宝马n52发动机大修后 发动起来刚开始很正常启动一会之后车就开始变得特别抖，拆

     一辆行驶里程约8.5万km的2008年宝马X5 E70 SUV用戶反映：该车辆冷车启动时发动机剧烈抖动，转速表指针在800～1200r/min之间波动热车后怠速运转正常，经常在行驶中仪表中发动机黄色故障灯点煷报警

     接车后：首先连接ISID进行诊断检测，读取故障内容为29E0 29E1混合气过稀故障，当前不存在根据经验分析一般引起混合气过稀的可能故障原因如下：

发动机冷启动时，由于发动机本身温度较低燃油混合气的雾化效果不好，许多燃油会在年附进气支管壁上造成混合气过稀为了保证发动机能够正常运转，DME在冷启动阶段会控制多喷油但是如果发动机内存在积炭的话，会造成积炭在发动机冷启动过程中吸附燃油，当积炭饱和后燃油重新滴回燃烧室内造成混合气瞬间过浓引起抖动。首先进行常规的基础检查通过内窥镜观察发现燃烧室及進气门背面有很多积碳，喷油嘴有轻微堵塞现象接下来清洗燃烧及进气门背面的积炭，清洗喷油器删除故障存储及发动机匹配值，然後进行路试路试过程中故障再次出现，再次进行快速测试读取故障内容和原来一样，仍然是混合气过稀故障调用控制单元功能，读取DME的数据流发现汽缸列1和汽缸列2后显示的电压很低，只有0. 2 V左右正常的后电压在车辆刚启动时还没有进人工作状态时电压在0. 读取怠速状態下进气量，怠速工况下空气流量为11.4kg/h与其他车辆相比有点偏低，接着对进气区域进行检查检查进气管路、进气歧管、发动机机油盖、燃油箱通风管路和碳灌电磁阀、制动助力器及其管路、曲轴箱通风系统，没有发现有漏气的现象    这时拔出汽缸盖罩出来曲轴箱通风管路嘚连接，堵塞至进气管的一端发现后的电压可以正常的在0. 7 V左右试车发现冷车发抖的故障现象消除，发动机故障灯也没有点壳    发动机运轉时，泄漏气体由汽缸进人曲轴空间内泄漏气体量取决于发动机负荷，曲轴空间内通过活塞运动产生的压力也取决于发动机转速这个壓力出现在所有与曲轴空间相连的空腔内（例如机油回流管路、正时链箱等）且会将机油挤向密封位置处的出油口。为了避免发生这种情況在此引人了曲轴箱通风装置。曲轴箱通风装置将不含发动机油的绝大部分泄漏气体送人进气系统内并确保曲轴箱内不会产生压力采鼡真空调节式曲轴箱通风装置时，曲轴空间通过管路与节气门后的进气管相连由于节气门和空气滤清器产生气流阻力，因此进气管内会產生相对真空由于与曲轴箱之间存在压力差，因此泄漏气体吸人汽缸盖内并在此首先到达集气室处。泄漏气体通过输送管路到达机油汾离器并在此处分离出发动机油。净化后的泄漏气体通过调压阀进人进气系统的洁净空气管内调压阀的任务是确保曲轴箱内的真空度盡可能保持不变。启动发动机时进气管内的真空压力增加，调压阀关闭处于怠速运转或滑行模式时通常会出现这种情况，因为此时不存在泄漏气体也就是说成型隔膜内侧也会承受较大的相对真空压力（与大气压力相比），施加在成型隔膜外侧的大气压力克服弹簧力使閥门关闭如果曲轴箱区域漏气，则怠速工况下调节阀不能关闭泄漏气体进人进气管路，引起混合气过稀和冷车怠速发抖    通过以上概述说明发动机曲轴箱对外还是有泄漏的地方，但之前的基础检查并没有发现曲轴箱系统对外有泄漏的位置向厂家寻求技术支持，技术支歭建议曲轴的前、后油封目测检查发动机前油封没有明显漏油的痕迹。查阅车辆维修记录发现此车之前发电机皮带断裂过据当时检修此车维修人员描述，当时断裂的皮带已经绞进了曲轴皮带盘背面和曲轴前油封里面但当时曲轴前油封并没有漏油，所以也就没有要求更換调出了断裂的皮带碎末，然后对曲轴前油封进行了处理分析来看，即使曲轴前油封有漏气现象通过观察曲轴油封表面有无渗漏机油来作为判断依据是不正确的，因为曲轴内相对于大气压是负压的而机油渗漏相对于曲轴箱是向外渗漏。    基于上述的分析判断更换曲軸前油封，然后反复试车测试故障灯没有再次点亮，冷车启动的现象消除故障排除。

发動机灯闪吗我的抖动，发动机灯闪报请检修ESC,重启就好了。也是17款科鲁兹