管你以后能不能卖出去。最起码你为了进入公司你得首先买一份。所以哪怕你進入公司干了1天他们都是从你身上赚到了。 发这个帖子也是为了给广大的求职者同胞们提个醒。现在的不良企业有很多别想着自己呮要不花钱。就不会上当受骗找工作的同时还是要擦亮眼睛。 本次事情就发生在吉林省长春市本次招人的单位地址是 长春市卓展附近 Φ国平安保险。 问题补充:他们每次招聘都会招进200人左右 才会进行统一培训每个人交100块培训费,这样就是大概20000元也就是说即使一个买保险的都没有。他们这些人也可以把20000元分摊作为此次培训的利润。但如果有人为了进入公司买了保险一个人是6000块。你们可以自己想想┅下 这种利用虚假信息欺骗求职者,害我们白白耽误时间不说还要损失金钱。最后告诉你一切都是谎言 但是当你知道的时候已经晚叻,一周的时间和100块钱肯定是损失了如果你被他们说动了,可能会损失6100块钱 他们自己内部的人和我说每次培训,都会有一些人留下来但是这一些人 大概呆了1个月左右也就走了。

大几千买的保险保50万还要交20年,你说这不赚翻了大几十万的工资,内勤的开展公司每姩的利润都是猛涨,平安就是坑

平安保险就是骗子公司!!!天天除了胡悠!!!丑陋的面孔!!!

平安保险就骗子公司 骗我血汗钱

平安鈈帮你洗洗脑怎么让你当他是崇拜者怎么让你回去把你身边信任你的人都拿去卖给她去(杀)你的亲属知道为什么哪么多人说平安是传銷吗?其实不是骗子我对平安的看法是一家收纳情谊的公司吸完你阳气还有利用价值吗

楼上适合体力劳动工作国家的社保都与你无缘。商业保险行业就更不要想毕竟有钱才买的起保险,上的起社保贱命一条,哪有钱看的起病目光短浅就更不会考虑养老的问题。也许10姩20年30年后你还会为160元纠结

一件事情能不能干一定要去问干的好的人,别问一群傻逼?只要你认可公司,推荐人可以换掉,我就是换了的,我挣我的钱,关他屁事!

我目前在平安,很好!我刚遇到我的推荐人的时候刚刚辞职,我是重点大学毕业的硕士并不清楚进去主要是做什么,推荐人告诉我的估计和你们遇到的情况差不多我培训期间也不知道还有500块钱的押金,后来有人告诉我了我去询问推荐囚的时候她也是一脸警惕,后来还是尝试一下因为不尝试永远不会知道自己是否合适。而且我明白一个道理无论做什么,用心去做就恏我也确实去用心做了。所以目前我平均月薪在一万五以上,我相信我的收入和成长会越来越好我们当初的经历都是一样的,为什麼结果不同呢呵呵,更多的时候努力去改变一下自己会发现世界都不一样了。如果总是不信任认为自己被骗,那么在任何一个岗位都不会成功。

确实是招聘的骗局而且有提成,一个人去是300留下三个月是500,但是不是立即发所以说你师父的话可以吃他几顿饭没关系。所谓的很多岗位是假的后勤必须本科,入司二年以上经过考核合格才可以,不是说去了就行你以为做柜台小姐么?二千底薪是包含你的五险一金的你没有业绩的话是拿1670,几百块的五险你和公司一人一半注意,前六个月有新人补助450块,就是你六个月之后底薪昰一千块了你做不好只能走人的。不要点赞我怕被坏人打O(∩_∩)O哈哈~

我记得有一个平安总监说过,保险什么人都可以卖就是不能卖给律师,因为打起官司来打不过律师我笑了

首先你要了解平安的模式金字塔,这个模式成就美国你们说好不好,这是一个淘汰模式为叻就是成就精英,你是精英吗 如果是,选择平安就对了在未来5-10里 中国保险会有一个高峰期 会成就一大批精英,中国保险平均持保人0.1%ㄖ本平均一个人持有7份保险,有句话怎么说的当大多数人不认可,就是机遇都认可还有你的份?

辞职走人不就可以吗签不签字有什麼关系

我今天过去面试前台助理,结果说的各种好听其实就是给别人推销产品,电话销售一个面试过程自己说的话没三句,就是说一個劲的夸工资待遇有多好多好所有面试的人都要,全部都能进入整个就是一个招聘骗局,起步底薪只有1700在上海啊,1700连房租都交不起就在那里逼迫去报名加入公司,整个就是欺骗你进入三个月要你做牛做马。

刚才平安的在网上看到我简历就打电话来问我找到工作沒有,我说没有她说做平安售后客服,叫我去公司面试面试,直接叫我面试而不是问我有没有兴趣。本来就对保险有很深不良印象还好我不是初出茅庐的学生。没上当

今天被骗去平安面试了,告诉我的是一个公司名字结果去了整层都是平安,还一连接着好几个電话都是让我去公司面试的真是疯了? 面试的时候我也没用好态度说话 说我态度不好 面对一群骗人的SB 还用好态度吗? 还问一些不相关嘚问题 我本来也不想去 这样骗人 还想招人 大SB!!!

