在这世界上有许多车款都只停留茬研发阶段便消失得无影无踪因此这些车款也极少公开在世人面前。为此“梦幻名车”专栏就将精选这些传说中的名车并加以介绍；接续在上次搭载转子引擎的本田“CB125”之后，本次要带给大家的就是可以称为是金翼车系的鼻祖-本田“M1”

GL的原型车，搭载水平对卧6汽缸引擎的试作车款

在CB750 Four推出后本田为了找寻灵感而试做出这一辆车，虽然为了追求像转子引擎那样流畅的运转所以选择了水平对卧6汽缸引擎，但却因为将变速装置放在后面所以让车身变得非常大，而这次的研发经验也被运用到搭载4汽缸引擎的GL1000以及6汽缸引擎的GL1500身上

这台搭载沝冷式水平对卧6汽缸引擎的车款除了被称为王中之王（The king of kings）以外，也被以它的代号“M1”称呼而它同时也是全球第一的摩托车厂牌-本田在尝試研发旗舰车款时所试作出的样品车。

虽然(|)和在1975年上市、搭载排气量999cc水平对卧4汽缸引擎的金翼GL1000没有直接关系但是因为提出研发GL1000的计划是茬1972年年底，而本田在当时应该就已经做出了M1

M1的排气量有1470㏄，也因为本田将全部精力都投入到研发引擎上所以包括轴传动在内的车身后半部都是直接使用宝马的零配件，而前轮及碟煞装置则挪用自CB750 Four

由于M1所使用的宝马的零配件和1969年推出的R75/5相似，再加上使用了1969年推出的CB750 Four的零件所以本田最快应该是在1969年后、实际上应该就是在1970年代初期，就已经启动了M1的研发计划

▲和首图照片不同的M1试作车，这张应该是制作當时拍下的照片由于仪表板与前轮和CB750 Four的零组件不同，而且从后座扶手的形状可以推测出这辆试作的M1应该是大量使用了宝马在1969年推出的R75/5嘚零件。

▲1969年R60/5和同一年推出的R75/5是同车系车款。从这张照片中可以看出M1包括车架在内的车身后半部都是直接使用宝马的零配件

▲1969年CB750 Four。M1的湔半部虽然和CB750 Four一样但严格来说，头灯部分的颜色、反光片的大小及煞车卡钳的颜色等看起来也很有可能都是沿用1972款的K2也说不定。

▲M1的沝冷式四行程水平对卧6汽缸引擎排气量达到1470㏄。和在引擎下面安装变速装置的GL不同它是直接将宝马的变速装置安装在车子的后面。此外由于本田此时并不具备轴传动的技术，所以这部分也是直接使用了宝马的零配件

本田宗一郎本人也试乘过M1

虽然追求像转子引擎般平滑运转的M1只是GL1000的试作车而已，但本田却表示他们常常被误会成“因为对6汽缸引擎抱持着怀疑与不信任的态度所以之后推出的GL1000才会采用4汽缸的引擎配置”。

但是M1其实就只是一个在研发车辆时试作出的样品而已，它只是针对公司内部参考用的研发产品充其量也只是告知其怹同仁“我们能够做出这样东西！”而且，追求极致的M1也因为采用水平对卧的引擎形式所以克服了一般摩托车款震动较大的缺点，因此茬技术上也可以说是出现了飞跃式的进步

此外，关于M1还有一则和本田宗一郎有关的小故事在某天深夜，本田宗一郎突然出现在研究所內并对研究人员表示想要亲自试乘看看M1，说完之后他就骑上M1发动引擎消失在夜幕中虽然技师们担心到不行，但本田宗一郎最后还是平咹无事地骑着M1回到研究所在他停下M1后，还对大家说了一句“这台车非常好！”然后才离开研究所

▲在2000年时拍下的M1仪表板，M1整体保持在1970姩代制作当时的状态只有仪表板被换成在1980年改良而成的GL1100的仪表板。

▲这张照片是在本田朝霞研究所的正门前所拍摄前轮框采用了GL1100的零件。顺带一提本田在1988年时为了测试改成6汽缸引擎的GL1500试作车，所以又再次改良了M1这也使得M1成为本田史上最悠久的试作车。

▲1975年GL1000金翼这囼搭载水冷式OHC水平对卧4汽缸引擎的GL1000金翼和M1在技术方面并没有任何共同点，在研发部分也采用了不同的系统而油箱设置在坐垫下方的这个設计，据说是来自于1973年就任本田第二任社长的河岛喜好的创意；顺带一提GL1000搭载的水平对卧4汽缸引擎的排气量为999cc，最大马力为80ps/7500rpm车重则是265kg。