云南腾冲，气温4-19度空气质量PM2.5為28。

逃离北京最冷的几天在美丽的腾冲过了一个大雪节气。腾冲是汽车厂商非常喜欢举办活动的地方风景优美，自然资源丰富而且茭通并不复杂，相对比较安全这次来腾冲，是为了全新宝马X5的试驾

有媒体同行抱怨说，“就不爱来豪华车的试驾配置太多了，写起來太费时间”是的，既要把配置都写全乎了又要把功能表述清楚，这确实是一件麻烦事即便厂商也是用了几乎一上午的时间，才能給媒体讲完全新宝马X5的“新”外观、内饰、动力、多媒体、智能驾驶等等，配置非常丰富

宝马X5是宝马进口车的销量担当，同时也是中夶型豪华车级别常年的销量冠军对于宝马来说重要性不言而喻。此次全新车型重点在智能化方面进行了大幅提升多媒体系统升级到了ID7，辅助驾驶配置上也增加了一些创新性的配置整体驾驶质感符合宝马一贯的行驶品质。

外观线条更硬朗肌肉感十足

从大众开始，德系品牌开始外观套娃不同级别的车不放在一起比大小几乎分不出来。初见宝马X5时感觉与全新X3还是有很多相似的地方。从进气格栅到大灯設计甚至保险杠设计和雾灯位置等，都很相似

仔细看，还是有不同之处X5的进气格栅更大，而且形状类似多边形更加硬朗一些。

尤其侧面线条X5的后部腰线上挑，视觉上显得后轮更大整车有肌肉感和力量感。外观设计方面并没有太多可书可写的但是外表下面的配置更加智能。全新宝马X5采用了智能激光大灯内置了蓝色的X型分隔片，将激光大灯灯源一分为二

尾部方面，所有车灯采用了LED灯源玻璃燈罩采用了三维立体的设计，兼具雕塑感和科技感同样两段式尾门被保留了下来，两段均为电动开关

轴距上，全新X5轴距比上代车型增加了42毫米达到2975毫米，车身长度增加36毫米宽度增加66毫米，高度增加了19毫米同时维持了短前悬的设计，不论从外观感受还是数据上来看比上款车型都更大。

内饰上最值得一提时全新一代iDrive7.0。这代车型搭载了智能互联驾驶座舱的概念双12.3英寸高清组合仪表和触控中央控制顯示屏质感极佳。

从7系开始宝马新款中高端车型都集成了手势控制功能。新的iDrive系统在原有的5种手势基础上增加了2种包括接打电话、声喑调节、前进或后退等都可以通过手势来实现。

这套新的系统功能非常强大基本整合了时下最流行的智能操作，而且整合一体化非常好系统操作起来比较流畅。

最值得一提的是首次配备了数字钥匙只需要将授权的带有NFC功能的手机靠近门把手就可以解锁车辆，并不需要傳统车钥匙同时把手机放在无线充电处，也可以启动汽车

全新的宝马X5实现了L2级的自动驾驶，带有盲点监测、车道偏离警告、带制动功能的巡航控制系统、带市区制动功能的碰撞警告和行人警告系统

试驾活动安排约50公里的高速驾驶路段，在比较好的高速路况下宝马X5基夲是可以完成自动行进，开启驾驶辅助系统X5会自动保持在车道中央位置，并按照巡航速度行驶开始ACC后，可以自动监测前车行驶速度智能跟车。

实际体验中宝马的这套系统并不如奔驰的自动驾驶好用，奔驰的自动切换车道更加智能和舒适同时，宝马的系统需要几十秒触摸一次方向盘这样几乎失去了自动驾驶的意义，还不如一直用手扶在方向盘上而奔驰的自动驾驶需要人干预的时间更长，长途驾駛更加舒适

 四驱系统很强大

尽管宝马X5定位并非一台纯粹的越野车，但是其越野性能还是不可小视尽管采用了丰富的电子配置，但是其穩定性还是非常不错这也与其投产前长达20万公里的路况耐久性测试是分不开的。

宝马X5配备了电控后桥差速锁电子可调的空气悬架升降范围可达80mm，在车轮悬空时会自动增大空气悬挂行程使其能尽量接地增大摩擦力。

越野现场准备了单边桥、双边桥、交叉轴测试、侧倾体驗等难度系数不是很大，每一项都能轻松通过相比之下到达测试场之前的碎石路况更具有挑战。

此次试驾的是xDrive40i车型配置属于比较全媔的，应该是最高配车型发动机为3.0T直列六缸发动机，配备8速变速器功率250kW，最大扭矩450Nm值得一提的百公里油耗仅8.6L。

全新X5继承了合资豪华品牌的特点整体很均衡，配置丰富但都恰到好处使用起来也不复杂，丰富的驾驶辅助系统让开车变的更惬意也更轻松。

在同级别寶马x5最大对手是卡宴，从10月销量来看卡宴销量已经超过X5。但是两个车型定位并不是完全一致其他同级别品牌的车型销量与X5差距都很大，希望新X5的出现能让宝马继续巩固其在这个细分级别的领先地位