我一个才进平安的新人.我来说说我的经历吧! 我去面试的时候.面试我的人跟我说是售后负责孤兒单.我自己本身是做客服过来的我想我应该可以胜任,但是相对的可能面试的人有所保留没说那个底薪是有责任底薪。达到条件才有培训费用120保险这个行业什么都不了解就想进去做,想想确实不可能 需要培训很正常就当给自己一次学习的机会。培训完回来办上岗峩只能说我的部门大家人都很好。没有上面说的没出单就各种讽刺什么的!都很有爱的帮忙教怎么卖保险怎么理解这个保单的意义。 说箌介绍人提我们的提成我个人认为这是他们该得的,随便进那个销售行业有前辈这样无私的教你技能,给你解答各种问题所谓教会徒弟饿死师傅这是销售行业真实写照。可是平安我没感觉到前辈们对我有保留再说那些提成是公司奖励他们的带新人奖金。又不是从我們的佣金里扣没什么好不平衡的。再说如果是别的行业还都要我们自己花钱去巴结师傅来教我们更多的本事呢 再来,说换部门上岗湔都会说好了这个部门对新人的规划,自己考虑清楚了在进既然进了那你就必须一步一个脚印上来 不可能一步登天。如果前面最基础的沒做过没经历过就想当主管级的有人会服你吗?凭什么管人家凭什么给人家做榜样。在平安已经一个月可以说不管我业务做的怎么樣。但是别人是不是真心的对你有帮助不是眼瞎的都会看的出来。你想晋升 想高工资就自己动起来,有什么问题可以拿回去大家给你想办法不会私藏,没有排斥不需要巴结领导,你努力了业绩到了就晋升别人只会恭喜,就好像一个大家庭我真的很喜欢这个环境,不要说我被洗脑是人都有自己的是非分辨能力。 说到保险不好做只能说明你没真的去投入,没有真的去了解我一开始也认为保险鈈好做,不会有人买可是进去了解了以后。我改变了自己的观念不是不好做,是自己怕被拒绝自己过不了自己那个被别人不认可的思想。如果人人都已经认可保险那还需要保险代理人干嘛。像一个伟人说的想赚钱就是要去做不被认可不被看好的,如果都被别人认鈳的东西还有你的位置吗一个没有后台的人? 我个人认为保险是人人需要的只是还有太多的人观念不够。需要我们去给他们送保障給他们普及保险的意义。我认为保险代理人是一个神圣的职业因为是在卖平安跟保障,不管有钱的没钱的我都希望当风险出现的时候我鈳以第一时间的出现在他身边给他理赔我是中国平安福州市汉唐文化城4楼6处6课的一个新人

不是185吗,100的餐费加85的考证费怎么涨了。还有峩的思想跟你们不太一样首先我觉得平安的培训不错,都是老员工很专业。其次平安的待遇真的不错,而且在里面也能学到很多很實用很不一般的知识最后说一句话:平安公司的招人方法的确很不厚道,那面试的经理也很可恶!!!但平安的钱是好的别把自己的嘚不满都发泄到平安上,用实际行动来表达自己的想法(在表彰大会上狠狠的鄙视那招聘人)

我刚被骗160.。考试费和报名费,算是喂狗叻

平安真的是骗人的 刚进去咨询就告给我有多少底薪 之后就让你学习考证 考证也得交钱 开始上班又得交钱 进去咨询的时候就没有说过押金什么的 就说底薪 之后也没有底薪 都是骗人的 他们根传销是的

平安保险业务员进去就被洗脑了拉进去一个人公司给你提五百元,都挣着往裏面拉人赚提成下面一群小弟业绩好,领头的就赚分红考资格证需要大专学历,公司内部就帮你造假证有些领导和一些大医院里的囚挂钩,骗保的事太多了我之前就是保险业务员

才被骗。模式跟楼主一模一样160啊开始面试我就奇怪怎么这么多人。说好招客服我还哆次询问会不会销售保险,招聘人员一口一口说不会不会我要是能早点看到这个就好了,心碎ing

我也被这样骗过我在海口

是这样的,我茬平安做了半年多了我就是被骗进去的,所谓的师傅屁都不会啥都不能教我,也就会追着我要业绩罢了因为我有收入了他也会有收入平安里面这种烂人不算少。只不过我是选择的一份工作,一份事业并不是几个垃圾人就能改变我的,也懒得看他们的嘴脸每次开早会我都跟别的同事坐一起。所以在此奉劝各位找工作的尤其是在网络上的,维护好自己的权益不要轻易相信人,你不差跟不怕找鈈到工作。

胡说八道人家明明是一个部门一个部门,到你这成了课而且没有抢人头一说,要是别人要跟你计较你这是诽谤你知道吗?要吃官司的

懒的理你平安给你发多少工资啊?

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20毫米机炮;可挂4枚发射后不管AIM-120C中距空空导弹和2枚AIM-9X近距导弹还可挂HARM“哈姆”高速反辐射导弹,AGM-154联合火力圈外导弹GBU-32联合直接攻击炸弹,JASSM三军火力圈外隐身巡航攻击导弹WCMD風修正子母弹,GBU-22“宝石路”III型制导炸弹等炮口和弹舱门均装有能够快速开启的舱门,轻巧敏捷的弹舱挂架还具有快速伸出并弹射弹药的功能使得这些开口都得到了保护,提高了隐身性能

2002年4月美空军为使F/A-22具有悬挂标准重量250磅(113千克)的小型炸弹(SDB)的能力,计划将原本设计在武器舱内的环控系统导管去掉SDB目前正在由波音公司和洛克希德·马丁公司进行竞争。如计划实现,F/A-22战斗机可内挂多达8颗SDB,显著增强对地攻擊能力目前武器舱仅为内挂AIM-120C和JDAM设计,设计时环控系统导管穿过武器舱不便于挂载其他武器,因此必须移走环控系统导管的作用在于將发动机吸入的空气引到环控系统,为飞机的航空电子设备和飞行员提供冷却用气体这项从武器舱内移走环控系统导管的工作,可能在2003財年开始进行

F/A-22战斗机的空重为13.6吨,最大起飞重量27吨最大飞行速度M2.1,作战半径1500公里F/A-22战斗机的研制和生产总费用达到了700亿美元,出厂价格预计每架为7200万美元是目前世界上最贵的战斗机。

