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　　展开全部一个叫怠速空气孔，用于怠速量孔的进油发泡一个是主量孔發泡孔。总之都是进气的让汽油在进入主气道的时候被冲散加速雾化。你看它只所以都用铜的是因为气孔的通径是要严格控制的，拿主量孔发泡气孔来说如果孔径太大，会导致主供油不足如果太小，汽油雾化不良追问怠速空气孔和主量孔发泡孔分别是通哪里的，能不能祥细的说一说它的原理！谢谢！！！追答我尽量用通俗的话来描述

　　打开化油器油池，里面有两个黄铜螺丝一个是圆柱型的，用一字起拧的中间有个小孔，这个叫怠速量孔用于控制怠速进油量的。这个黄铜螺丝安装的那个孔叫怠速喷孔（在主气道的主油針后方有个小孔），怠速空气孔跟这个孔承90度交叉串通

　　化油器里还有一个黄铜有六角，也有一字起口这个黄铜螺丝拆下后上端圆周部位有很多小孔。这个叫主量孔上面有个主油针插在里面，这里就是发动机的主喷油孔主量孔发泡空气孔，跟这个孔交叉串通

　　注意主油针是圆锥形的，它跟主喷孔（就是那个四周有小孔的铜螺丝）是配合的油门越大，油针也相应上行间隙越大，喷油越多吔就是说喷油量跟间隙有关，因此主油针上端有五道槽出厂卡在中间一个。这个槽里的挡圈越往上卡（卡在最上槽）油针相对位置就丅降了，与主喷孔间隙也相应减小喷油量就小。这时最省油往下卡就是反之废油。但是这个不是乱调的要看发动机工况来定的。

　　是气孔要是哪么大的两个喷油的哪比奔驰600都要费油了,怠速时候空气是从这里进的.