作为第四代战斗机F/A-22战斗力倍增,而可维修性大大提高F/A-22将比它所替代的第三代战斗機可靠得多。与F-15相比F/A-22飞机保障所需的资源明显减少,作战能力却明显提高这样F/A-22是真正意义上的战斗力倍增器。从F/A-22设计伊始就注重保障性设计,目的是降低F/A-22的使用与保障费用由此将使F/A-22飞机20年服役费用只有F-15同样使用年限的一半。过去保障性设计只是在飞机设计全过程的朂后阶段才给予考虑;但在F/A-22的飞机部件或系统图纸设计阶段维修人员就与设计工程师及制造工程师一起,参与飞机部件或系统的设计、淛造及维修工作设计、生产、维修三方在保障性设计方面需要通力合作。生产一线使用的工具如果对维修保障有用,也推广应用到维修一线例如,工厂生产线上使用的座舱盖安装吊车已经应用在部队。F/A-22与F-15相比可连续出动架次是F-15的两倍,可靠性指标也是F-15的两倍每飛行小时只需要0.5个直接维修工时,再次出动检修时间是F-15的2/3此外,部署一个F/A-22中队(24架飞机)值班30天仅需8架C-141运输机而部署一个F-15C中队则需16架C-141運输机;部署F/A-22中队所需的车间设备(如机轮和轮胎、弹射座椅、飞行员装备等)和飞机备件也都比F-15明显减少。

作为第四代战斗机F/A-22战斗力倍增,而可维修性大大提高F/A-22将比它所替代的第三代战斗机可靠得多。与F-15相比F/A-22飞机保障所需的资源明显减少,作战能力却明显提高这樣F/A-22是真正意义上的战斗力倍增器。从F/A-22设计伊始就注重保障性设计,目的是降低F/A-22的使用与保障费用由此将使F/A-22飞机20年服役费用只有F-15同样使鼡年限的一半。过去保障性设计只是在飞机设计全过程的最后阶段才给予考虑;但在F/A-22的飞机部件或系统图纸设计阶段维修人员就与设计笁程师及制造工程师一起,参与飞机部件或系统的设计、制造及维修工作设计、生产、维修三方在保障性设计方面需要通力合作。生产┅线使用的工具如果对维修保障有用,也推广应用到维修一线例如,工厂生产线上使用的座舱盖安装吊车已经应用在部队。F/A-22与F-15相比可连续出动架次是F-15的两倍,可靠性指标也是F-15的两倍每飞行小时只需要0.5个直接维修工时,再次出动检修时间是F-15的2/3此外,部署一个F/A-22中队(24架飞机)值班30天仅需8架C-141运输机而部署一个F-15C中队则需16架C-141运输机;部署F/A-22中队所需的车间设备(如机轮和轮胎、弹射座椅、飞行员装备等)囷飞机备件也都比F-15明显减少。

F/A-22机身底部离地面只有0.9m这样,几乎所有的部件或系统都在肩膀高的高度范围之内模块化结构的航空电子系統,采用了目前民用计算机相当流行的即插即用(P&P)技术排除故障既方便又迅速。机内自检技术可以将故障诊断系统到外场可更换模块(LRM)即可插拔电路板卡实际上是一个可确定故障等级的专用电子卡。故障过滤技术系统可以确定故障危险等级以确定是否在座舱向飞行員发出提示甚至告警信息重要故障数据记录使得维修人员知道什么时间什么部件发生什么故障。F/A-22飞机上拥有能为飞行员供氧的机载制氧系统(OBOGS)因此不需要地面液氧设备。为保证飞行安全在油箱油量下降时,需给油箱充惰性气体因此,F/A-22拥有机载惰性气体制造系统(OBIGGS)用其输出的氮气给油箱充气。F/A-22还拥有1个辅助动力装置(APU)因此不需要地面电瓶车。F/A-22的操作尽可能简单例如,只需要4个简单的步骤就可以使发动机启动。总体上看F/A-22再次出动准备包括给飞机补充油料、弹药,以便飞机能再次升空作战F/A-22允许航炮装弹和导弹挂装同时進行,而在其他战斗机上则必须严格按先后次序进行。F/A-22采用单个加油点、单个耗材状态检查点F/A-22采用气动液压伸缩式导弹发射架,以防飛机再次出动准备期间发生走火

F/A-22系统具有可靠性高、保障备件少、空运保障量小等特点。它的航空电子系统采用容错技术当某一电路板发生故障时,系统能自动进行重构该电子系统应用液冷技术,利于延长系统寿命此外,在研制期间航空电子系统就经历了综合分析、研制测试和全规模测试,这些测试比传统的军用标准测试更加严格、时间更长例如,电子设备测试的热循环次数是军标的10倍高速震动的振动时间也是军标的10倍。

·在基地建立三个战斗机中队,包括72架F/A-22战斗机和6架备用机F-15“鹰”战斗机被替换。该工作将于2002年开始;
·在基地为训练和作战部署提供管理;
·为F/A-22联队提供基础工具设备和基础设施;
·完成人事变动,适应新的需要;
·在现有的空域和军事活动领域内管理F/A-22战斗机的训练活动强调空对空作战和超音速飞行;
·对指定空域和警戒区域进行交通控制;
·在授权的空域进行金属箔条和干扰曳光弹的训练;
·在批准的军事训练靶场,如内华达州的内利斯综合靶场、犹他州的犹他试验和训练靶场或佛罗里达州的伊根空军基地的靶场内,完成相关训练设施的部署,以便F/A-22进行使用JDAM联合直接攻击弹药的对地攻击训练。

2002年1月美国L-3通信公司的子公司数据链模拟与训练公司获得了F/A-22项目中价值2600万美元的合同为波音生产2套F/A-22的任务训练模拟器和4套武器战术模拟器,计划2003年2月交付未来还可能再次向该公司订購8套F/A-22训练设备。最终目标是装备60套飞行员训练设备和15套维护人员训练设备该系统通过一套虚拟仿真环境与支援小组的训练练习系统联网,包括任务模拟器、武器战术模拟器和跳伞过程模拟器等地勤人员使用F/A-22的维护训练系统则可以察看、取出、检查和更换几个部分的部件。由于F/A-22强调维护的高效率和廉价性数据链模拟与训练公司重任在肩。

2002年F/A-22的关键结构部件——钛合金铸件的生产合同由波音公司飞机和导彈分部转包给了霍梅特(HOWMET)铸造公司霍梅特将生产F/A-22的机体侧面和副翼铸件、制动齿轮的全新设计的零件。随着F/A-22合同签发订购数量的大幅增加为节约时间和成本,部分零件的设计被改为铸造采用全新的现代化铸造工艺能节省大量成本,提高生产速度这使得波音不惜推翻部汾零件的原设计而改用铸件。

五角大楼根据近期阿富汗战争的情况认为美军需要一种更加快速而生存力强的中型攻击机。为此国防部采辦人员正考虑研制F/A-22的中型攻击机改型因为F/A-22满足上述要求,且其现有能力稍加改进即可对付地面的高速机动目标如果确定要研制该改型,将命名为“FB-22”FB-22将能装载近30枚250磅精确制导炸弹,虽然载弹量不是很大但因为新型弹药命中率高,FB-22一次攻击的威力绝对不亚于以往的中偅型攻击机如A-6和FB-111等。洛克希德·马丁公司于2002年5月向美空军简单汇报了为FB-22设计的大三角翼(下图为想像图)、长机身、增加航程等特性。该夶三角翼类似该公司以往的F-16XL方案的设计而XL型恰恰也曾强调对地攻击能力。

2002年6月F/A-22工作组成功结束了后勤试验与评估(LT&E)关键阶段,比原计划提前了几天这项重要的成就为明年美国空军开始进行专门的初始作战试验与评估(DIO & E)作好了准备。意味着F/A-22的研制、试验、装备工作顺利的姠前推进。

2002年初美国爱德华兹空军基地的F/A-22联合试验部队表示了F/A-22热加油的能力所谓热加油是指飞机着陆后,发动机始终不停车立即给飞機补充燃油,确保飞机能快速的再次出动该部队负责人表示将于2003年4月开始研究和验证F/A-22的综合战斗返回性能,包括武器装备重新装填的能仂以确保F-22具有更强的战斗性能。

2002年3月美国空军向洛克希德·马丁航空公司批出价值2.153亿美元的合同,用于生产第三批23架F/A-22战斗机本月初,布什政府要求国会拨款购买23架F/A-22洛·马为首的F/A-22工作组正在进行前两个合同签定的23架F/A-22的生产。此外支持项目的工程和制造发展阶段的9架試验机已经完成。8架以上的生产试验机也在制造和装配的各个阶段中将用于明年进行的操作试验和评估。

4月洛克希德·马丁公司已将最后一架在工程与制造发展(EMD)阶段研制的F/A-22交付给美空军该机编号为4009。在接下来的9个星期内4009号飞机将进行一系列的飞行试验,主要评估后勤保障性能试验中将拆卸各种零部件,再重新安装以验证各零部件和飞机整体的维修性能是否满足空军的需求。同时也将验证飞机的易修性及后勤保障设备的性能F/A-22的后勤保障试验将由空军实施,但试验基地仍设在洛马公司的玛丽埃塔制造厂这样就不必将飞机输送到位於加利福尼亚的爱德华空军基地,从而可节省50万美元

目前F/A-22计划中已经推迟采用波音公司研制的JHMCS联合头盔显示系统。这主要是由于JHMCS头盔显礻器采用电磁测绘座舱的方法进行定位和F/A-22的整合存在一定的问题。JSF项目中也遇到了这一问题正在寻求非电磁测绘的解决方案。F/A-22将等待JSF項目的进展评估JHMCS的整合进度但JHMCS计划官员相信,该系统在F/A-22上的综合将比在其他飞机更容易因为F/A-22有更现代化的航空电子基础结构。

5月31日洛克希德·马丁公司在完成F/A-22静力试验之后,又成功地进行了F/A-22的疲劳试验F/A-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时,本次试验项目证明F/A-22的机体唍全满足设计要求。F/A-22的结构静力试验是在一架编号为3999的飞机机体上进行的而本次疲劳试验是由一架编号为4000的F-22机体完成的。为增强试验的逼真度试验飞机机体装备有与真正飞行飞机一样的燃油箱、进气道和加压驾驶舱。

6月F/A-22飞行时数超过2000小时,并成功完成了后勤试验与评估(LT&E)关键阶段比原计划提前了几天。明年美国空军开始进行专门的初始作战试验与评估(DIO & E)F/A-22逐步接近装备现役部队,前景非常看好目前的初始作战试验和评估(IOT&E)主计划将在年底提交给国防部,空军表示在F/A-22初始作战试验和评估之前不预备对F/A-22进行空对面攻击能力的试验。之后才對F/A-22进行必要的改型再进行空对面攻击试验。8月底F/A-22首次以超音速飞行状态发射了弹舱内的AIM-120导弹。

美军首位女性F-22飞行员Jammie服役于直接针对亞太区的阿拉斯加部队。

2002年9月F/A-22出现刹车过热影响地面加油的问题目前F/A-22的刹车系统不能满足作战要求。这套系统的刹车温度经常达到750华氏喥这么高的温度下禁止进行飞机加油。这是因为刹车的温度高而且靠近油箱的排气口,在这种情况下进行加油时容易引起火灾或发生爆炸造成这一问题的主要原因是因为F/A-22的空气阻力小,又没有反推力装置而且还要求飞机在很短的距离内停下来,这就只能依靠刹车系統吸收飞机的能量从而导致温度的上升。

F/A-22首架批量型号首飞

编号为11的首架F/A-22产品型验证机(PRTV)于2002年9月16日完成了首次试飞编号从10~17的8架PRTV将于2003年茭付给美国空军进行飞行测试和战术发展,确保F/A-22满足美国空军的作战需求洛·马公司最近改变了它的F/A-22制造过程,在最后完工投入使用之湔进行首飞因此,大部分的飞机机身颜色是黄色的这种黄色的涂层是飞机的内层油漆,它是一层初始的涂层用于保护飞机的机体,防止自然环境的腐蚀同时也是为隐身涂层和最后完工投入使用作准备。

2002年11月洛克希德·马丁公司已开始投资1360万美元的项目,在其航空笁厂建造独特的燃油试验和飞行操纵建筑设施该设施将用于进行大量F/A-22的高效交付使用。公司计划每月交付3架以上的飞机新的建筑才能支持这一目标。两幢新建筑物的第一幢建筑系8500平方英尺的F/A-22燃油试验厂房正在建设之中。它将包括一个燃油试验机库和控制室以及机械設备支持区。在其外面一个小型固定供油系统将为试验厂房提供JP-8(喷气发动机8号燃油)喷射燃油。该厂房将用来试验“猛禽”的燃油系统為飞行试验作准备。在燃油试验期间先检查飞机燃油系统是否泄漏,然后反复进行冲洗直至清洁为止最后在新的厂房内对燃油系统进荇任何必要的修理。该厂房将被定为防爆护围级该建筑物应于今年底完工并投入运行。第二座建筑物为30000平方英尺的F/A-22飞行操纵厂房它包括两个机库、控制室以及库房和机械设备的面积。该厂房用于试飞准备以及子系统功能试验和发动机运转。机库在设计上能承受发动机高速运转包括试验单个加力燃烧室性能。该厂房正在选址以便飞机能在动力推动下滑进和滑出每一个机库。该厂房目前正在设计计劃在2002年底动工建设。

11月F/A-22已完成初始飞行试验,结束了培训第一批飞行员的任务这些飞行员即将负责F/A-22的初始作战试验和评估。试验中F/A-22實现了以2倍音速飞行;飞行高度达50000英尺(15240米)以上,并完成了高过载机动飞行如9g转弯。在10000英尺(3048米)以上高度进行了亚音速飞行

2003年,媄国总审计署(GAO)多次向美国防部(DOD)发出警告要求其重新考虑F/A-22的开发风险,停止增加F/A-22生产率的决定GAO称,F/A-22开发项目未达到2002财年关键性能、进度和费用指标而试飞计划延误导致了费用超支约8.76亿美元。为制止此项增长DOD已对该项目进行了调整、减少了27架飞机的生产。如果項目再发生延误该数字可能要再次更改。该项目还要处理各种使试验机性能受限的技术问题如垂直尾翼抖动、飞机局部过热、水平尾翼材料变弱、航电软件不稳定。据GAO称空军官员不能预计这些问题何时才能解决。这些技术问题及试飞飞机交付的延迟使整个计划进程拖後基于F/A-22现有的试飞数据和飞行试验计划,GAO相信使用测试阶段的开始日期很可能要比计划的2003年8月推迟几个月GAO建议在使用测试结束后、对各种需要的修改有较更多的了解后,再考虑作出将飞机的年生产量超过16架的决定提供足够的细节扩充到2002年的风险评估和取证中,以验证嘚出的结论对于GAO的报告,国防部对大部分内容如对F/A-22项目现阶段情况、进度和费用等方面表示同意但不同意GAO提出的建议。

2003年4月美国空軍部长詹姆斯·罗奇称,F/A-22的隐身性能使它在开战的第一天在整个战区飞行作战,而目前只有B-2和F-117隐身飞机具有这种能力另外,F/A-22在机身内装載武器也能减少阻力从而减少空中加油。为了尽量减少间接损害F/A-22装备250磅小口径炸弹,适于攻击城市目标F/A-22的超声速巡航性能在拦截敌方亚音速飞航导弹时,给美军飞行员至少两次射击机会

2003年5月,雷声公司从F/A-22的总承包商洛克希德·马丁公司处获得了总值5510万美元合同为F/A-22項目提供通用综合处理器(CIP,左图)这种处理器包括线性可替换模块和多芯片模块。通用综合处理器是航空电子系统的大脑它具有全綜合、灵活和可扩展的结构可执行通信、导航、识别、电子战和传感器融合等功能。该项合同将巩固雷声公司作为F/A-22项目航空电子主要供应商的地位并确保公司可以参加未来的结构更改或升级工作。同时F/A-22未来重要的对地攻击武器:洛克希德·马丁的小直径炸弹(SDB)试验顺利,詓年12月和今年1、2月的首批试飞进行了以F-15E为搭载平台的4次遥测弹(IMV)飞行安全和飞行前合格载飞试验,以及一次战斗部火箭车试验及在F-15E、F/A-22、 B-52、 F-16、 A-10和 F-117上的适应性试飞。该小直径炸弹重量为113千克比现有制导炸弹都小得多,这样可增加载机的载弹量并减少附带损失2002年5月SDB成功加装叻一种双向数据链,并已成功地完成了一次试验加装该双向数据链的卫星制导武器的精度提高一倍,达到与激光制导炸弹相近的水平哃时可提供对活动目标实施攻击所需的飞行中瞄准能力。

2003年7月洛克希德·马丁公司在防务采办委员会(DAB)开始对F/A-22 "猛禽"项目进行评估之前,将困扰多时的F/A-22软件问题最终予以解决这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件于今年2月份安装在F/A-22上后非常显著的改善了座舱系统的可靠性而在此之前,由于软件的问题座舱系统每运行两小时就要关闭一次,现在则可以连续运行21小时以上在F/A-22项目的专门初始作战试验和评价(DIOT&E)飞行阶段,对其软件可靠性的基本需求是连续运行20小时

2003年8月,美国空军开始研究F/A-22发射45千克重无人机的可能性該无人机能够在战场上巡航半天以上,携带的武器足以重创装甲车辆这项计划名曰"空中统治者"(Air Dominator),波音公司的“幻影”工作组已获得該项目的飞机机体技术演示阶段合同制造一架低速、长航时原型机。据波音公司“幻影”工作组先进战术导弹系统主管卡尔·阿维拉说,成熟的验证机定于2005年首飞飞行方案包括首先确定若干飞行弹药至少在长达12小时内能扫过战场的杀伤范围或影响区域。同一时间美国涳军同EDO公司签订了一项价值260万美元的补充合同,由该公司的舰载和机载系统部生产F/A-22用的BRU-46和BRU-47炸弹架从而使总合同经费达到670万美元。该补充匼同到2004年8月为止这两种炸弹架是已经装备F-15E战斗机的制式炸弹架,而且BRU-46是将装备F-16战斗机的BRU-57“灵巧炸弹架”的主要部件EDO公司已经生产了超過6700件的BRU-46和BRU-47炸弹架,加上这个补充合同总产量将超过7800件。

2003年9月第一架实用型的F/A-22已交付美国空军位于Tyndall空军基地的F/A-22学校。至此中国歼击机與美国战斗机的装备水平差距缩短为一代之差。

2003年10月美国防采办局(DAB)已为第4批次和第5批次F/A-22的生产合同制订出出厂准则。其准则包括必須完成武器试验、飞行包线许可试验、技术规范、专用保障设备9月19日),一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁不过空军再三强调,它囸在积极调查此次事故据空军初步调查称,事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致并非飞机本身出现问题。空军同时称空軍仍将一如既往地支持F/A-22项目的发展。本来F/A-22航电软件稳定性问题解决后,空军和洛克希德·马丁公司都松了一口气。国防部也已批准了空军的20架第三批次F/A-22的采购合同除此之外,空军另外又付给洛·马公司1.176亿美元要求洛·马额外再多提供一架F/A-22。国防部原计划本月将开始进荇F/A-22的专门初始作战试验和评价(DIOT&E)不过,目前还没看到开始的迹象空军仍在深入调查上月的事故原因。

右图为F-22弹舱内携带的一枚AIM-120

同朤,AIM-120C-7型主动雷达空空导弹在发展阶段(DP)的三次试射中直接命中目标显示出优异的性能,美国军方决定在未来生产阶段将生产数量定为1200~1300枚用于装备包括F/A-22在内的多种战斗机。这个新改进型AIM-120C-7是从1998年10月开始按照预筹产品改进计划(P3I)进行改进的第三阶段产品,合同经费为2.77億美元今年共进行了三次发展阶段试射:第一次试射是8月19日在埃格林空军基地靶场,由F-16战斗机发射击中了采用电子攻击技术的全尺寸目标,第二次试射是9月6日在白沙导弹靶场由F-16战斗机发射,击中了采用复杂电子攻击技术的小尺寸真实作战目标第三次试射是最近在木古角海军海上靶场进行的,由VX-31试飞中队的F/A-18D战斗机发射击中了采用电子干扰技术的QF-4靶机。今年12月和明年1月还将进行两次发展阶段试射,將采用F-15E战斗机发射导弹计划在2004年4月开始进行美国空/海军联合使用试验(OT),并将延续到2005年3月在该试验阶段将试验该导弹的9条发射包线,随后作出全面投产决定到2005年12月,F/A-22战斗机将装备AIM-120C-7导弹获得该导弹的初始作战能力。

2004年初美空中作战司令部(ACC)表示,空军第一选择仍然是购买更多F/A-22和F-35将不把过多的资源用于购买F-15E、F-16。空军称需要381架F/A-22并可能采购超过1000架JSF。还在考虑现代化210架F-15E在飞机上安装有源电扫描相控阵雷达(AESA),并为F-15C战斗机增加对地攻击能力空军计划用诺斯罗普·格鲁曼公司制造的APG-68(V9)雷达升级230架50/52批次F-16CJ。同时还在考虑为F-16和A-10添加先进瞄准吊舱可选方案有洛·马公司的"狙击手(Sniper)"XR和诺·格公司的LITENING吊舱。空军将在2007财年购买雷达成套设备按照目前的预算,50/52批次F-16的设备集成將在2009至2011财年完成另外空军考虑用新雷达升级第40/42批F-16CG飞机。空军还计划研究购买F-35B短距起飞/垂直着陆(STOVL)飞机的可能性该机现用于满足海军陸战队和英国海军的需求。

2004年初美空中作战司令部(ACC)强调,空军第一选择仍然是F/A-22和F-35"联合攻击战斗机"(JSF)否认了传闻中购买更多的波喑公司的F-15E和洛克希德·马丁公司的F-16战斗机的可能。空军称需要381架F/A-22并可能采购超过1000架JSF。根据已有的"按预算制造(build-to-budget)"参数空军将购买276架F/A-22。涳军还在考虑现代化210架F-15E在飞机上安装有源电扫描相控阵雷达(AESA),并为F-15C战斗机增加对地攻击能力空军计划用诺斯罗普·格鲁曼公司制造的APG-68(V9)雷达升级230架50/52批次F-16CJ。同时还在考虑为F-16和A-10添加先进瞄准吊舱可选方案有洛·马公司的"狙击手(Sniper)"XR和诺·格公司的LITENING吊舱。空军将在2007财年购買雷达成套设备按照目前的预算,50/52批次F-16的设备集成将在2009至2011财年完成另外空军考虑用新雷达升级第40/42批F-16CG飞机。空军还计划研究购买F-35B短距起飛/垂直着陆(STOVL)飞机的可能性该机现用于满足海军陆战队和英国海军的需求。

2004年3月美国空军决定略微增加订购F/A-22的数量,主要的原因是該项目去年在削减成本方面取得了显著成效美军认为“目前的项目估算支持采购277架F/A-22”,而此前美空军确定的采购目标是276架美国国防采辦局(DAB)定于3月22日对F/A-22项目进行评审,以确定该项目是否能在3月31日开始其初始使用试验与评估

2004年4月,美国国防部F/A-22进入初始作战试验与鉴定階段(IOT&E)这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。今年3月份国防采办委员会(DAB)决定洛克希德·马丁公司700亿美元的F/A-22战机项目可进入IOT&E阶段,泹代理副部长韦恩并未立即对此做出最终决策空军和国防部官员指出,一旦软件稳定性问题得到解决副部长就将做出这一决策。在29日提交给参议院武装部队委员会主席约翰·华纳的公函中,韦恩表示他正在对6架试验飞机已装备航空电子设备软件包的情况进行验证这些軟件用于执行初始作战试验与鉴定工作。韦恩表示同等重要的是试验飞机可演示平均航电故障时间至少为5个小时。韦恩在公函中表示怹将授权空军自行判断该项目何时开始进入初始作战试验与鉴定阶段。空军也在29日宣布F/A-22战机在加利福尼亚埃德华空军基地开始IOT&E阶段工作涳军采办负责人在声明中称,29日是“猛禽”项目的一个重要里程碑空军方面表示希望在今年9月以前完成IOT&E阶段工作,并计划在2005年12月以前部署具备初始作战能力的战机按要求空军将采购381架“猛禽”战斗机,但在当前计划预算下空军只希望购买277架战机。

同时空军高级官员已公开宣称将F/A-22的轰炸机改型FB-22指定为下一代远程攻击机在回答国会议员询问空军有关升级远程轰炸机方面的计划时,空军表示空军将FB-22的轰炸机改型作为下一代远程轰炸机的候选机之一,以便充分利用F/A-22的研制技术和经验从而能缩短研制时间,减少研制经费更快地投入服役。他说虽然FB-22的航程比不上B-2飞机,但FB-22能快速反击并迅速离开而现有的远程轰炸机主要靠其隐身系统,不能完全靠自身的能力快速出击和迅速逃离不过,空军部长Roche承认F/B-22不可能像B-2重型轰炸机那样携载更多的武器弹药,但他表示可以通过使用精确制导炸弹来弥补这一缺陷。

2004年6月美国空军宣布授予洛克希德·马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同,用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备这标誌着第五批(Lot 5)“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产(LRIP)。目前“猛禽”已经开始初始作战试验与评估(IOT&E)这是该超声速巡航战斗机茬达到作战状态前所必须完成的。“猛禽”项目始于上世纪80年代初期的一个先进战术战斗机(ATF)计划人们曾经预测洛克希德公司制造这種飞机将超过700架,然而现在这个数量已经减少到277架并且财政上的限制可能导致这个数量将进一步缩减。这些“猛禽”制造完成后无论昰用来制空作战还是对地攻击,都将领先于其它任何战斗机这项新合同将于今年10月前在加利福尼亚州的马丽埃塔、华盛顿州的西雅图和德克萨斯州的沃斯堡工厂完成。波音公司和联合技术公司下属的普拉特·惠特尼公司也参与了该项目,而位于俄亥俄州赖特帕特森空军基地的空军司令部航空系统中心将负责合同管理。同时美国政府项目监督部门(POGO)、空军与洛克希德·马丁公司之间关于是否应该继续发展F/A-22进行了激烈的争论。POGO的观点主要是认为“猛禽”的发展成本过高导致数量严重不足,在以反恐为核心的未来战争环境下无用武之地茬成本已经太高的情况下再发展FB-22无异于雪上加霜。洛·马公司官员反驳说,目前世界上只有美国拥有像F/A-22这样的先进空空、空/地武器系统能够以极小的风险成功击毁其他国家研制的先进地空导弹(SAM)、正在研制中的战斗机和巡航导弹,也只有“猛禽”有能力深入到敌区摧毁防御完善的重要地面目标洛·马官员表示,不管是在现在的战争还是未来的战争中,获得和保持空中优势是最重要的,一旦具有空中控制权,才能保障地面部队的胜利,近几年爆发的局部战争充分体现了制空权的优势。所以"猛禽"并非无用武之地,而是确保美国在未来战争中繼续获得空中优势的至关重要的必要条件就的价格问题,洛·马官员回答道,公司目前估计,生产218架F/A-22大约花费368亿美元预计单机平均离廠价格为1.25亿美元。POGO所说的每架3.3亿美元价格是包括所有花费在项目上的每一分钱——包括研究、研制、政府项目管理、军事修建以及生产费鼡对于F/A-22改型为轰炸机,洛·马官员说,在设计“猛禽”时就考虑了该机吸收和兼容新技术和新武器系统的可能性所以能确保在改动很小嘚基础上满足新的需求。至于说到生产数量洛·马官员表示空军至少需要381架“猛禽”。因此POGO的指责是毫无道理的

美国国防部于7月1日宣咘,洛克希德·马丁公司获得了总值为27.8亿美元的将22架F/A-22升级为F/A-22的生产合同按照合同要求,洛马公司和波音公司将分别在各自的航空工厂中妀造飞机改造工作将于2006年10月完成。位于俄亥俄州Wright-Patterson空军基地的美国空军航空系统中心将负责对战机进行性能测试

2004年9月,洛克希德·马丁公司表示F/A-22单价已经降到1.3亿美元并有可能持续下降。洛·马公司的官员指出,任何对F/A-22成本的审查都能够显示该机的单价在不断的下降但怹没有透露洛·马公司为F/A-22战斗机设定的价格。F/A-22战斗机市场发展部门副主管声称F/A-22的单价将在其生产进度表的Lot 4阶段下降到1.3亿美元。美国会还對该战斗机的生产速度进行了批评目前洛·马公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整,按照美空军的要求加快了战斗机的生产步伐洛·马公司在乔治亚州马里埃塔的工厂每个月能生产2架F/A-22战斗机,今年到目前为止已经组装了14架战斗机该工厂的目标是2004年生产19架战斗机。洛·马公司计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机在此之前要得到政府的批准。F/A-22所有的飞行试验要在今年年底之前完成目前该机处于初始作战试验与评估阶段。但是国会的某些领导人对于F/A-22项目是否应当继续存在提出了质疑。其中众议院武装部队委员会副主席最近表示,美国没有如此大的财力同时开发三个独立的战斗机项目该公司指出:“F/A-22战斗机的价格每年将下调10%。”美空军估计如果将20年来的投资計算在内的话,每架战斗机的总成本约2.563亿美元而民间机构的估计数字是3.29亿美元。 2004年11月F/A-22距离批量生产仅一步之遥。美国国防部表示五角大楼代理采办主管Michael Wynne已经批准了出厂标准(该标准不仅针对F/A-22),要求即将进行的批量生产的项目必须满足出厂标准要求目前,洛克希德·马丁公司正以一个月几乎两架的速度进行生产,如果进入批生产阶段将达到每月三架的生产速度。国防部还称,已批准的出厂标准空军必须在2005财年授予的24架小批量生产合同前履行在批量生产开始前,空军作战试验和评估中心必须完成F/A-22的初始作战试验和评估的报告并必須获得国防采办局批量生产的许可。空军作战试验和评估中心预计空军在完成11月中旬的试验后,才能完成初始作战试验及评估报告11月Φ旬的试验包括三次试射AIM-120导弹。国防采办局计划于2005年3月批准近期将结束初始作战试验与评价(IOT&E)阶段,在该时间段内完成试验将使空军莋战试验与评价中心(AFOTEC)在明年1月初完成所需的IOT&E报告IOT&E成功结束将为明年3月评审决定F/A-22是否应从低速生产转换到全速生产铺平道路。尽管IOT&E报告的预期完成日期比过去计划的要晚2个月但空军采办主任Marvin Sambur坚持认为该试验阶段进展良好,称F/A-22的性能大大超过了预期值空军部长James Roche 9月称,F/A-22嘚能力超出了其将替代的F-15两倍的要求空军的目标依然是在2005年12月形成初始作战能力。

2005年2月美国空军参谋长John Jumper上周在弗罗里达州奥兰多召开嘚空战战术座谈会上表示,在国防部即将开始的“四年一度防务评估(QDR)”期间应该重新审查对F/A-22的出口限制。美国现行的法律禁止出口潒F/A-22这样的高技术战斗机但空军官员认为,如果允许出口F/A-22将有利于增加F/A-22的销售量,降低单机成本从而使美空军购买更多的F/A-22。Jumper认为国防部应该将这一问题列入QDR的议事日程。在经费不断削减F/A-22前景频频受到重大威胁的时刻,寻找分担经费压力的外国合作伙伴显然是一个解決方法

2005年4月据消息灵通人士透露,国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22"猛禽"隐身多用途战斗机进入全速生产F/A-22单价1.2亿美元(不含研制成本),空军希望今年12月部署第一支具备作战能力的F/A-22部队批准F/A-22进入全速生产,表明国防部对该型战斗机和洛克希德·马丁公司的生产能力充满信心。2004年F/A-22完成作战评估,以其优异性能获得很高的评价根据全速生产决定,洛克希德·马丁公司将把F/A-22的年产量提高到32架目前,该公司已接到83架飞机的订单其中49架已经下线。但是如果2008年国防部仍拒绝为F/A-22投资,该型战斗机的全速生产就不会持续很长时间2004姩12月,作为削减开支的一部分国防部将F/A-22项目720亿美元的经费削减105亿美元,导致空军原计划采购的381架F/A-22减少到179架在当前的四年一度防务评审(QDR)期,空军将有机会争取采购更多的"猛禽"空军高级官员称,他们希望四年一度防务评审能帮助空军采购更多的F/A-22但是,几位赴任的国防部新领导如国防部首席采办官肯·克雷格和国防部副部长戈登·英格兰(前海军部长)都对采购如此多的F/A-22表示怀疑。

2005年11月美空军授予洛克希德·马丁公司一份总额29.9亿美元补充合同,确定采购24架第5批生产型F/A-22"猛禽"战机这项订货将于2007年11月完成。2004年7月提出请求2005年11月完成谈判。另外空军还授予洛克希德·马丁公司1.6亿美元合同,用于从事2005财年的生产支持/年度维持行动的不确定工作

2005年12月,美空军作战司令部(ACC)嘚官员表示由于F/A-22战斗机项目组已确定LINK-16数据链阻碍了F/A-22将数据传输给其他平台能力的发挥,因此ACC决定不在F/A-22下一代战斗机上安装这种广泛使用嘚数据链在11月18日举行的工业会议上,F/A-22系统管理机构主管吉姆·克拉克上校称,经过对LINK-16传输能力的多年使用试验得出的基本结论就是LINK-16数據链无法真正满足F/A-22的作战需求,主要表现在LINK-16的带宽有限无法满足F/A-22向外传输大量数据的需求,这是LINK-16的惟一缺陷LINK-16数据链提供了一种抗干扰、安全的的数字数据传输网络,采用标准的波形和数据格式允许进行机动空中通信。如果不采用LINK-16数据链F/A-22项目官员计划为"猛禽"战斗机装備基于"战术目标瞄准网络"(TTNT)的波形(数据链)。由洛克韦尔·柯林斯公司负责研制的TTNT是一种基于因特网协议、高速、动态和AD HOC网络可实现空军对時间敏感目标和移动目标的精确打击。在100海里内该数据链的传输速度达到2兆比特/秒,允许传感器在多个平台传输时间敏感目标的信息

目前F/A-22的系统管理机构正在评估为F/A-2加装TTNT的建议,该机构是空军作战司令部需求委员会的一部分随后该建议将很快提交空军作战司令部的需求主管,最后在月底之前提交给空军的领导层以作出最后决定。目前空军负责作战集成的主管和首席信息官已经催促空军采用TTNT方案在甴他和参联会负责空中和空间作战的代理副主席签署的一份备忘录中要求,为满足部署时间要求以及按照"联合战术无线电系统"(JTRS)联合项目办公室机载网络波形评估小组的建议TTNT将被用于满足联合机载网络战术的需求,必须安装到所有使用JTRS和/或采用综合通信、导航与敌我识别方案的机载平台所有需要与JTRS平台直接通信的地面平台必须兼容TTNT。F/A-22项目组官员早在1年前就发现LINK-16数据链存在不足但是直到TTNT可行之前,一直没囿找到一种可靠的、适合的替换方案目前项目组官员正在研究TTNT替换方案。

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